[汽車之家 海外試駕]  奔馳E級在2016年迎來了徹底的換代，自此奔馳家族歷史悠久的三大轎車系列都完成了全面更新,。從1993年首次正式被稱作E級的W124系列,，到今天為大家?guī)淼腤213系列全新E級，這款車型一直就是奔馳家族里的重量級產品,，也是這個級別的代表車型之一,。

　　E級一直給我的印象都是四平八穩(wěn)且有點方頭方腦的行政座駕，然而奔馳這次的做法卻讓人匪夷所思：換代的E級簡直就是放大版的C級,。實際上,，除了和同門親戚撞臉外，全新E級其實有著許多不同尋常的變化,，更加精致且高度智能化是它的標簽,。我們在德國為大家?guī)淼氖且惠v高配的標準軸距版E 200，背負E級金漆招牌的它又是否能帶來新驚喜呢,？

引以為豪的家族史

　　和作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳品牌一樣,，E級也是奔馳一個歷史悠久的產品系列。從1953年起,，被稱作Ponton（浮筒）的第一代奔馳180（W120）取代了設計老舊的170系列,，成為奔馳在戰(zhàn)后推出的具有革新意義的車型，一體化的翼子板以及圓潤的造型緊跟當時的汽車造型潮流,，其“浮筒”一名也是來自于它隆起的翼子板,，造型像浮筒船一般。因為當時的發(fā)動機技術落后,，它跑得很慢,，但是異乎尋常地結實耐用,，在戰(zhàn)后的中東歐國家受到了極大的歡迎，E系列的始祖就這樣徐徐地拉開了歷史的大幕,。

　　而E級的稱謂則是在1993年的W124系列上開始使用,，這也是國人很熟悉的“虎頭奔”年代。在當時,，除了數量巨大的S級進口到中國，成為了政商名流的首選座駕外,，不少E級轎車也通過各種渠道流入中國市場,，保養(yǎng)良好的甚至時至今日仍在使用，足見當時奔馳E級過硬的品質,，且因其舒適性也在民間留下了“坐奔馳,，開寶馬”的美譽。

　　而奔馳與中國正式結緣是在2005年,，奔馳在當時的北京奔馳-戴克（現北京奔馳）國產的第一款車正是“四圓燈”的W211系列奔馳E 280,。此后，奔馳也在中國推出了加長軸距的E級,，用以抗衡已在中國打拼多年的奧迪A6L和寶馬5系加長版,。而最新一代的W213系列E級將很快會被導入到北京奔馳進行國產，加長的軸距以及更寬敞的后排空間將不會缺席,。

　　 為了給大家展示新E級不同的配置級別,，我們這次找來了一輛高配的銀色E 220d柴油版展示外觀和內飾，以及一輛入門配置的灰色E 200汽油版用以體驗全新的汽油動力總成,，務求為展現E級不同配置間的差異,。

外觀：年輕的家族風

　　正文開始前先來說一段小插曲，試駕當天我拿著新E級試駕車遙控鑰匙,，對著一輛C級摁了半天都打不開門,，蒙圈了好一陣子才發(fā)現身后的E級在不停地上鎖解鎖。新E級和同門師弟C級說是孿生兄弟絕不為過,，除了體型上的差異,，很難一眼就區(qū)分開他們倆。事實上,，新E級比起上一代（W212）體型稍有增長,，更加圓潤的設計風格使得新E級不再像前輩一般身穿一身筆挺的HUGO BOSS西裝，更像是一個穿著LACOSTE風衣腳踏網球鞋的成功人士,。在德國,，身邊20-30歲的朋友買車也更愿選擇寶馬5系，E級對于他們來說過于老成,，相信這次全新的E級能夠吸引到不少年輕的購車者,。

　　這輛銀色的E 220d選裝了AMG運動套件,，是E級上最有動感的一套包圍套件，選配的價格為3332歐元（折合人民幣約2.4萬元）,，其中包含了18英寸的AMG輪圈,。其它提供選擇的外觀套件還有帶車頭三叉星立標的EXCLUSIVE版以及不帶立標的AVANTGARDE版，務求滿足從商務客到私人買家的口味,。

　　奔馳在新一代的三廂轎車身上運用了很多肌肉感十足的線條,，在小兄弟C級的身上有點顯得過于擁擠，就像一個小個子的健身教練,，健壯但說不上好看,。而來到E的身上，車身尺寸的增加使得這些線條舒展開來,，可謂是“脫衣有肉,，穿衣顯瘦”，更加勻稱且流暢,。我最喜歡從側后方45度來欣賞新E級,，略略收緊而上翹的臀部性感得恰到好處，這個來自德國南部施瓦本地區(qū)的中產精英用自己獨有的調調詮釋了獨到的優(yōu)雅,。

　　德國市場在售的新E級為2939mm軸距的標準軸距版本,，而在北京車展上奔馳發(fā)布了長軸距版的國產新E級。加長版除了軸距被拉長以外,，B柱以后的整體造型與標準軸距版判若兩車,，后門上的三角窗被分離開來，比單純拉長后門來得更豪氣,。新E級側面線條比起上一代充滿棱角的設計更加柔和,，標準軸距版短小的后門也意味著后排空間并不十分寬裕，詳細的空間體驗將會在文章后面部分為大家呈現,。

　　同樣是繼承了奔馳的家族臉譜,，E級的前臉設計增添了幾分張力，奔馳把這張臉用在了旗下許多車型上,，成為了新世代奔馳的一個重要標志,。在立標的標準套件以及EXCLUSIVE外觀套件車型上，可以選配AIRPANEL主動可開閉進氣格柵,，對優(yōu)化空氣動力學特性有所幫助,。

　　在德國市場上，除了基本的鹵素大燈外,，新E級還提供兩種等級的LED大燈,，分別是是單光源High Performance LED大燈以及更高等級的MULTIBEAM LED大燈，它們的燈具造型也有所不同,。這款奔馳力推的多單元MULTIBEAM LED大燈集成了眾多先進的燈光技術,，84個LED發(fā)光單元組成的燈源比起現有產品能夠提高達3.5倍的照射精確度,，且根據不同的路面情況能實現每秒100次燈光調整，以實現更精準快速的燈光反應,。以下是MULTIBEAM LED大燈的官方演示視頻,。 

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　　在這顆三叉星后面,，隱藏著奔馳稱之為DISTRONIC的自適應巡航雷達傳感器,，可以實現高達210km/h的自動跟車功能，它在德國無限速高速公路上尤其顯得好用,。奔馳給新E級制訂的選裝列表很有意思,，這顆雷達傳感器并不能與前面提到的AIRPANEL主動可開閉進氣格柵同時存在，買家必須舍棄其中一個,。在德國購買全新E級還需要在林林總總的選裝件中排列組合，也是件頗費工夫的事情,。

　　 尾燈的造型糅合了S級和C級的設計風格,，從后部很容易能辨識出來它是一輛新世代的奔馳轎車。本來C級就已經被戲稱為XS碼的S級,，在新E級誕生后,，如何區(qū)分奔馳旗下的轎車就更為困難了。在德國銷售的新E級上,，還保留有最基本的鹵素燈光供選配,，主要是為當地出租車或是公司用車所準備的，而進入中國后相信奔馳會為它配上全系列的LED燈光,，它不僅亮度更高而且燈光反應速度也更快,。

　　AMG外觀套件包括了兩個鍍鉻的排氣口，而在這輛柴油版的車型上卻是封閉的裝飾件,。只有在汽油版車型上,，這兩個漂亮的排氣口才會與排氣系統(tǒng)連通。

　　試駕車型配置了19英寸的固特異EAGLE F1缺氣保用輪胎,，它獲得了奔馳的Mo-Extended認證,，是奔馳原廠指定適配的輪胎，行駛性能更加貼合全新E級,。除了搭配固特異輪胎外,，近年備受各大德國車廠青睞的韓泰Ventus S1輪胎也被大量搭配在了全新E級上，輪胎的寬度也覆蓋了205-245mm這幾個級別,，為購車者提供了更多選擇,。為了擺脫E級一直以來太過嚴肅的風格，奔馳這次一口氣為它配上了20種輪圈給購車者挑選,，尺寸涵蓋了16至20英寸,，造型從簡潔的五輻式到夸張的多輻式都有,，要搭配出獨有的風格并不難，“大奔”也能玩出腔調來,。

　　外后視鏡的造型跳出了上一代的方方正正,，各種柔和的線條充斥其中。雙曲率鏡面的面積也不小,，實際體驗中新E級的后視鏡盲區(qū)不大,，開著他變道時不會帶來任何壓力。與內后視鏡同步工作的自動防炫目功能對付尾隨的“遠光狗”十分有效,，另外奔馳標志性的盲點提示小三角燈也集成在鏡片內,。

　　集成在前擋風玻璃上的立體雙攝像頭不僅能夠實現車道保持功能，包括行人識別,、限速標志識別等功能也可以通過它來實現,。其中集成有一套被奔馳稱作6D Vision的行人及車輛識別系統(tǒng)，它能快速地識別并且預測其他移動物體后0.5秒內的運動趨勢,，并迅速指示系統(tǒng)作出避險反應,，動作比起駕駛者更加敏捷且精準。奔馳在全新E級上配備的行駛輔助系統(tǒng)也是進一步升級,，我在接下來的文章中將對它們一一進行介紹,。