[汽車之家 海外試駕]  這次的F體驗日,，我吃了N餐日本料理，喝了N多日本酒,，在富士山下的日式旅館（有榻榻米那種）看著遠處的富士山,，領略著所謂的“寧靜”。然而,，富士山并不像表面上那么寧靜幽雅,，事實上，它是座休眠火山,。不過,，這就是富士山的迷人之處，寧靜,、平和的景色,，和火山爆發(fā)時那種毀滅一切的模樣，形成一種沖突的美感,�,；蛟S是環(huán)境造就了民族性，民族性造就了工業(yè)產品特色,，誕生于富士山腳下的F車系，也同樣擁有這樣“沖突感”,。此話怎說,？讓我慢慢解釋。

　　我們的試駕場地：富士賽車場（Fuji International Speedway）,，位在靜岡縣的富士山山腳下,，由于建于山坡地形上，所以高低落差很大,，對于車輛的穩(wěn)定性和動力都有嚴苛的要求,。天氣因素也是富士賽車場令人又愛又恨的地方，因為位處山腳下,，下雨就成了家常便飯,，就像戀愛中的人一樣,，讓人捉摸不定。我們的主角：F車系也是從這里開始逐漸茁壯成型的,。

　　我們試駕的當天從旁邊的山梨縣出發(fā),，原本還是晴朗的好天氣，但是在高速公路上過了一條隧道之后,，原本的好天氣瞬間消失,，變成了能見度不足100米的天氣，老實說還真的讓我心頭一驚,。我想,，捉摸不定的天氣就是富士賽車場的魅力吧？不過這次我們很幸運,，賽車場只滴了幾滴雨,，跑道沒有積水，所以我們原定的計劃并沒有被打亂,，仍然享受到了一次完整的“F體驗日”,。等待我們的第一個環(huán)節(jié)，就是開著RC F在短賽道練習,、熟悉車況,。

　　以下是雷克薩斯的“F Dance”，指導者是木下隆之,。拍攝的車型為LFA,、RC F、RC F Super GT賽車,。真槍實彈拍攝,，值得一看。

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● 短賽道練習

　　依照日本人保守和小心的個性,，讓初來乍到的我們，立刻開車上主賽道可能有點“過激”,，所以我們被先安排在旁邊的短賽道練習,。可別小看這條短賽道,，它的上下起伏可不小,，如果對于車輛重心移轉的控制不好，很容易出現一些問題,，不過幸好,，我們全程都開著車輛輔助系統(tǒng)，所以就算在駕駛上出了一些小問題,，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)也會立刻介入,，避免車輛失控的情況發(fā)生,。

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　　在這個環(huán)節(jié)除了體驗RC F的性能與操控,，還有另一個重點,，就是每輛車上都裝上了行車記錄儀和數據分析器材，下車之后,，教練會根據視頻和車載數據,，將駕駛者的操控不良習慣、路線錯誤分析出來,，以提升駕駛技巧,。

　　這個環(huán)節(jié)中，我被教練糾正了一個路線上的錯誤,，還有就是剎車踩得不夠狠的問題,。重點是這位中尾秀彰教練，中文說得非常好,，完全不需要翻譯溝通,，所以帶給學員們的信息是最直接的反饋。在這個短賽道中,，教練的車速“感覺上”并不快,，但事實上如果你在駕駛過程中出現一個小失誤，就會發(fā)現教練的車尾燈與你越來越遠,。教練并不會拼命延后剎車點,，出彎時油門開的比較早，所以當你還在掙扎著通過彎道時,，教練早已揚長而去了,。

　　經過幾圈的體驗之后，我個人覺得它是一輛快車,，但不是20歲年輕人喜歡的那種炸裂的快感,，而是經過特調的、修飾的感覺,。賽道練習中,，我覺得RC F是一輛很典型的雷克薩斯車型。論性能,，它很快，如果將駕駛模式調整至“SPORT+”模式下,，靈敏的油門踏板甚至讓人覺得有點狂暴,，但是這種狂爆全部都在你可以控制的范圍中。

　　我必須得說,，RC F和它的歐系對手相比,，少了一點點刺激感,，多了一些舒適感。在這個短賽道的體驗中,，很少感覺到車輛發(fā)生不穩(wěn)定的情況,，甚至連車尾側滑的情況都很少發(fā)生（或許是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的功效）。車輛懸架的調校有點舒適傾向,，能夠過濾掉很多你覺得不舒適的振動,，但是，它還是能輕松通過每一個彎道,，卻不會讓你有種捉襟見肘的恐懼感,，我想，這應該也算種樂趣吧,，有時候你認為的樂趣可能是某些人認為恐懼,、可怕的事情，我想,，雷克薩斯的工程師或許是考慮到了這點,，我認為RC F很快，但是沒那么刺激,，或許這就是雷克薩斯所定義的樂趣,。

　　我相信Lexus絕對可以把車調校的更運動化、更刺激,、帶有更多的路感,，但是RC F的車型工程師巖崎明夫表示，他們的目標是要讓RC F成為一輛能夠天天使用的高性能跑車,，在長途駕駛之后,，車主仍然不會感到疲累的跑車。

　　或許你會覺得這不過是工程師的推托之辭,，或許工程師根本不懂什么是跑車,，如果你是抱持著這種想法，那就大錯特錯了,。巖崎先生在試駕會開始之后,，隨即就把身上的西裝換成了一身賽車服。在業(yè)余時間,，他參加了Dirt Trial拉力賽車,，并且站上了頒獎臺，看來他真是一個不折不扣的車迷,。

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