● 性能測(cè)試
TTS的彈射起步模式設(shè)置很簡單,選擇動(dòng)態(tài)模式,,徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)(長按3秒),,然后油門剎車一起踩,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)攀升至4000rpm,,are you ready?如果你也準(zhǔn)備好了,,那就松開剎車吧,。接下來你只需要保持踩著油門到底,握好方向盤,,然后好好享受刺激的推背感,。
TTS的濕式雙離合變速箱表現(xiàn)不錯(cuò),彈射起步時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速起步,,離合器結(jié)合速度也很快,,松開剎車之后車輛立刻迫不及待地往前沖,沒有浪費(fèi)任何時(shí)間,。但TTS的雙離合變速箱不能老這么玩,,三四回就提示變速箱過熱了,需要歇會(huì),。知足常樂,,能有這樣的表現(xiàn)也該滿足了,畢竟現(xiàn)實(shí)中幾乎沒人會(huì)這么干,。
0-100km/h加速時(shí)間對(duì)比 | ||||
寶馬M2 | 奔馳A45AMG | 奧迪TTS | 奧迪S3 | 高爾夫R(MK7) |
4.45秒 |
4.63秒 |
4.85秒 |
4.87秒 |
4.96秒 |
TTS的彈射起步很過癮,,但啪啪啪的幾秒鐘就完事了,顯然誰也不愿意,,咱們?nèi)V東國際賽車場(chǎng)再實(shí)測(cè)一下400米加速的表現(xiàn),。測(cè)試的時(shí)候氣溫比之前0-100km/h加速時(shí)高一些,達(dá)到30℃,,對(duì)加速成績有一定影響,。最終實(shí)測(cè)所得,TTS的400米加速成績?yōu)?3.22秒,,尾速為169.2km/h,。從靜止開始加速至100km/h用時(shí)4.93秒,,比之前實(shí)測(cè)的成績稍慢了一點(diǎn),氣溫是主要原因,,否則可以再快一些,,很大機(jī)會(huì)可以超過奧迪S3。
TTS在400米末段升上6擋之后加速力度明顯放緩了,,雖然離大直道盡頭還剩下好些距離,,但并不足以讓TTS加速至200km/h的速度,而一塊測(cè)試的奧迪S6則在相同的距離內(nèi)剛好完成0-200km/h加速測(cè)試,。把TTS和S6放一起對(duì)比并不嚴(yán)謹(jǐn),,兩者體量和排量都有著較大的差距,但400米之后的加速主要確實(shí)更拼發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)功率,。
0-400m加速對(duì)比 | ||||
寶馬M2 | 奔馳A45AMG | 奧迪S3 | 奧迪TTS | 高爾夫R(MK7) |
12.56秒 尾速181km/h |
12.9秒 尾速176.45km/h |
13.12秒 尾速170.30km/h |
13.22秒 尾速169.20km/h |
13.24秒 尾速168.76km/h |
TTS的制動(dòng)系統(tǒng)規(guī)格挺高的,,配備四活塞前制動(dòng)卡鉗和大尺寸的制動(dòng)盤,而且輪胎規(guī)格也達(dá)到245/35 R19,,相對(duì)于不到1.5噸的車重來說相當(dāng)輕松,。即使用性能車的標(biāo)準(zhǔn)來看,這是相當(dāng)不錯(cuò)的成績,。另外,,在全力制動(dòng)的時(shí)候四根電磁減振器也及時(shí)調(diào)整阻尼,使車身姿態(tài)表現(xiàn)得更加平穩(wěn),,減少重心前移的幅度,。
在繞樁體驗(yàn)之前把駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)模式,車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持打開狀態(tài),。TTS配備了可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,繞樁的時(shí)候方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度不大,很靈活,,指向很準(zhǔn),,車身的反應(yīng)也很迅速。從60km/h的速度開始嘗試,,車輛表現(xiàn)得非常輕松,,就像按著軌道行駛一樣,。把速度提升至70km/h,,車輛依然有著不錯(cuò)的循跡性,但明顯更有感覺了,,車身來回晃動(dòng)的頻率加快,,但節(jié)奏很容易把握。給人感覺就是車輛很友善,,而且極限也挺高的,,讓人玩得開心,、放心。當(dāng)然,,在這背后四驅(qū)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)也是干了不少活的,。
關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)試試看,車輛尾部變得更加靈活,,也更有蠢蠢欲動(dòng)的勢(shì)頭,,在一定范圍內(nèi)依然有著不錯(cuò)的可控性。在試探車輛極限的同時(shí),,也是在不斷挑戰(zhàn)自己,,那種感覺很好玩。如果彈簧再硬一點(diǎn)的話,,車身側(cè)傾的幅度可能會(huì)小一些,,車輛極限可能會(huì)更高,但這樣車輛會(huì)變得更難駕馭,。所以,,我覺得廠家現(xiàn)在設(shè)定的這個(gè)平衡點(diǎn)挺好的,降低門檻,,讓用戶更容易享受駕駛樂趣了,。