后備廂空間對比
后備廂對比我們除了數(shù)據(jù)上比較之外,，還采用實際裝載對比的方法，找來了若干紙箱子,，分別測試正常狀態(tài)下以及后排座椅放倒或者掀起情況下對于紙箱的承載能力,。
首先是將后排座椅全部放倒的狀態(tài)，這個狀態(tài)下碼放紙箱的規(guī)范是不能堆疊,，因為此時除了前排之外的車廂全部裝貨,，如果堆疊的話遇有急剎車紙箱將直接沖到駕駛者的位置，對行車安全構(gòu)成威脅,。此狀態(tài)下各個車型碼放紙箱的數(shù)量如圖所示,，長安CS75最多，輕松裝下14個箱子,；哈弗H6最少,，按照我們統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來裝的話只能放下9個箱子；博越和傳祺GS4的成績相同,，但是博越放倒后排座椅后地板并不水平,，物品會一定程度的遮擋車內(nèi)后視鏡。
| 后備廂尺寸對比 | ||||
| 標(biāo)準(zhǔn)進深 | 最大進深 | 寬 | 高 | |
| 吉利博越 | 870mm | 1710mm | 1100mm | 720mm |
| 長安CS75 | 960mm | 1890mm | 1070mm | 800mm |
| 傳祺GS4 | 910mm | 1620mm | 910mm | 800mm |
| 哈弗H6 | 1010mm | 1470mm | 1040mm | 910mm |
在后排座椅正常打開的5座狀態(tài)下,，哈弗H6成功逆轉(zhuǎn),，可以放下7個箱子，而博越則只能放下4個,。對于絕大多數(shù)消費者來說這個狀態(tài)下的裝載能力更重要一些,，在不影響全車乘坐的情況下后備廂空間越大,，日常的實用性也就越高，很明顯,，哈弗H6勝出,。
對比中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如博越的后備廂離地太高,，在搬運東西的時候需要舉起更高才能放入后備廂里,。第二點問題就是傳祺GS4后備廂開啟時候特別不方便，設(shè)計師并沒有設(shè)計一個方便開啟的拉手,，僅僅在后包圍上設(shè)計了一個很小的凹槽,，每次開后備廂都得用手摳起來，挺費勁的,。
靜態(tài)部分總結(jié)及靜態(tài)部分AH-100評分
靜態(tài)部分主要針對乘坐和儲物空間,、乘坐舒適性、內(nèi)外部質(zhì)量等進行評分,。經(jīng)過我們一一對比，在靜態(tài)方面吉利博越得分最高,，主要贏在用料和裝配質(zhì)量,，在座椅舒適性上給我們留下了深刻的印象，不過它并非面面俱到,，儲物空間的實用性和后備廂的容積都不理想,，拉低了分?jǐn)?shù)。長安CS75實際上是個比較均衡的車,，從得分來看好與壞基本平分,，是一個很難挑出毛病的車，只是方方面面都沒那么極致,，所以很少能得到夸獎,。靜態(tài)部分的第三名是哈弗H6，它空間很大,，座椅也很軟,，但內(nèi)飾的設(shè)計現(xiàn)在來看確實有點太保守，日常的儲物空間方面也沒有優(yōu)勢,，但是正常狀態(tài)下后備廂很大,，這個優(yōu)點相當(dāng)明顯。傳祺GS4主要在配置和座椅舒適性上失分較多,，靜態(tài)部分有些落后,。
動力及駕駛感受對比
本次參與橫評的四輛車，都使用了渦輪增壓發(fā)動機,，但是排量有所不同,、動力表現(xiàn)也不盡相同,，變速箱幾乎都用上了6擋手自一體變速箱，只有GS4使用7擋雙離合器變速箱,，可說是同中有異,、異中有同。對于這些城市SUV來說日常駕駛的質(zhì)感其實要比測試數(shù)據(jù)更重要一些,，我們先來對比駕駛感受。
| 各車輛動力 | ||||
| 排量 | 變速箱 | 最大功率 | 最大扭矩 | |
| 吉利博越 | 1.8T | 6AT | 184馬力（135千瓦）/5500rpm | 285?！っ?1500-4000rpm |
| 長安CS75 | 1.8T | 6AT | 177馬力（130千瓦）/5000-5500rpm | 230牛·米/1700-5000rpm |
| 傳祺GS4 | 1.3T | 7DCT | 137馬力（101千瓦）/5500rpm | 202?！っ?1500-4200rpm |
| 哈弗H6 | 1.5T | 6AT | 150馬力（110千瓦）/5600rpm | 210?！っ?2200-4500rpm |
博越
首先,，我想先說說吉利博越這款車,。這幾年，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步相信大家有目共睹,，而這次我們測試的博越更讓我有種“士別三日,，刮目相看”的感覺。把內(nèi)飾做好對于中國品牌已經(jīng)不是什么困難的事情了,，但是把車調(diào)的順暢又舒服,，就考驗每家車廠的功力和用心程度了。
在行駛舒適性方面,，上路之后,，發(fā)動機的高頻振動并沒有傳進車內(nèi)，抑制振動的效果很好,。而且擋位之間銜接的平穩(wěn),，僅在堵車時，會覺得變速箱在一,、二擋有輕微的闖動,。
油門特性方面，它的油門反應(yīng)并不算遲頓,，和CS75相比,，博越在高速時，中途加速少了一些爆發(fā)的感覺,，降擋反應(yīng)也不那么及時,，很明顯的，博越想要打造的是一輛注重舒適性的城市SUV,，如果你喜歡CS75那種油門靈巧的感覺,，那么你有可能不喜歡博越這種偏向沉穩(wěn)的變速箱表現(xiàn)。
在乘坐感和操控方面,，博越也很令人滿意,。首先，你會覺得底盤壓過坑的反應(yīng)非常扎實,，沒有松散的共振感受,，而且對于碎振的處理非常好。經(jīng)過減速坎時還是會有些振動傳進車內(nèi),，但是不會出現(xiàn)明顯的彈跳,，或是令人不快的底盤異響。
在轉(zhuǎn)向反應(yīng)方面,，博越的方向盤屬于輕柔的那種,，對于這種級別的車款而言，這樣的設(shè)定非常適合市區(qū)行車,。另外,，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)明確，沒有模模糊糊,，飄渺不定的感受,，簡單的說，博越的操控感受帶給人一種“沉穩(wěn)”感,，但是并不遲鈍,，能夠讓你舒舒服服的度過在車內(nèi)的駕駛時光。