后備廂空間對(duì)比

　　后備廂對(duì)比我們除了數(shù)據(jù)上比較之外,，還采用實(shí)際裝載對(duì)比的方法，找來(lái)了若干紙箱子,，分別測(cè)試正常狀態(tài)下以及后排座椅放倒或者掀起情況下對(duì)于紙箱的承載能力,。

　　首先是將后排座椅全部放倒的狀態(tài)，這個(gè)狀態(tài)下碼放紙箱的規(guī)范是不能堆疊,，因?yàn)榇藭r(shí)除了前排之外的車廂全部裝貨,，如果堆疊的話遇有急剎車紙箱將直接沖到駕駛者的位置，對(duì)行車安全構(gòu)成威脅,。此狀態(tài)下各個(gè)車型碼放紙箱的數(shù)量如圖所示,，長(zhǎng)安CS75最多，輕松裝下14個(gè)箱子,；哈弗H6最少，按照我們統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)裝的話只能放下9個(gè)箱子,；博越和傳祺GS4的成績(jī)相同,，但是博越放倒后排座椅后地板并不水平，物品會(huì)一定程度的遮擋車內(nèi)后視鏡,。

　　在后排座椅正常打開的5座狀態(tài)下,，哈弗H6成功逆轉(zhuǎn)，可以放下7個(gè)箱子,，而博越則只能放下4個(gè),。對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這個(gè)狀態(tài)下的裝載能力更重要一些，在不影響全車乘坐的情況下后備廂空間越大,，日常的實(shí)用性也就越高,，很明顯，哈弗H6勝出,。

　　對(duì)比中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題,，比如博越的后備廂離地太高，在搬運(yùn)東西的時(shí)候需要舉起更高才能放入后備廂里,。第二點(diǎn)問(wèn)題就是傳祺GS4后備廂開啟時(shí)候特別不方便,，設(shè)計(jì)師并沒有設(shè)計(jì)一個(gè)方便開啟的拉手,，僅僅在后包圍上設(shè)計(jì)了一個(gè)很小的凹槽，每次開后備廂都得用手摳起來(lái),，挺費(fèi)勁的,。

靜態(tài)部分總結(jié)及靜態(tài)部分AH-100評(píng)分

　　靜態(tài)部分主要針對(duì)乘坐和儲(chǔ)物空間、乘坐舒適性,、內(nèi)外部質(zhì)量等進(jìn)行評(píng)分,。經(jīng)過(guò)我們一一對(duì)比，在靜態(tài)方面吉利博越得分最高,，主要贏在用料和裝配質(zhì)量,，在座椅舒適性上給我們留下了深刻的印象，不過(guò)它并非面面俱到,，儲(chǔ)物空間的實(shí)用性和后備廂的容積都不理想,，拉低了分?jǐn)?shù)。長(zhǎng)安CS75實(shí)際上是個(gè)比較均衡的車,，從得分來(lái)看好與壞基本平分,，是一個(gè)很難挑出毛病的車，只是方方面面都沒那么極致,，所以很少能得到夸獎(jiǎng),。靜態(tài)部分的第三名是哈弗H6，它空間很大,，座椅也很軟,，但內(nèi)飾的設(shè)計(jì)現(xiàn)在來(lái)看確實(shí)有點(diǎn)太保守，日常的儲(chǔ)物空間方面也沒有優(yōu)勢(shì),，但是正常狀態(tài)下后備廂很大,，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)明顯。傳祺GS4主要在配置和座椅舒適性上失分較多,，靜態(tài)部分有些落后,。

動(dòng)力及駕駛感受對(duì)比

　　本次參與橫評(píng)的四輛車，都使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但是排量有所不同,、動(dòng)力表現(xiàn)也不盡相同，變速箱幾乎都用上了6擋手自一體變速箱,，只有GS4使用7擋雙離合器變速箱,，可說(shuō)是同中有異、異中有同,。對(duì)于這些城市SUV來(lái)說(shuō)日常駕駛的質(zhì)感其實(shí)要比測(cè)試數(shù)據(jù)更重要一些,，我們先來(lái)對(duì)比駕駛感受。

博越

　　首先,，我想先說(shuō)說(shuō)吉利博越這款車,。這幾年，整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步相信大家有目共睹,，而這次我們測(cè)試的博越更讓我有種“士別三日,，刮目相看”的感覺。把內(nèi)飾做好對(duì)于中國(guó)品牌已經(jīng)不是什么困難的事情了,，但是把車調(diào)的順暢又舒服,，就考驗(yàn)每家車廠的功力和用心程度了。

　　在行駛舒適性方面,，上路之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)并沒有傳進(jìn)車內(nèi)，抑制振動(dòng)的效果很好,。而且擋位之間銜接的平穩(wěn),，僅在堵車時(shí)，會(huì)覺得變速箱在一,、二擋有輕微的闖動(dòng),。

　　油門特性方面，它的油門反應(yīng)并不算遲頓,，和CS75相比,，博越在高速時(shí)，中途加速少了一些爆發(fā)的感覺,，降擋反應(yīng)也不那么及時(shí),，很明顯的，博越想要打造的是一輛注重舒適性的城市SUV,，如果你喜歡CS75那種油門靈巧的感覺，那么你有可能不喜歡博越這種偏向沉穩(wěn)的變速箱表現(xiàn),。

　　在乘坐感和操控方面,，博越也很令人滿意。首先,，你會(huì)覺得底盤壓過(guò)坑的反應(yīng)非常扎實(shí),，沒有松散的共振感受，而且對(duì)于碎振的處理非常好,。經(jīng)過(guò)減速坎時(shí)還是會(huì)有些振動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi),，但是不會(huì)出現(xiàn)明顯的彈跳，或是令人不快的底盤異響,。

　　在轉(zhuǎn)向反應(yīng)方面,，博越的方向盤屬于輕柔的那種,，對(duì)于這種級(jí)別的車款而言，這樣的設(shè)定非常適合市區(qū)行車,。另外,，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)明確，沒有模模糊糊,，飄渺不定的感受,，簡(jiǎn)單的說(shuō)，博越的操控感受帶給人一種“沉穩(wěn)”感,，但是并不遲鈍,，能夠讓你舒舒服服的度過(guò)在車內(nèi)的駕駛時(shí)光。