● 賽道駕駛：

　　為了進(jìn)一步驗(yàn)證奧迪S6的性能表現(xiàn),，我將它帶到了熟悉的廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，這里有一條比較適合它去展現(xiàn)能力的F3賽道,，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發(fā)揮，須知道賽車(chē)場(chǎng)是驗(yàn)證汽車(chē)綜合性能的最佳“實(shí)驗(yàn)室”。

　　在進(jìn)入賽道之前,，我將它的奧迪駕駛模式系統(tǒng)切換到“個(gè)性化設(shè)置”模式下，并將所有可以調(diào)節(jié)的項(xiàng)目切換到“運(yùn)動(dòng)”狀態(tài),。另外,，變速箱切換到S擋。至于ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，我將會(huì)在它開(kāi)啟或處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下（ESC不能完全關(guān)閉）分別進(jìn)行測(cè)試,。最后有一點(diǎn)需要提醒，這一次賽道駕駛重在體驗(yàn),，不跑圈速,！

　　賽道駕駛正式開(kāi)始，駛離維修區(qū),，一腳油門(mén)向T1彎沖去,。大排量與雙增壓的組合讓人感覺(jué)很完美，這臺(tái)4.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)從起步的一刻開(kāi)始便輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力,，在出發(fā)點(diǎn)與T1彎之間的這段不遠(yuǎn)的距離,，我的車(chē)速已經(jīng)超過(guò)了120km/h，隨即剎車(chē)右轉(zhuǎn)切入T1彎,，一切都顯得干脆利落,。

　　得益于發(fā)動(dòng)機(jī)在1400-5700rpm的區(qū)間都能輸出550牛·米的最大扭矩,，它的動(dòng)力輸出時(shí)刻都像是“打了雞血”似的,，非常生猛！同時(shí),，這也使得它在賽道中的每次出彎加速都能夠順暢無(wú)比,，在T6-T8、T10-T13這幾個(gè)連續(xù)彎道里深有體會(huì),。

　　在T8-T10,、T13-T1這兩條大直道上，一腳將油門(mén)踏板踩到底,。隨著排氣管的大聲咆哮,，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁、持續(xù)的動(dòng)力輸出所帶來(lái)的酣暢淋漓加速感讓人直呼過(guò)癮,，欲罷不能,！這樣的動(dòng)力水平，我相信已經(jīng)可以讓絕大部分人在賽道上玩得足夠盡興了,。

　　在出T13彎時(shí)帶點(diǎn)速度,，經(jīng)過(guò)T13-T1之間的大直道全力加速后,，它的車(chē)速可以輕松超過(guò)230km/h。此時(shí),，可以明顯感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還有著不錯(cuò)的提速能力,，可見(jiàn)其動(dòng)力儲(chǔ)備是相當(dāng)?shù)某渥恪Ａ硗庵档靡惶岬氖�,，即使它的�?chē)速已過(guò)超過(guò)200km/h,，但扎實(shí)的底盤(pán)讓它仍然擁有相當(dāng)不錯(cuò)的貼地能力，車(chē)身呈現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性,。

　　在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，奧迪S6在彎道上同樣表現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性。在通過(guò)T1,、T6,、T7、T10以及T12這些急彎時(shí),，雖然入彎速度過(guò)高,，它也難免會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足（推頭）的問(wèn)題，但此時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力更多的分向后軸,，使車(chē)尾能夠順利的將車(chē)子推回正軌,，并不像前驅(qū)車(chē)那樣只能依靠自己收油、回方向,，重新找回輪胎的抓地力,。

　　將ESC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)切換到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在過(guò)彎時(shí)它的車(chē)尾會(huì)變得相對(duì)活躍一些,，在保證車(chē)身穩(wěn)定可控的前提下,，電子系統(tǒng)允許車(chē)輛有輕微的滑動(dòng)。其實(shí),，對(duì)于如此大馬力的車(chē)型而言,，既要全力輸出動(dòng)力，同時(shí)又要保證車(chē)身的穩(wěn)定性,，并非是一件容易的事情,，而奧迪S6算是在穩(wěn)定和樂(lè)趣中找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

　　奧迪S6的剎車(chē)系統(tǒng)在賽道試駕中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，經(jīng)過(guò)了8圈激烈的賽道駕駛體驗(yàn),，它并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，制動(dòng)力輸出依舊出色,，而剎車(chē)踏板反饋回來(lái)的腳感也沒(méi)有察覺(jué)出任何的變化,。對(duì)于一套講求公路性能的制動(dòng)系統(tǒng)，能夠讓重達(dá)2噸的奧迪S6在賽道上有這樣的剎車(chē)表現(xiàn)，確實(shí)頗為不易,。

　　在我看來(lái),，奧迪S6是一款賽道新手也能很容易地在賽道上獲得駕駛樂(lè)趣與速度快感的性能車(chē)型。高性能,、易操控,、寬容度高，這是它給我留下的最深刻印象,。然而，它在賽道上的表現(xiàn)也并不是完善的,，懸架系統(tǒng)即便是已經(jīng)調(diào)至動(dòng)態(tài)模式,，在極限狀態(tài)下它的車(chē)身仍會(huì)有比較明顯的側(cè)傾，與我之前同樣在這條賽道上試駕過(guò)的寶馬M5還有一定的差距,，或許它并不是為賽道而生的車(chē)型,，在底盤(pán)和懸架的調(diào)校上依然留有余地的原因吧。另外,，它真的需要“減肥”了,，體形和體重都并不是太有利于它的性能發(fā)揮。

● 全文總結(jié)：

　　奧迪S6沒(méi)有搶眼的外觀,，還經(jīng)常會(huì)被人誤認(rèn)為是奧迪A6L,，但從各項(xiàng)性能來(lái)看，它是一款不折不扣的性能車(chē),，所以有的時(shí)候汽車(chē)也真的是不可“貌相”的,，它到底有多少能耐，肯定不能從外觀來(lái)判斷,。從另一個(gè)角度來(lái)看,，奧迪S6是一款兼顧到實(shí)用性以及運(yùn)動(dòng)性能的中大型車(chē)。在遇到Track Day時(shí),，你可以駕駛著它去賽道尋找速度與激情,；周末或節(jié)假日，你可以駕駛著它載著家人一起去長(zhǎng)途旅行,。

　　迄今為止,，奧迪S6在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，它只是一款細(xì)分市的產(chǎn)品,。不過(guò)，從我們手上的數(shù)據(jù)可知,，大部分消費(fèi)者會(huì)拿它來(lái)跟同價(jià)位但相對(duì)小一個(gè)級(jí)別的性能車(chē)來(lái)做比較,，比如寶馬M3、奔馳C級(jí)AMG C 63、奧迪RS 5 Coupe,。與這些性能車(chē)對(duì)比,，奧迪S6的性能表現(xiàn)并不會(huì)太遜色，而優(yōu)勢(shì)則是擁有相對(duì)更強(qiáng)的實(shí)用性,。

　　對(duì)于那些注重性能,，但又不喜歡張揚(yáng)的消費(fèi)者而言，奧迪S6會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。目前該車(chē)在市場(chǎng)上的優(yōu)惠已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)元,，性價(jià)比還是不錯(cuò)的，感興趣的不妨關(guān)注,。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉 王子平）

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