[汽車之家 專業(yè)評測]  自五菱宏光上市至今,，準確的市場定位,，一直讓其在這個細分市場中有著非常不錯的表現(xiàn)。隨后,，該系列中的五菱宏光S和五菱宏光S1車型先后上市,，產(chǎn)品陣營逐步得到完善。并且它的定位也在隨著車輛外形,、配置和舒適性的提升,，發(fā)生著細微的變化。從最初的宜商宜家,，滿足基本需求,，到現(xiàn)在更偏向于家庭使用。這一點從不久前剛上市的五菱宏光S1尊享型就不難看出其變化,。今天我們就來全面的了解一下,。

 ■ 外形跨界風格明顯

　　本次測試的是五菱宏光S1 1.5L 尊享型，其屬于該車系的頂配車型。較五菱宏光S1的其它車型相比,，該車上市晚了近8個月的時間,。它在外觀樣式和配置方面做了全面升級，整車風格更具跨界元素,。嚴格意義來說,，尊享型是五菱宏光S1中的全新車型。新車的外觀顏色包括晴空銀,、大漠金,、大地棕和糖果白。

　　總體來說,，外觀的變化還是非常大的,，新樣式的車頭看起來更加別致。此外還新增了前雷達和LED日間行車燈,、LED后霧燈,，并在車輛周身新增了跨界風格護板，還增加了實用的后視鏡加熱功能,。其余就是一些小的樣式和顏色的調(diào)整,，如行李架、擾流板,、旋轉(zhuǎn)刀鋒式鋁合金輪圈等等,。綜合以上升級，致使尊享型的外觀看起來更加動感一些,。

■ 內(nèi)飾變化不大,，新增兩項配置

　　介紹完外觀,，我們再來看看內(nèi)飾,。中控區(qū)域仍舊保持了五菱宏光S1的樣式，左右對稱的布局搭配上深下淺的配色,，看起來布局規(guī)整，且層次分明,。中控臺面板仍舊采用硬質(zhì)塑料制成,，并在表面進行了紋路處理,，這些都是大家所熟悉的,。尊享型主要是新增了兩項實用配置，分別是定速巡航和胎壓監(jiān)測,。 

　　作為一款突出實用性的車輛,，設(shè)計師必定會在車內(nèi)儲物空間方面多下一些功夫。該車為三排座椅布局,，幾乎每位乘客的旁邊都設(shè)計了儲物槽，并且它的儲物空間和尺寸都表現(xiàn)不錯,。此外第三排左側(cè)乘客儲物槽的旁邊還設(shè)計了一個USB充電接口,，對于后排乘客的關(guān)懷顯得非常貼心,。

 ■ 空間表現(xiàn)尚可,，后排可按比例折疊

　　尊享型有7座和8座兩種版本，實拍車輛為7座版,，采用2+2+3的座椅布局,。該座椅采用皮革面料包裹，并在中間區(qū)域使用打孔工藝,。座椅內(nèi)部海綿填充厚實,，還具備高低調(diào)節(jié)功能，坐在上面還是比較舒適的,。此外第三排座椅可按比例折疊,，大大提升了座位數(shù)的利用率，后備廂的空間也變得更加靈活多樣,。

　　7座版車型座椅正常擺放的情況下,，后備廂進深僅有400mm,。只能放下20英寸的行李箱或者幾個雙肩背包。如需裝載更多貨物,，可將后排座椅按需折疊（4:6比例）,，或者將后兩排座椅靠背翻折,，此時可以獲得1390mm的后備廂最大進深。這樣的表現(xiàn)滿足日常多數(shù)需求，基本沒有問題。

■ 中低速時發(fā)動機響應(yīng)積極

　　 與宏光S1其它車型一致，尊享型搭載的也是1.5L P-TEC DVVT的發(fā)動機，其最大功率為112馬力，峰值扭矩是147�,！っ�,。此款發(fā)動機性能穩(wěn)定，廠家對其進行了平順性的優(yōu)化,，在其內(nèi)部加裝了雙質(zhì)量飛輪，并對動力系統(tǒng)及傳動部件采用了更高精度的工藝，致使發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的振動表現(xiàn)較五菱宏光S車型,，有了明顯的提升,。直觀感受就是怠速及行駛過程中的噪音降低了不少,。

　　變速箱方面,，尊享型仍舊配備的是5擋手動變速箱,，擋位表現(xiàn)清晰，入擋手感順暢,。整體表現(xiàn)在同級別車型中處于中上等的水平,。

　　隨后我們掛入1擋，進入起步狀態(tài),。此時我感覺離合踏板的行程較競品車型而言,，略顯偏長，且結(jié)合點設(shè)計偏高,，踏板力度表現(xiàn)適中,。初次駕駛的用戶需適應(yīng)下結(jié)合點的位置，便能輕松駕馭,。而發(fā)動機的調(diào)校偏向低轉(zhuǎn)速動力輸出,，起步和低速行駛時動力輸出順暢且相對充足,。同時油門踏板的初段表現(xiàn)較為靈敏，此時整車表現(xiàn)相對積極,。對于這個級別的車型來說,，它的起步狀態(tài)顯得比較有沖勁。

　　與其它競品相似,，車輛在中低速時提速感較為明顯,。隨著擋位與車速的升高，超過80km/h以后加速趨勢就有所放緩,。主要還是發(fā)動機排量偏小的原因所致,。

　　1.5L P-PEC DVVT發(fā)動機加裝了雙質(zhì)量飛輪，廠家對動力系統(tǒng)及傳動部件使用了更高精度的加工工藝,。中低速行車時,，發(fā)動機的振動及傳動軸的噪音都明顯降低不少。3000轉(zhuǎn)以下時車內(nèi)環(huán)境良好,，人員交流基本不受影響,。超過3000轉(zhuǎn)后噪音會隨之增大，不過與其它競品相比其并沒有出現(xiàn)較為刺耳的噪聲,，確切的說它的聲音要偏低沉一些,，讓車內(nèi)人員更容易接受。對于工藝及NVH的優(yōu)化表現(xiàn)值得肯定,。

　　五菱宏光S1全系標配電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，回饋力度適中，并沒有出現(xiàn)太輕或過重的現(xiàn)象,。即便是女性用戶也能輕松操作,。此外方向盤也沒有明顯的虛位，速度在100km/h以內(nèi)時,，都能給駕駛者信心,。速度再快些，手感會有點發(fā)飄,。同級別車型亦是如此,，與此類車型的重心偏高不無關(guān)系。

　　底盤懸架方面,，宏光S1采用的是前麥弗遜式獨立懸架,，后螺旋彈簧半獨立懸架。路面的細碎振動其可有效過濾,，遇到大的坑洼時,，后懸架表現(xiàn)的較有韌性，特別是后排乘客的振幅較為明顯。不過與鋼板彈簧的后懸架相比,，舒適性還是有不少的提升,，至少沒有那么直接，定位更側(cè)重家庭使用,。

■ 性能測試

　　我們商用車測試的環(huán)節(jié)大家之前也有所了解,，其加速測試的項目包含0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力,。而在剎車距離測試方面,，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況,。其中,，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進行該項目的測試,，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進行剎車測試了,。這次的五菱宏光S1尊享型測試車配備ABS，因此它的剎車測試在我們的測試范圍,。

關(guān)于測試時車輛負重情況的說明：

　　在測試過程中,，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)，為了方便計算,，所以我們統(tǒng)一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試,。

● 加速測試：（空載/載重400公斤）

　　經(jīng)過多次嘗試,，我們將五菱宏光S1的起步轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,。隨著離合踏板的迅速抬起，車輛后輪出現(xiàn)輕微打滑后,，便向前沖出,，起步時加速達到0.6g。得益于發(fā)動機的低扭輸出與變速箱的良好匹配,，2擋時再次出現(xiàn)了一點撓地的情況,，車輛在前半程的加速表現(xiàn)較為有力。最終我們測得該車的空載0-100km/h加速成績?yōu)?4.10秒,，其中0-60km/h速度段的空載加速成績?yōu)?.89秒,。

〖空載狀態(tài)測試〗

〖空載狀態(tài)下，同級別車型0-100km/h加速成績對比〗

【載重400公斤測試】

【載重400公斤測試后,，同級別車型0-60km/h加速成績對比】

　　載重400公斤后,，五菱宏光S1的后輪同樣出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，此時它的起步加速度為0.66g,。最終我們測得它0-60km/h負重狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.41秒,，比空載時同速度段的加速成績慢了1.52秒。與同級別車型相比，其加速成績處于中等偏上的水平,。

● 剎車測試

〖空載狀態(tài)測試〗

〖空載狀態(tài)下,，同級別車型60-0km/h剎車成績對比〗

【載重400公斤測試】

【載重400公斤測試后，同級別車型60-0km/h剎車成績對比】

　　在剎車測試方面,，五菱宏光S1的表現(xiàn)較好,，成績穩(wěn)定，結(jié)果略優(yōu)于同級別車型,，這與其采用了四輪碟剎不無關(guān)系,。最終成績還不錯，空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車距離為16.74米,，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為17.13米,。與競品相比，五菱宏光S1剎車成績的表現(xiàn)要稍好一些,。

● 油耗測試

　　在整個油耗測試的過程中,，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概各占50%，測試的平均時速為30.6km/h,，用時4小時15分,。全程車內(nèi)僅司機一人的情況下，總共行駛了130.5公里,，共消耗汽油8.16L,，換算下來百公里的平均油耗約6.25L。

★ 編輯總結(jié)：

　　如果說五菱宏光是該系列中第一代產(chǎn)品的話,，五菱宏光S和五菱宏光S1則分別是第二和第三代,。而這次我們介紹的尊享型是在第三代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，升級的全新車型,。該車對外觀進行了較大幅度的調(diào)整,，樣式更具跨界風格。配置方面新增了前雷達,、LED日間行車燈,、定速巡航、后視鏡加熱,、胎壓監(jiān)測以及四輪盤剎等,，使得尊享型在檔次感及舒適性方面得到了提升。

　　經(jīng)過我們測試及試駕體驗,，該車的動力表現(xiàn)相對充足,，尤其是在中低速的時候。從實際測試成績來看,，其0-60km/h和0-100km/h的加速成績?yōu)?.89秒和14.10秒,，在載重400公斤的狀態(tài)下0-60km/h的加速成績是7.41秒。其60-0km/h的空載和載重400公斤的剎車距離分別為16.7米和17.13米。它的加速成績處于同級別車型的中上等水平,，制動方面則略好于競品車型,。

　　尊享型售價6.98萬元，與同級別產(chǎn)品的頂配相比價格基本相當,。結(jié)合該車外形,、配置、空間,，以及加速和制動的成績,，還有百公里6.25L的油耗來看，五菱宏光S1尊享型是一款全面發(fā)展,，綜合實力較強的“好隊友”,。此外五菱品牌良好的口碑，以及龐大的市場保有量,，都會帶給您更多的踏實和放心,。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉 協(xié)助：王亮 劉東 王鶴璇）

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相關(guān)車型參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型國V
廠商指導(dǎo)價	6.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用五菱
級別	微面
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.04
最大功率(kW)	82
最大扭矩(N·m)	147
發(fā)動機	1.5L 112馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4500×1721×1730
車身結(jié)構(gòu)	客車
最高車速(km/h)	160
工信部綜合油耗(L/100km)	6.6
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型國V
長度(mm)	4500
寬度(mm)	1721
高度(mm)	1730
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1430
后輪距(mm)	1450
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	1319
車身結(jié)構(gòu)	客車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7/8
后排車門開啟方式	平開門
油箱容積(L)	42
貨箱尺寸(mm)	-
最大載重質(zhì)量(kg)	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
準拖掛車總質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型國V
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1485
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	147
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型國V
簡稱	5擋手動
擋位個數(shù)	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
底盤轉(zhuǎn)向	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型國V
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	后螺旋彈簧非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	五菱宏光 2016款 1.5L S1尊享型國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
前輪胎規(guī)格	195/60 R15
后輪胎規(guī)格	195/60 R15

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