● LFA試乘體驗(yàn)
LFA作為日本跑車的巔峰代表作之一,,在設(shè)計(jì)制造時(shí),,可說是不計(jì)血本,就算是問世有一段時(shí)間,,到目前為止,,LFA的紐伯格林北環(huán)成績:7:14.64,仍然是一個(gè)令人感到吃驚的成績(在紐伯格林版車型,,輪胎為原廠的普利司通博天族RE070,,駕駛者為飯?zhí)镎拢?。其?shí),坐上LFA之后,,有一件事情讓我覺得有些訝異,那就是你能感受到它的速度,,但卻又讓人覺得它并不是那么的令人難以親近。
這次我們終于能夠在主賽道體驗(yàn)LFA了,,雖然不是親自駕駛,但也足夠令人興奮了。帶領(lǐng)我體驗(yàn)的賽車手是平手晃平,,在2002年時(shí),,于豐田方程式第二站取得了分站優(yōu)勝,,是當(dāng)時(shí)豐田方程式中最年輕的冠軍得主(當(dāng)時(shí)年齡為16歲2個(gè)月)。另外,,由于外表帥氣(或者是說有張娃娃臉),所以是一個(gè)受到女性粉絲歡迎賽車手,。
依照日本人嚴(yán)謹(jǐn)(動(dòng)作慢)的性格,,LFA可是讓人等了十年才正式揭露神秘的面紗。在推出的當(dāng)時(shí),,很多歐系跑車的動(dòng)力都比LFA更強(qiáng),。但是,LFA用賽道圈速證明了自己的實(shí)力,。而那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī),,更是日系頂級(jí)跑車中唯一的V10發(fā)動(dòng)機(jī)(如果沒有金融海嘯,現(xiàn)在的NSX可能也會(huì)搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī),,但是依照LFA總工程師棚橋晴彥先生的說法,NSX和LFA的等級(jí),、地位都有所落差),。
發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪不用說,,是非常嘹亮的那種類型,這有賴于雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)還有雅馬哈樂器,,幫忙調(diào)校出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),。另外,,在車內(nèi)體驗(yàn)的時(shí)候,,你能很明顯的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,,很催情,、很甜美,當(dāng)轉(zhuǎn)速上到8000rpm之后,,讓人想到俄羅斯的男歌手Vitas令人驚艷的高音,。重點(diǎn)是,,在LFA中,,你不會(huì)覺得像是坐在賽車?yán)锩嬉粯哟潭退惆艳D(zhuǎn)速拉到紅區(qū)都不會(huì)“破音”,遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽著就像一輛道路版F1賽車。
碳纖維是本車的主要結(jié)構(gòu),,我不知道是不是一定比鋁合金車體有著更高的科技含量,,但是逼格肯定是更高的,。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、車頂和擾流板也是碳纖維制品,。不過車側(cè)板件則使用了玻璃纖維制品,,棚橋先生表示,,這是因?yàn)椴AЮw維上漆之后表面比較平滑,,而碳纖維則會(huì)呈現(xiàn)出特有的紋路,,考量到美觀因素,才會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。
本車的內(nèi)飾讓我想到了RC/IS車系,,充滿層次感成為了它們共同的設(shè)計(jì)語言。不過由于本車是開發(fā)時(shí)制造的原型車,,所以在內(nèi)飾上會(huì)和市售車有點(diǎn)小差距,。不論如何,,坐在里面讓人感到舒適,它有跑車低矮的感覺,,但是少了些壓迫感,,重點(diǎn)是,前方的視野非常開闊,,似乎不太像是一輛跑車。
由于只是試乘(據(jù)說連RC F的開發(fā)總工程師都沒有開過LFA),,所以我沒辦法描述太多車輛給我的感覺,不過,在兩圈的體驗(yàn)中,,我發(fā)覺車手在過彎的時(shí)候,,并沒有一直修正方向盤,。坐在副駕駛座上,感覺到的是車輛非常順暢,、平穩(wěn),。除了速度帶來的刺激感,,LFA就像是一輛貼在地面上的彎道機(jī)器一樣,,穩(wěn)穩(wěn)地劃過每一個(gè)彎道,。
我曾經(jīng)問過棚橋先生,,他對(duì)于日本其他品牌陸續(xù)推出高檔跑車有什么看法,,會(huì)不會(huì)刺激到他們而有所行動(dòng)呢,?棚橋先生先是笑了一下,,然后表示由于品牌的等級(jí)不同,,雷克薩斯并不會(huì)因此就急忙做出產(chǎn)品層面上回應(yīng),,這個(gè)答案還真是霸氣,。
在兩圈的體驗(yàn)過程中,我只能說LFA讓人覺得是輛“快,、狠、準(zhǔn)”的跑車。在過彎的時(shí)候,,你不會(huì)覺得車輛有太多的掙扎或是滑動(dòng),,我想除了車手本身的實(shí)力之外,,LFA的平衡性特別高也造就了這種高穩(wěn)定性的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。