[汽車之家 專業(yè)評測]  “人不可貌相,，海水不可斗量�,！边@句話的意思是我們不能只根據(jù)相貌,、外表去判斷一個人的才能、品質和行為,，要知道某些時候眼睛看到的也不一定是真實的,。其實，汽車也是不可“貌相”的,。正如奧迪S6,，它沒有擇人而噬的外表，沒有搶眼且讓人過目不忘的設計,，平時喜歡大隱于市,，看著與奧迪A6L極為相似,。但在必要時，它能瞬間咆哮而起,，讓你清楚地知道發(fā)動機艙內隱藏著一顆什么樣的“心臟”,，同時也在告訴你其真實的身份。

　　本次測試的是2016款奧迪S6 4.0TFSI,。雖然它已經(jīng)是中期改款車型,，但其實變化并不會很大，外形依舊延續(xù)了奧迪A6的設計風格,，只是在一些細節(jié)處進行了運動化處理,。如果不是測試車輛采用了鮮艷的紅色車漆，我估計不會有人多看幾眼,，因為就一般的國內消費者而言,，它通常會被誤認為是滿大街的奧迪A6L。

　　其實這一次中期改款,，它也只是為了迎合新款奧迪A6的改變,。于是，你可以看到它采用了全新款式的LED前大燈,，不僅視覺沖擊感更佳,，而且也更加耐看，當中以LED日間行車燈/轉向燈最為惹眼,。另外,，前保險杠的設計也有細微的調整，不仔細對比很難發(fā)現(xiàn)這個變化,。

　　車身側面沒有任何改變,，前翼子板上的“V8T”標識，很好地表明了其身份,。它是基于標準軸距的奧迪A6打造得來,，因此車身側面的比例看著比國產(chǎn)奧迪A6L緊湊且協(xié)調得多。20英寸5輻式鋁合金輪圈與高扁平比輪胎的組合比較吸引眼球,，在它們的襯托下,，奧迪S6的車身側面看著還挺動感的。

　　至于車尾部分,，整體造型沒有改變,，而全新設計的尾燈則是重點。這組LED尾燈的外形比較平庸,，主要是為了迎合車尾的造型設計,。其實，內構才是尾燈吸引眼球之處,，它的LED轉向燈/示寬燈與前大燈形成了很好的呼應,，整體視覺效果相當出眾,。除此以外，后保險杠的款式也有明顯變化,，以蜂窩網(wǎng)狀格柵與雙邊共四出的排氣布局搭配來塑造出性能的味道,。

　　拉開車門，落座其中,，眼前的一切很熟悉,。實際上，它的內飾設計與老款車型基本保持一致,，僅是針對一些細節(jié)做了修改,，比如碳纖維裝飾件、變速箱擋把的造型等,。當然了,，與比奧迪A6L相比,，它的車內氛圍明顯要高檔,、運動得多，而大量碳纖維裝飾件的使用主要是出于定位考慮的,。

　　奧迪S6是一款主要講求性能的中大型車,，但它的車內配置也已經(jīng)做到盡善盡美。我大概對比了一下,，其車內的標準配置與官方售價為66.22萬元的奧迪A6L 50 TFSI quattro（次頂配車型）比較接近,。當然，廠方還為它提供了非常豐富的選裝配置以及內飾定制服務,，車內的零部件從材質到顏色都可以進行個性化選裝,，你完全可以根據(jù)個人的需求出發(fā)，訂制一輛屬于自己的奧迪S6,。

　　4.0L V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動機經(jīng)過重新調校,，這也是奧迪S6本次中期改款的重點之處。與2013款車型的發(fā)動機相比,，它的最大功率提升了30馬力,，達到450馬力，而最大功率的轉速區(qū)間也從5500-6400rpm變成了5800-6400rpm,；雖然最大扭矩保持為550�,！っ祝�但是最大扭矩的轉速區(qū)間從1400-5200rpm變成了1400-5700rpm,，最大扭矩的輸出區(qū)間變得更加寬廣,。

　　這臺V8發(fā)動機其中一個特別之處在于采用了“氣缸按需運行”技術，即通過2,、3,、5,、8缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負載情況下的4缸運行。事實上,，為了降低油耗,，奧迪工程師們還做了很多的工作，比如設計出更為精確的熱能管理系統(tǒng),。在發(fā)動機預熱階段,，該系統(tǒng)通過一個球閥阻斷冷卻液的流動，幫助發(fā)動機快速升溫,。機油泵也采取了兩段可調設計,，在低負載情況下可以降低能耗。發(fā)動機的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造,，即使加上所有關鍵附件,，這臺發(fā)動機的重量也只有220公斤,。

　　奧迪駕駛模式系統(tǒng)（Audi drive select）是它的標準裝備,，具體分為經(jīng)濟、舒適,、自動,、動態(tài)和個人設置一共5種模式,。該系統(tǒng)可以對發(fā)動機/變速箱、空氣懸架,、轉向系統(tǒng),、運動差速器、發(fā)動機聲音,、自適應巡航系統(tǒng)這些項目進行調節(jié),，而每個項目的調節(jié)等級則分為舒適、自動和動態(tài),。

　　自適應空氣懸架系統(tǒng)也是標準裝備,，減振器的高度及阻尼均可調節(jié)，讓其可兼顧操控性和舒適性,。通過對奧迪駕駛模式系統(tǒng)的設定,，我們就能夠改變空氣懸架的工作狀態(tài)。在自動模式下,，當車速超過120公里/小時,，空氣彈簧會自動將車身高度降低10mm以增加高速行駛穩(wěn)定性，并減少空氣阻力,；在動態(tài)和經(jīng)濟模式下,，車身可降得更低；而舒適模式下,，車身始終保持默認高度,。在時速不超過80公里/小時的情況下,，駕駛者可通過激活升高模式，將車身離地間隙增加20毫米,，以臨時提升車輛的通過性,。

　　測試的奧迪S6選裝了一套5輻Rotor款式的運動型鋁合金輪圈，規(guī)格是9J×20,；與之搭配的是規(guī)格為255/35 R20的普利司通搏天族S001運動型輪胎,，這一套配置的選裝費用需要3.2萬元，價格還算比較合理,。

　　跑得快,，也要剎得住才行，奧迪S6標配6活塞卡鉗+通風盤的前制動系統(tǒng),，單活塞卡鉗+通風盤的后制動系統(tǒng),，配置水平符合定位。至于實際表現(xiàn)如何,，下一頁的剎車測試會給出準確的答案,。另外，官方還提供了配備陶瓷剎車盤的制動系統(tǒng)作為選裝,，但價值不菲,，一套需要12.78萬元,，相當于一臺合資緊湊型車的價格了,。