● 賽道駕駛：
為了進(jìn)一步驗(yàn)證奧迪S6的性能表現(xiàn),，我將它帶到了熟悉的廣東國(guó)際賽車場(chǎng),，這里有一條比較適合它去展現(xiàn)能力的F3賽道,，希望它的能力可以在這里得到更加全面的發(fā)揮，須知道賽車場(chǎng)是驗(yàn)證汽車綜合性能的最佳“實(shí)驗(yàn)室”,。
在進(jìn)入賽道之前,，我將它的奧迪駕駛模式系統(tǒng)切換到“個(gè)性化設(shè)置”模式下，并將所有可以調(diào)節(jié)的項(xiàng)目切換到“運(yùn)動(dòng)”狀態(tài),。另外,，變速箱切換到S擋。至于ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，我將會(huì)在它開啟或處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下（ESC不能完全關(guān)閉）分別進(jìn)行測(cè)試,。最后有一點(diǎn)需要提醒，這一次賽道駕駛重在體驗(yàn),，不跑圈速,！
賽道駕駛正式開始，駛離維修區(qū),，一腳油門向T1彎沖去,。大排量與雙增壓的組合讓人感覺很完美，這臺(tái)4.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)從起步的一刻開始便輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力,，在出發(fā)點(diǎn)與T1彎之間的這段不遠(yuǎn)的距離,，我的車速已經(jīng)超過了120km/h，隨即剎車右轉(zhuǎn)切入T1彎,，一切都顯得干脆利落,。
得益于發(fā)動(dòng)機(jī)在1400-5700rpm的區(qū)間都能輸出550牛·米的最大扭矩,，它的動(dòng)力輸出時(shí)刻都像是“打了雞血”似的,，非常生猛！同時(shí),，這也使得它在賽道中的每次出彎加速都能夠順暢無比,，在T6-T8、T10-T13這幾個(gè)連續(xù)彎道里深有體會(huì),。
在T8-T10,、T13-T1這兩條大直道上，一腳將油門踏板踩到底,。隨著排氣管的大聲咆哮,，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁、持續(xù)的動(dòng)力輸出所帶來的酣暢淋漓加速感讓人直呼過癮,，欲罷不能,！這樣的動(dòng)力水平,，我相信已經(jīng)可以讓絕大部分人在賽道上玩得足夠盡興了,。
在出T13彎時(shí)帶點(diǎn)速度,，經(jīng)過T13-T1之間的大直道全力加速后，它的車速可以輕松超過230km/h,。此時(shí),，可以明顯感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還有著不錯(cuò)的提速能力，可見其動(dòng)力儲(chǔ)備是相當(dāng)?shù)某渥?。另外值得一提的是,，即使它的車速已過超過200km/h，但扎實(shí)的底盤讓它仍然擁有相當(dāng)不錯(cuò)的貼地能力,，車身呈現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性,。
在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，奧迪S6在彎道上同樣表現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性,。在通過T1,、T6、T7,、T10以及T12這些急彎時(shí),，雖然入彎速度過高，它也難免會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足（推頭）的問題,，但此時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力更多的分向后軸,，使車尾能夠順利的將車子推回正軌，并不像前驅(qū)車那樣只能依靠自己收油,、回方向,，重新找回輪胎的抓地力。
將ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)切換到運(yùn)動(dòng)狀態(tài),，在過彎時(shí)它的車尾會(huì)變得相對(duì)活躍一些,，在保證車身穩(wěn)定可控的前提下，電子系統(tǒng)允許車輛有輕微的滑動(dòng),。其實(shí),，對(duì)于如此大馬力的車型而言，既要全力輸出動(dòng)力,，同時(shí)又要保證車身的穩(wěn)定性,，并非是一件容易的事情，而奧迪S6算是在穩(wěn)定和樂趣中找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn),。
奧迪S6的剎車系統(tǒng)在賽道試駕中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，經(jīng)過了8圈激烈的賽道駕駛體驗(yàn)，它并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，制動(dòng)力輸出依舊出色,，而剎車踏板反饋回來的腳感也沒有察覺出任何的變化。對(duì)于一套講求公路性能的制動(dòng)系統(tǒng)，能夠讓重達(dá)2噸的奧迪S6在賽道上有這樣的剎車表現(xiàn),，確實(shí)頗為不易,。
在我看來，奧迪S6是一款賽道新手也能很容易地在賽道上獲得駕駛樂趣與速度快感的性能車型,。高性能,、易操控、寬容度高,，這是它給我留下的最深刻印象,。然而，它在賽道上的表現(xiàn)也并不是完善的,，懸架系統(tǒng)即便是已經(jīng)調(diào)至動(dòng)態(tài)模式,，在極限狀態(tài)下它的車身仍會(huì)有比較明顯的側(cè)傾，與我之前同樣在這條賽道上試駕過的寶馬M5還有一定的差距,，或許它并不是為賽道而生的車型,，在底盤和懸架的調(diào)校上依然留有余地的原因吧。另外,，它真的需要“減肥”了,，體形和體重都并不是太有利于它的性能發(fā)揮。
● 全文總結(jié)：
奧迪S6沒有搶眼的外觀,，還經(jīng)常會(huì)被人誤認(rèn)為是奧迪A6L,，但從各項(xiàng)性能來看，它是一款不折不扣的性能車,，所以有的時(shí)候汽車也真的是不可“貌相”的,，它到底有多少能耐，肯定不能從外觀來判斷,。從另一個(gè)角度來看,，奧迪S6是一款兼顧到實(shí)用性以及運(yùn)動(dòng)性能的中大型車。在遇到Track Day時(shí),，你可以駕駛著它去賽道尋找速度與激情,；周末或節(jié)假日，你可以駕駛著它載著家人一起去長(zhǎng)途旅行,。
迄今為止,，奧迪S6在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。嚴(yán)格來說,，它只是一款細(xì)分市的產(chǎn)品,。不過，從我們手上的數(shù)據(jù)可知,，大部分消費(fèi)者會(huì)拿它來跟同價(jià)位但相對(duì)小一個(gè)級(jí)別的性能車來做比較,，比如寶馬M3,、奔馳C級(jí)AMG C 63、奧迪RS 5 Coupe,。與這些性能車對(duì)比,，奧迪S6的性能表現(xiàn)并不會(huì)太遜色，而優(yōu)勢(shì)則是擁有相對(duì)更強(qiáng)的實(shí)用性,。
對(duì)于那些注重性能，但又不喜歡張揚(yáng)的消費(fèi)者而言,，奧迪S6會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。目前該車在市場(chǎng)上的優(yōu)惠已經(jīng)超過15萬元，性價(jià)比還是不錯(cuò)的,，感興趣的不妨關(guān)注,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉 王子平）
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