[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  意大利人似乎與生俱來(lái)就有一種讓全世界為其設(shè)計(jì)買(mǎi)單的魔力,，無(wú)論是箱包,、皮具,，還是服飾、汽車,，似乎產(chǎn)品本身的品質(zhì)與性能已不重要,，單看外型就足以讓人著迷。于是PRADA和BV成了時(shí)尚新寵,，杜卡迪和法拉利永遠(yuǎn)是業(yè)界的明珠,，而一臺(tái)瑪莎拉蒂總裁的價(jià)格，也可以輕松的超越BBA中的任何一款旗艦,，即便你可以用它的價(jià)格買(mǎi)到一臺(tái)配置與性能都要高得多的競(jìng)品,。不過(guò)，這一切只是表象,。

　　要知道,，這個(gè)世界上大部分的大型豪華轎車都產(chǎn)自德國(guó)，但相比不茍言笑的德國(guó)人,，意大利人并不希望自己生產(chǎn)的汽車總是讓車主身處后排,。安靜和舒適并不是瑪莎拉蒂的語(yǔ)言，這個(gè)法拉利的姐妹品牌從誕生伊始就希望把激情帶給每一個(gè)為它刷了卡的人,，從性感的外形設(shè)計(jì)到迷人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪,，即使是為了妥協(xié)市場(chǎng)而推出的3.0T六缸車型，這些傳承下來(lái)的品牌基因卻絲毫沒(méi)有被忽略。

　　和八缸車型相比,，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的最大意義就是價(jià)格變得更加便宜,，它讓人們不用再支付超過(guò)220萬(wàn)元來(lái)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)瑪莎拉蒂總裁。即便是輸出功率達(dá)到409馬力的高功率四驅(qū)車型,，售價(jià)也“僅有”189萬(wàn),，我知道這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買(mǎi)一臺(tái)八缸的750Li了，但你又知道總裁的消費(fèi)群體,，車庫(kù)里會(huì)沒(méi)有那么一兩臺(tái)S級(jí)或7系嗎,？

　　所以讓我們拋開(kāi)一切，回到駕駛的主題上來(lái),。最便宜的總裁3.0T售價(jià)為142.15萬(wàn)元,，330馬力V6前置后驅(qū)，這就是如今總裁的入門(mén)價(jià)格,。但今天的主角是高功率的四驅(qū)版本,，V6發(fā)動(dòng)機(jī)呈60度夾角排列，最大功率409馬力（301千瓦）/5500rpm,，最大扭矩550�,！っ�/1750-5000rpm，數(shù)據(jù)上幾乎達(dá)到了對(duì)手V8的水準(zhǔn),，搭配8速手自一體變速箱,，也是絕對(duì)的實(shí)力派。

　　除了設(shè)計(jì),，意大利人在瘋狂滿足用戶虛榮心方面同樣造詣?lì)H深,。啟動(dòng)任何一臺(tái)意大利跑車的時(shí)候你都會(huì)有同樣的共鳴，點(diǎn)火的那一刻,，廠家似乎特意將排氣聲浪調(diào)得激情四射,，而瑪莎拉蒂絕對(duì)是這其中的佼佼者。它表現(xiàn)得不僅僅是夠響,，那是西郊范兒追求的狀態(tài),，低沉有力的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴伴隨著雙邊共四出式排氣管的強(qiáng)烈共振，瑪莎拉蒂的工程師追求的不僅僅是回頭率,，這種與其擁有者所產(chǎn)生的心靈與肉體上的雙重共鳴,、從心底油然而生的擁有感、自豪感,、虛榮心,，會(huì)讓你從駕駛伊始就產(chǎn)生莫名的愉悅。

　　不過(guò)您用不著過(guò)分緊張,，這樣的聲浪并不會(huì)伴隨著全程,，若是真的沉迷于此,，倒不妨出手總裁換一臺(tái)GT更來(lái)得合理。不過(guò)和傳統(tǒng)印象中的大型豪華轎車相比,，總裁終究不是個(gè)省油的燈,，就是裝備了“小排量”的3.0T，類似八缸機(jī)的低吼聲依舊伴隨,，雖不像剛啟動(dòng)時(shí)那么驚艷,，卻仍絲毫不受雙層隔音玻璃的束縛，因?yàn)檫@是傳統(tǒng),。作為瑪莎拉蒂的調(diào)音師,，若是更專注于隔音，還不如遞交辭呈轉(zhuǎn)投雷克薩斯為好,。

　　普通模式下駕駛總裁并不會(huì)顯得很累,，它的油門(mén)和剎車都做的非常線性，很容易被適應(yīng),。8速變速箱無(wú)論升擋還是降擋都有極快的響應(yīng)速度,，平順性上也是無(wú)可挑剔。整臺(tái)車看似性格溫順,，但車速卻上升的非�,？欤�超速的煩惱還是要時(shí)刻牢記,，最好的判斷依據(jù)不單是方向盤(pán)后的儀表盤(pán)，還有自己的耳朵,。粗獷的排氣聲浪會(huì)隨著車速不斷攀升,，帶來(lái)足夠感染力的同時(shí)，若是感覺(jué)越來(lái)越亢奮,，那八九不離十已經(jīng)超速了,。

　　此外，永遠(yuǎn)也不要期望乘客會(huì)與您一起在開(kāi)放道路上“享受”這份聲響,，它是僅僅屬于駕駛者一個(gè)人的樂(lè)趣,。但凡是個(gè)正常人，方向盤(pán)不在手中的時(shí)候大概也就是想靜下心來(lái)舒舒服服的從A點(diǎn)抵達(dá)B點(diǎn),。所以,，當(dāng)你拉著客戶或家人的時(shí)候，還請(qǐng)控制好那顆闖動(dòng)的心,，踏踏實(shí)實(shí)的在限速范圍內(nèi)行駛,。

　　大概是因?yàn)檫�年輕的緣故，手握方向盤(pán)的時(shí)候我總是會(huì)情不自禁的切換到運(yùn)動(dòng)模式,，面對(duì)這樣一個(gè)穿著西裝的意大利拳擊手,，不比劃兩下多少會(huì)讓人有些遺憾,。當(dāng)情緒被徹底調(diào)動(dòng)起來(lái)后，總裁馬上就展露出了它的另一面,，油門(mén)的反饋和變速箱的邏輯都進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài),，一觸即發(fā)，乃至一丁點(diǎn)兒細(xì)微的踩踏變化都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的反饋,；懸架變得更硬了,，一切來(lái)自路面的細(xì)碎信息都不會(huì)漏過(guò)；而轉(zhuǎn)向倒是出乎意料的無(wú)明顯區(qū)別,，圈數(shù)較多,，回饋力度也比較中性。

　　更大的挑逗仍然來(lái)自尾部的排氣管,，切換到運(yùn)動(dòng)模式之后,，排氣管的旁通閥被打開(kāi)，排氣的聲浪變得更為洪亮和囂張,，這才是真正的瑪莎拉蒂,，一點(diǎn)都沒(méi)有因?yàn)榕帕康臏p小而妥協(xié)。而高達(dá)550�,！っ椎姆逯蹬ぞ貢�(huì)從1750rpm一直延續(xù)到5000rpm,，如此寬闊的扭矩平臺(tái)下，你可以盡情的掛著運(yùn)動(dòng)模式一路享受路人的注目禮,，或是干脆前去“炸隧道”,。

　　車底的懸架系統(tǒng)基本上就是運(yùn)動(dòng)轎車上常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，前橋?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雙叉臂,，后橋則是五連桿,，下控制臂還是鑄鐵的，被“小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室”盯上的話或許又要被黑了,，這又是題外話了,，權(quán)當(dāng)是個(gè)笑話解個(gè)悶。運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)會(huì)讓?xiě)壹茏兊酶鼮榫o繃,，路面信息基本上可以毫無(wú)保留的被傳遞給駕駛者,，但總裁畢竟不是跑車，在滿足各方面支撐的前提下,，工程師不會(huì)把它調(diào)的和曾經(jīng)的法拉利一樣離譜,，更別說(shuō)法拉利也開(kāi)始追求舒適了。

　　另一方面,，總裁又不是一臺(tái)舒服到可以用順滑來(lái)形容的車,，它沒(méi)有傳統(tǒng)的德系大型豪華轎車那么沉穩(wěn)舒適，即便是舒適模式下,，強(qiáng)烈的機(jī)械質(zhì)感也始終徘徊在身邊,，路感也依舊稱得上豐富,。喜歡的人會(huì)陶醉其中，而對(duì)于乘客,，呵呵,，好好享受吧。