[汽車之家 性能測試]  關(guān)注哈弗的人都知道,，哈弗旗下單數(shù)為硬派越野車，而雙數(shù)為城市SUV,，原來的H5,、H6、H8,、H9都堅持這一命名傳統(tǒng),。然而，今天我們試駕的H7卻是個“另類”，20英寸的大輪圈,，介于H6 Coupe和H8之間的定位,，這一切都讓它的城市屬性顯露無疑，廠家給出的回答是,，為了滿足市場需求他們放棄了原來的命名規(guī)則,，H7就是用來填補產(chǎn)品線中型SUV空缺的重要元素。

● 外觀介紹

　　今天我們試駕的H7與之前見過的不同,，它采用了車展上那款H7L的車頭設(shè)計,，但卻并不是7座車，而是一款5座中型SUV,，車頭掛哈弗的藍標,，廠家工作人員說，日后還會推出紅標版的H7以及7座車型H7L,。

　　由于采用了5座設(shè)計,，使得H7的后半部分顯得很緊湊，加之車門上的凹凸造型,，看著還是很有力量感的,，而1925mm的寬度和2850mm的軸距在中型五座SUV中，絕對算得上是大塊頭了,。此外,，H7的最小離地間隙為199mm，通過角17°,，接近角20°,，較短的車尾讓它的離去角達到了28°。

　　尾部的設(shè)計比較簡潔,，能看到不少哈弗家族式的設(shè)計,，現(xiàn)在的中國品牌，在造車時也開始注重起家族基因,，其實這是好事,。雙邊共兩出的方形排氣管和銀色護板增添了它的SUV氣質(zhì)，光看外觀誰又能想到,，它竟然連四驅(qū)系統(tǒng)都沒配備,。

● 內(nèi)飾介紹

　　中控臺采用當下流行的環(huán)抱式設(shè)計，但在樣式上不免讓人感到似曾相識,，棕色的內(nèi)飾烘托了不錯檔次感,，并且在手能夠觸及到的地方，H7全部采用了軟質(zhì)材料,，摸上去手感不錯,，值得稱贊。

　　皮質(zhì)包裹的方向盤在兩側(cè)采用了打孔設(shè)計，但實際握感卻并沒有達到我的預期,，大小雖然比較適中,，但方向盤有些偏細，且皮革的手感并不是很細膩,。

　　儀表盤的樣式還是挺炫的,，顯示效果也很細膩,，在界面設(shè)計方面能感覺到下了一定功夫,，不是那種為了博眼球而急功近利的設(shè)計，但如果你想切換不同模式,，需要將車輛先停下才能操作,，這么設(shè)計可能也是出于安全考慮。

　　中間的10.1英寸多媒體屏幕支持觸摸,，反應(yīng)的速度也挺快,，通過藍牙、數(shù)據(jù)線均可以播放手機內(nèi)的音樂,，除此之外,，這塊顯示屏還擔任著顯示全景攝像頭畫面的任務(wù)，但可以看出,，全景攝像頭拍攝的圖像清晰度并不能算很清楚,。

　　空調(diào)控制旋鈕和多媒體控制旋鈕的外圈，都有一圈銀色裝飾,，那并不是金屬,，而僅是銀色的塑料，旋鈕在轉(zhuǎn)動時,，阻尼感很清晰,，感覺不錯。

　　基本上與駕駛相關(guān)的功能的控制鍵,，都集中在擋把后面這個區(qū)域上了,，可以發(fā)現(xiàn)，H7的配置還是比較豐富的,，有了這些科技的輔助,，即便是拿駕照不久的新司機在駕駛這種尺寸較大的SUV時，也不會有太多的心理負擔,。需要改進的地方是駕駛模式這個按鍵不太顯眼,，開車的時候想調(diào)節(jié)的話真得低頭找一下。

● 乘坐體驗及空間

　　前排座椅座墊柔軟,，而且十分厚實,，兩側(cè)護翼的支撐性做的比較到位。此外，前排主副駕駛均帶有按摩功能,，且位置可調(diào),，長途駕駛疲勞時，打開按摩緩解一下,，應(yīng)該是件挺愜意的事,。

　　空間方面哈弗H7表現(xiàn)得中規(guī)中矩，沒有太過突出的表現(xiàn),，畢竟它擁有2850mm的軸距,，再不寬敞點就說不過去了。不足之處在于前排扶手箱長度,，雖然能夠前后滑動,，但即便滑到最前面，對肘部的承托還是不太好,，想將握著方向盤的右手肘搭在扶手箱上是沒戲了,。后排中間的座位靠背挺硬，有點咯后背,，腳下的凸起不小,，39碼的鞋將將能放下。

　　前排乘客可以享受按摩,，而后排乘客也不會被過于怠慢,，座椅加熱功能后排同樣具備，副駕一側(cè)的老板鍵可以讓右后方的乘客隨時獲得最大腿部空間,。

● 儲物空間及后備廂

　　哈弗H7的車內(nèi)儲物空間比較常規(guī),，隨身攜帶的物品，包括錢包,、水瓶,、手機等都可以找到駕駛員隨手可觸的位置，后排乘客則擁有兩個杯架以及一個單獨的儲物格,，門板兩側(cè)也擁有一定的儲物能力,，而且都比較大，用起來挺方便,。

　　哈弗H7的后排座椅靠背支持4/6按比例放倒,，內(nèi)部造型很工整，空間可充分被利用,，標準容積為311L（以蓋板高度計算）,，放倒全部座椅后最大容積可達1232L，從數(shù)據(jù)上來看確實表現(xiàn)一般,，可以參考緊湊型大眾途觀的后備廂數(shù)據(jù)為400-1530L,。

● 動力及試駕感受

　　2.0T渦輪增壓發(fā)動機采用雙渦流技術(shù),，最大功率231馬力/5500rpm，峰值扭矩355�,！っ�/2200-4000rpm,，匹配一臺來自格特拉克的6速濕式雙離合器變速箱，官方宣布其0-100km/h加速時間為9.3秒,，目前只有前驅(qū)車型,。

　　H7的這臺2.0T的發(fā)動機擁有231馬力的最大功率，你能真切感受到高功率帶來的好處,，尤其是中后段提速非常給力,，高速超車特利落。動力爆發(fā)有點突兀,，比較考驗踩油門的技巧,。

　　變速箱降擋很積極,，拉高轉(zhuǎn)速后動力就立即輕快起來,，不過油門響應(yīng)確實偏慢，踩下油門至少需要給它半秒鐘左右的反應(yīng)時間,。換擋平順性挺不錯,，低速在城區(qū)內(nèi)駕駛或者起步的時候表現(xiàn)都不錯，這點對于雙離合變速箱來說難能可貴,。

　　哈弗H7擁有三種駕駛模式,，包括經(jīng)濟、標準與運動,，其中運動模式下油門以及變速箱相應(yīng)速度都有所提升,，方向盤助力也明顯加重。至于經(jīng)濟模式感覺效果不是太明顯,，因為D擋標準模式下,，油門本身就有點慢，經(jīng)濟模式不會再慢了,。

　　懸架調(diào)校是哈弗H7的優(yōu)勢所在,，舒適性體現(xiàn)在應(yīng)付顛簸和坑洼的情況，大部分的震動會被隔絕在車外,，減振器阻尼調(diào)校的也不錯,，可以拉住彈簧，防止通過長波起伏時產(chǎn)生多余的上下跳動,，非常適合長途乘坐,。

● 加速成績

　　起步階段雙離合器變速箱會自我保護，大約半秒之后動力全數(shù)釋放,，前輪會有輕微的打滑現(xiàn)象,，最終0-100km/h加速成績?yōu)?秒整,，比官方給出的9.3秒還要快一些，對于一臺1978kg的SUV來說挺不錯,。有意思的是,，在全力加速階段變速箱不到5000rpm就會升擋，而官方給出的最大功率爆發(fā)轉(zhuǎn)速在5500rpm,，手動模式依然如此,，或許是變速箱程序的問題，發(fā)動機應(yīng)該還有潛力,。

● 剎車成績

　　剎車成績也很不錯,，剎車踏板腳感線性，ABS介入不突兀,，連續(xù)剎車也未產(chǎn)生熱衰減現(xiàn)象,，可靠的剎車系統(tǒng)和輪胎表現(xiàn)出色，最終成績?yōu)?8.82米,，值得表揚,。需要注意的是，中低配車型為235/55 R19的固鉑Discoverre HTS M+S系列,，公路性能可能不及頂配的這套普利司通動力俠,。

● 噪音測試

　　H7的噪音控制可以令人滿意,，100km/h以內(nèi)表現(xiàn)得都不錯,，120km/h主要是以風噪為主，這也是SUV車型的先天劣勢,。實際測試中,，各項數(shù)據(jù)算基本滿足我們的優(yōu)秀標準,，值得表揚,。

● 油耗測試

　　油耗測試方面，我們總共行駛107.9公里,，平均時速為28km/h,，負載一人，開啟空調(diào),，最終測得成績?yōu)?1.5升/百公里,，超出了汽車之家推薦的油耗值,，考慮到1978kg的體重和開啟空調(diào)的工況，我認為還比較合理,。 

● 總結(jié)

　　綜合來說，哈弗H7擁有相當強大的實力,，這點從配置,、做工都有所體現(xiàn),，空間方面也處于同級別中等水準之內(nèi),，偷偷的告訴你們,，它的官方售價在15-20萬元左右,，這么來看性價比真挺不錯。短板是低轉(zhuǎn)速扭矩不足,，如果車主長期在一個較為擁堵的城市中駕駛，那么這個問題也會被放大,，導致開起來感覺不是那么順暢,，這個問題可以通過軟件更新來解決,，也希望廠家可以盡快給出解決方案。

　　哈弗H7的誕生彌補了哈弗旗下產(chǎn)品線內(nèi)中型SUV的空白,，其重要程度不言而喻,，用中堅力量來形容它絕對合適，我們也希望在接下來正式上市的時候能有一個合理的定價,。另外，在今年下半年,，還會推出7座版的H7L，進一步增加這款產(chǎn)品的實用性,，擴展市場,。（文/圖 王澤石 張郁達）

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