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值得關(guān)注 測(cè)試新款傳祺GA5 PHEV尊享版
陳海傭
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-05-12 00:00
關(guān)注

● 搭載1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+31kW發(fā)電機(jī)

實(shí)際上,GA5 PHEV這套動(dòng)力系統(tǒng)與老款是一樣的,,它由一臺(tái)永磁同步電機(jī)、1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和31千瓦發(fā)電機(jī)組成,。其中,,永磁同步電機(jī)的額定功率為45千瓦(61馬力)、峰值功率為94千瓦(128馬力),、最大扭矩225?!っ住1敬蜧A5 PHEV最大的變化是用三元鋰電池替代了老款上的磷酸鐵鋰電池,,這樣做的原因是三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?,能提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程,。官方數(shù)據(jù)顯示,GA5 PHEV純電續(xù)航里程為80km,,油電綜合最大續(xù)航里程可超過600km,。

廣汽乘用車 傳祺GA5 2016款 PHEV 尊享版

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作為一款增程插電式混動(dòng)車型,GA5 PHEV的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛,,僅在電池電量消耗到一定程度時(shí)啟動(dòng),,給電池充電。GA5 PHEV設(shè)定了兩種工作模式,,在普通模式下,,當(dāng)電池電量低于50%時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入,。在ECO節(jié)能模式下,,發(fā)動(dòng)機(jī)只有在電池電量低于25%時(shí)才會(huì)介入。但需要說(shuō)明的是,,GA5 PHEV沒法提供準(zhǔn)確的剩余電量和續(xù)航里程,,這多多少少給車主日常使用帶來(lái)不便。

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在采用新的電池組后,,GA5 PHEV的整備質(zhì)量(1680kg)比老款降低了55kg,,但仍然比汽油版重了200kg,這就好比一個(gè)人突然在腳上被綁上了兩個(gè)小沙袋,,會(huì)不會(huì)影響它的起步加速呢,?這個(gè)大家不必?fù)?dān)心,得益于電動(dòng)機(jī)扭矩釋放直接的物理屬性,,GA5 PHEV相當(dāng)輕快,。而單從數(shù)據(jù)來(lái)看,225?!っ椎呐ぞ匾仁忻嫔喜簧?.0L排量中型車更為出色,。

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據(jù)官方介紹,為了避免電池過度輸出,,GA5 PHEV采用了主動(dòng)限制車速的控制策略,。因此,無(wú)論是在ECO模式還是在普通模式下,,電量很大程度上決定了速度的“極限”,。而在實(shí)際駕駛過程中,我們發(fā)現(xiàn)處于低電量(3格電左右)時(shí),,在高速上也很難達(dá)到120km/h,。此外,如果低電量狀態(tài)下保持高速行駛,,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也比較明顯,,這給舒適性也帶來(lái)一定的影響,。

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實(shí)際上,無(wú)論是純電行駛狀態(tài)下,,還是發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,,GA5 PHEV的行駛質(zhì)感差別不大,車內(nèi)的振動(dòng)以及噪音表現(xiàn)都控制得不錯(cuò),。至于轉(zhuǎn)向方面,,方向盤的路感和指向靈活性雖然談不上細(xì)膩,但也沒有可詬病的地方,,整體無(wú)功無(wú)過,。

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GA5 PHEV懸架系統(tǒng)與汽油版車型相同,均為前雙叉臂,、后多連桿懸架,,調(diào)校屬于歐系車的風(fēng)格,開起來(lái)也是穩(wěn)重扎實(shí)的感覺,。尤其在顛簸路面上的表現(xiàn)比較讓人滿意,,保留一定路感的同時(shí),也不會(huì)因?yàn)檫^于硬朗而感到難受,,這無(wú)疑是一種大部分駕駛員都會(huì)喜歡的風(fēng)格,。

小結(jié):

GA5 PHEV的行駛質(zhì)感還是讓人比較滿意的,相比汽油版,,提速過程中的平順性和輕快感是它的優(yōu)勢(shì)之一,。為了避免電池過度輸出,GA5 PHEV采用了主動(dòng)限制車速,,這就影響了它跑高速時(shí)的表現(xiàn),,讓你無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間維持120km/h行駛。如果強(qiáng)行保持高速(100km/h)行駛,,那就得擔(dān)心油耗了,。整體來(lái)說(shuō),作為日常代步使用,,GA5 PHEV表現(xiàn)無(wú)疑是稱職的,。

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