[汽車之家 專業(yè)評測]  現(xiàn)如今,，已經(jīng)有越來越多的廠家推出了在SUV基礎(chǔ)上打造的Coupe車型,，就像寶馬X6,、X5，X4,、X3，奔馳GLE Coupe,、GLE等等……他們將SUV車型劃分更加細(xì)化,，讓消費者的選擇更多個性選擇，而目前在緊湊型SUV級別當(dāng)中也同樣出現(xiàn)了這樣一款車,，它就是馬自達(dá)CX-4（以下簡稱CX-4）,。

　　在20萬以內(nèi)的緊湊型SUV市場中，目前還沒有廠家推出一款轎跑造型的SUV車型,，而馬自達(dá)則看到了這塊空白的市場,，它與大多數(shù)城市型SUV不同，廠家將它定義為緊湊轎跑SUV,，從造型上看,，它目前的確沒有什么競爭對手，相比很多主流型選手,，它完全是劍走偏鋒。我們之前試駕對于這款車的評價還是不錯的,，尤其是在顏值方面真是吸引了不少人,，而今天我們拿到了兩臺CX-4的試駕車,，看看它除了顏值之外,，還有哪些擔(dān)當(dāng)？能否在未來的市場中為馬自達(dá)贏回一些市場份額,。

● 外觀：確實很帥,。

　　 距離上一次我們的試駕已經(jīng)有一段時間了，在正式進(jìn)行測試之前,，我們也先來回顧一下CX-4帥氣的外表,。

　　這次我們拿到了2.0L和2.5L兩臺馬自達(dá)CX-4，說到顏值,，馬自達(dá)從“魂動”理念推出開始,，大家對于它新的設(shè)計風(fēng)格的評價都是各級別中顏值相當(dāng)高的車型，而這次CX-4的設(shè)計是從“KOERU越”概念車轉(zhuǎn)變而來,，這次我覺得它將魂動對于運動造型方面的內(nèi)涵展現(xiàn)得更加強烈,。

　　我們拿到的這兩臺不同發(fā)動機的CX-4都是自身排量中的頂配，它們在車頭的造型上面保持了一致,，它們都配備了全LED大燈,，包括霧燈也是LED光源的。

　　CX-4的車燈尺寸相比于之前幾款馬自達(dá)的車型算是比較小的,，據(jù)說也是設(shè)計師為了更加展現(xiàn)出“魂動”的設(shè)計理念,，所以未來我們看到的CX-4全系將會標(biāo)配LED大燈，這樣的配置比奇駿可厚道多了,。值得注意的是,，只有2.5L頂配車型配備AFS隨動功能。

　　車身尺寸方面,，CX-4竟然比CX-5還長,，這點還是挺意外的。CX-4誕生于CX-5的平臺,，它們的軸距也是相同的,，當(dāng)然這其中也包括昂克賽拉。雖然造型很動感,，但它還擁有196mm左右的離地間隙（CX-5 2.0L為210mm）,，完全就是一款城市SUV的水平。

　　2.0L車型所采用的17英寸輪圈在它身上就顯得有點小氣，主要是2.5L車型的19英寸輪圈確實太提氣了,，而且這雙大腳與它較矮的車身相搭配就顯得更大了,。

　　車尾造型和概念車的設(shè)計很相似，而且2.0L車型也同樣使用了雙邊共兩出的排氣形式,，配合較矮的車身造型,，視覺上的運動感還是挺強烈的，如同看到了百米運動員準(zhǔn)備俯身沖出去的背影一樣,。

● 內(nèi)飾：和昂克賽拉比較像,，都那么運動。

　　內(nèi)飾的樣式上與昂克賽拉相似度很高,，整體造型看上去還是挺年輕運動的,，它的三輻多功能方向盤在造型和手感方面都有著不錯的表現(xiàn)。中置轉(zhuǎn)速表式的儀表和它配備的換擋撥片都讓它表現(xiàn)出走運動路線的特點,。

　　在內(nèi)飾方面也有一些不足,，比如車窗控制位置，只有主駕駛有一個很小的背光燈,，而其它車窗控制,、中控鎖控制和后視鏡調(diào)節(jié)控制鍵都沒有背光，這在夜晚使用的時候,，有些不夠方便,。使用這兩天，感覺最好用的是它自動鎖車功能,，當(dāng)停車后，熄火拉起手剎開關(guān),，下車后直接關(guān)門離開到一定距離就會自動鎖車,，非常方便。 

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

● 動力系統(tǒng)與駕駛

　　CX-4有兩款發(fā)動機,，2.5L發(fā)動機最大功率192馬力/6100rpm，峰值扭矩252�,！っ�/4000rpm,；2.0L發(fā)動機最大功率158馬力/6400rpm，峰值扭矩202�,！っ�/4000rpm,，均匹配一臺SKYACTIV-Drive的6速手自一體變速箱。相比CX-5上所使用的發(fā)動機,，CX-4的2.0L發(fā)動機在功率和扭矩上都有小幅的上漲,，而2.5L發(fā)動機在最大功率上稍稍低了4馬力。

　　2.5L與2.0L發(fā)動機在CX-5與阿特茲上都搭載過，調(diào)校略有出入,，動力表現(xiàn)幾乎相同,，廣泛受到好評，在同水平發(fā)動機中屬于佼佼者,。這次CX-4選擇用2.0L以及2.5L發(fā)動機,，明顯要比昂克賽拉的定位要高，更加符合轎跑SUV的定位,。

　　這套動力系統(tǒng)我們曾經(jīng)有過多次親密接觸,，迷人的地方在于發(fā)動機與變速箱配合的默契程度很棒，動力爆發(fā)線性,，基本就是踩多少出多少力,，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪車上很難體會到,。變速箱的邏輯一如既往出色,，隨時保持著高度警惕，反應(yīng)快,，深踩油門瞬間就會降擋,，似乎預(yù)判了你的動作，具備較強的運動天賦,，手動模式下也不會自動升擋,，即使你讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)它依舊堅持著最初的選擇，馬自達(dá)總是這樣不妥協(xié),。日常駕駛的換擋動作也感覺不到頓挫,，表現(xiàn)突出。

　　記得CX-5國產(chǎn)之后懸架部分向舒適性方面做了妥協(xié),，而在CX-4上那種運動型懸架的感覺又回來了,，支撐力度出色，保留了一定的舒適性的同時加強了車與人之間的交流,，我認(rèn)為絕對配得上它這么酷的外形,。當(dāng)然了，不足的地方也有,，就是那個很棒的啟停系統(tǒng)在2.5L車型上變得有些焦躁,，在啟動的那一剎那振動十分明顯，還伴隨著哆嗦,，相反2.0L車型上就要好一些,，不知道是不是個例。

　　關(guān)于2.0L或者2.5L車型買哪個的問題,，我這里給大家具體說明一下,，2.0L車型都是前驅(qū)的,，在一定程度上解決了2.0L+四驅(qū)這樣異常“沉重”的搭配組合（CX-5目前還有）,，所以日常開起來還算輕快,，滿足輕松駕馭的需求沒問題，只是談不上充沛,。

　　從2.0L車型上下來,，再開開2.5L，我保證你的心情會好很多,，你能明顯的感覺到2.5L車型的動力輸出更加飽滿,，尤其是中后段的持續(xù)加速性，刺激你的駕駛欲望,。一會兒看到加速成績以及油耗的數(shù)據(jù)對比后你們就知道了,，能買2.5L盡量上2.5L的。

　　兩車的繞樁感受截然不同,，2.0L車型的轉(zhuǎn)向回饋更木訥,，整體感受偏穩(wěn)重，給人穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺,；2.5L車型的整體表現(xiàn)則更像一臺運動型轎車,，轉(zhuǎn)向與底盤都十分靈活，車尾會推著車頭入彎,，出彎,，這點跟四驅(qū)系統(tǒng)以及19英寸的輪胎都不無關(guān)系。至于車身姿態(tài)的保持和懸架表現(xiàn),，它們基本是相同的,。

● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，是主觀感受及客觀數(shù)據(jù)測量,，其實馬自達(dá)CX-4的車內(nèi)主觀感受還不錯,，人耳能感受到的噪音其實并不明顯，不過仔細(xì)感覺你能發(fā)現(xiàn)有許多細(xì)碎的風(fēng)噪以及底盤噪音,，這些聲音更容易被儀器捕捉到,，所以我們看到這兩臺CX-4的噪音測試成績比較一般,。

● 專業(yè)測試

　　2.0L車型

　　0-100km/h加速測試中,，由于2.0L車型為前驅(qū)的驅(qū)動形式，所以起步的一瞬間,，前輪會有短暫的打滑,，不過，這并不影響它在這項測試中的表現(xiàn),，最終9.81秒的成績也還是能讓人滿意的,，畢竟我們?nèi)粘ｑ{駛，2.0L的動力也算是夠用了。

　　2.5L車型

　　2.5L車型為四輪驅(qū)動,，在加速的一瞬間四條輪胎牢牢地抓住地面,，不過，車身抬頭的姿態(tài)比2.0L車型要更明顯一些,，這在車內(nèi)其實就已經(jīng)能夠感受到了,。當(dāng)然，起步一瞬間的加速感2.5L車型肯定要更強烈一些,。

　● 制動測試

　　2.0L車型

　　正如加速的表現(xiàn)一樣,，剎車時，從車外看車身前傾的姿態(tài)也比較明顯,，在車內(nèi)會感覺好一些,，如果是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看，這樣的表現(xiàn)也在意料之中,。

　　2.5L和2.0L在剎車姿態(tài)方面的表現(xiàn)幾乎是一樣的,，但2.5L車型的剎車距離比2.0L要長一些，之所以有這樣的差距,，和車輛的自重有著一定的關(guān)系,。同樣為頂配，2.5L車型的整備質(zhì)量比2.0L要高出110kg,，這已經(jīng)相當(dāng)于一個體型偏胖人的體重了,。

● 油耗測試及總結(jié)

　　在油耗測試環(huán)節(jié)，我們兩輛車在同一時間完成,，空調(diào)設(shè)定都是23度且采用自動模式,，當(dāng)行駛到一半的時候，更換了駕駛員,，這樣也是為了能夠盡量減少因為駕駛員風(fēng)格上的差異而對車輛油耗結(jié)果造成的影響,。最終，兩款車的百公里燃油消耗只相差0.6L,，整體表現(xiàn)都還是不錯的,，如果2.5L和2.0L的差價不是特別高，我覺得選擇一款排量大一些的車型后期對于動力的顧慮也沒那么高,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)與測試

　　馬自達(dá)CX-4 2.5L四驅(qū)版采用了一套城市SUV中比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng),，中央為電控多片式離合器結(jié)構(gòu)，平時以前輪驅(qū)動為主,，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪,，并且不具備鎖止功能。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　從測試結(jié)果來看,，CX-4在交叉軸測試中能看到車輪在打滑到一定轉(zhuǎn)速的時候電子系統(tǒng)開始介入工作,，效果比較明顯，順利通過交叉軸,。

　　難度上升到三開放式滑輪組,，CX-4在這里遇到了困難，不過經(jīng)過一番“努力”之后,，CX-4還是通過了單前輪著地的測試,，止步于單后輪著地的滑輪組，這樣的表現(xiàn)對于城市SUV定位的CX-4來說已經(jīng)非常不錯,，CX-4的電子輔助系統(tǒng)版本相比CX-5更高,，力度也更強，只是介入速度仍然不夠迅速,，需要達(dá)到一定輪速差,，它才會插手工作。

● 總結(jié)：

　　先來聊聊車子本身：對于它自身在各方面的表現(xiàn)我覺得有著挺多的亮點,，除了那顏值擔(dān)當(dāng)外,，在車輛的操控、內(nèi)飾的樣式設(shè)計,、空間等多方面也都有著不錯的表現(xiàn),，而且它的預(yù)售價在14.18-22.18萬元，也就說,，不到15萬我們就可以擁有這樣一輛頗有顏值的非典型式SUV車型,，它集轎跑和SUV結(jié)合的設(shè)計相信一定可以吸引不少年輕人�,？赡軐τ趦r格大家沒什么概念,，那我們就簡單對比一下昂克賽拉2.0L車型，它的售價是15.29萬元,，而CX-4 2.0L車型的預(yù)售價僅在14.18萬元,，而且憑借自身與眾不同的造型，再加與同級別城市SUV基本沒什么區(qū)別的通過性,，讓它在顏值和能力方面都有了較為突出的表現(xiàn),，所以從車子本身它的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的。

　　再來聊聊未來的市場：在我看來,，未來最為影響它發(fā)展的應(yīng)該就是4S店的數(shù)量了,，像北京這種一線城市，馬自達(dá)4S店要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日產(chǎn),、本田等品牌4S店的數(shù)量,，就算它的表現(xiàn)再好,，作為消費者肯定要考慮到以后維修保養(yǎng)的便利性,，所以從市場方面來看,，它還是有比較明顯的劣勢。

　　馬自達(dá)推出的CX-4的確表現(xiàn)出廠家用心的一面,，車子的表現(xiàn)我覺得可以給出優(yōu)秀的評價,，而后期硬件設(shè)施目前看還有著很多的不足，廠家這次在車型定位上采用了劍走偏鋒的做法,，從產(chǎn)品上我覺得是贏了,，但未來能贏得市場才是真正的贏，所以如果想贏得市場,，提升硬件配套設(shè)施也是未來發(fā)展中很重要的一步,。（文/圖 汽車之家 苑璐 張郁達(dá)）