● 公路駕駛感受

　　所有開過新X1的人都說它變舒服了,，它拋棄了上代E84車型純粹的運動取向,，比起一輛跨界版的3系，它開起來終于更像一款SUV,。我雖然為此遺憾,，但妥協(xié)與改變也在時時發(fā)生，上代X1中期改款前后的車型開起來也不一樣,，后者有更輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向，也拋棄了經(jīng)典的直列六缸發(fā)動機……看,，改款后的四年時間,，對大排量發(fā)動機有情結(jié)的人的聲音也小了，四年后人們對新X1前驅(qū)的質(zhì)疑,，多半也會這樣�,，F(xiàn)在的遺憾和嘆息都是沒用的，如果您愛運動,，還不趕緊可勁兒找上代車型入手的話,，不妨就以發(fā)展的眼光看問題吧。

　　注：系在俄羅斯條件及法規(guī)原因,，本文動態(tài)圖片均由寶馬官方攝影提供。

　　新X1開起來真的和上代X1很不一樣,，我們試駕的路段很復(fù)雜,，有長距離的爬坡和下坡,，有的地方是長直道,，有的地方有很多彎,，不過路面都不怎么樣,，有很多起伏。面對這樣的起伏,，新X1會以較長的懸架行程幫你化解,，但在懸架的初段和末端表現(xiàn)得都很“寶馬”。最開始讓你感受下小顛,，還原寶馬應(yīng)有的感覺,，中間又比較柔和，該舒服的時候絕對不讓你難受,，到最后也能撐得住,，快速轉(zhuǎn)彎，不至于讓側(cè)傾嚇住你，這還是寶馬應(yīng)有的品質(zhì),。這感覺就像咬下去烤焦了的三層三明治,，你要攻破外面的堅硬面包，中間柔軟的肌肉和醬料等著你,，但最里頭又會是一層硬面包,。

　　轉(zhuǎn)向同樣弱化了寶馬犀利的操控感，雖然它的整體力度和上代中期改款后的X1差不多,，但是在絕大多數(shù)人不需要表現(xiàn)特別運動的方向盤中間位置,，車頭對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)并不敏感，不過一旦突破這個位置,，轉(zhuǎn)向的敏捷度會直接上升,，方向該打多少，車頭會以什么樣的角度劃過,，還是很容易判斷出來,。總地來說,，這種調(diào)校不會讓老寶馬粉兒覺得過癮,，而對寶馬的新用戶來說，也能體會到樂趣,。

　　盡管在90%的行駛時間,、99%的駕駛員感受不出前后驅(qū)的區(qū)別,，寶馬也在X1使用前驅(qū)平臺后，為那10%,、1%做了努力,。它的車尾相比采用同樣四驅(qū)（前驅(qū)）結(jié)構(gòu)的SUV會更加活躍。帶著剎車轉(zhuǎn)向,，或者在下坡路段打方向,，都能感覺后輪會調(diào)皮地出現(xiàn)小滑移，還是有點意思的,，當然這種的樂趣還是無法與使用后驅(qū)平臺的上代X1同日而語,，更何況在你莽撞的時候，新X1會比上代X1更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，特別是sDrive車型,。不過還好并不是有很多人對此在意，也幾乎不會有人這么開,。

　　20Li車型使用的是低功率版B48 2.0T發(fā)動機,，和高功率版本一樣，它的扭矩很早便能爆發(fā),，動力大體表現(xiàn)還不錯,。在ECO PRO和COMFORT模式下，油門初段會讓你覺得動力輸出過于柔和,，稍微多給點油便能保證足夠的加速力道,。不過這臺20Li還不能讓你體會到足夠的激情和推背感，192馬力,，280�,！っ椎臄�(shù)據(jù)還是與頂配的25Li有不小差距,。

　　這臺新X1帶給我最多樂趣的是變速箱,，它的整體表現(xiàn)與采埃孚的8AT很接近，兩者齒比也相同,，能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在很低的水平,，在最高擋以90km/h的速度行駛，轉(zhuǎn)速為1500rpm左右,。在SPORT,、COMFORT和ECO PRO模式下?lián)Q擋邏輯都會有所區(qū)別，值得一提的是以ECO PRO模式行駛時,，變速箱增加了滑行模式,，一收油，轉(zhuǎn)速會回落至800rpm以增加滑行距離,，減少油耗,。

◆ 聊聊三缸的18Li車型

　　有很多人對18Li三缸發(fā)動機的表現(xiàn)感到好奇，另外從指導(dǎo)價來看,，18Li仿佛會是更多人購買的車型，接近30萬的價格買一臺三缸車,，讓很多人感到不爽,。好奇、爭議交織在一起,，讓人很難理性地去評價這款車,，而我此時必須從理性角度出發(fā)，感性的東西咱們放到文章最后再說,。

　　對于大家關(guān)注的平順性,，這輛使用三缸發(fā)動機的18Li做得能夠讓您滿意。雖然打開發(fā)動機蓋,，能看到機器在晃動,，但在18Li車型上，寶馬使用了更厚的減振膠來隔絕發(fā)動機振動，所以怠速狀態(tài)下的發(fā)動機抖動,，車內(nèi)感覺極為輕微,，我也只是在冷機狀態(tài)下，車輛起步及低速的兩三秒鐘內(nèi),，感覺到稍微明顯的振動,，其它時候都很平順。

　　說到這臺18Li的動力,，它給我的印象就是不夠從容淡定,，在駕駛中，發(fā)動機經(jīng)常保持在2500rpm以上的轉(zhuǎn)速以保證足夠的動力輸出,，變速箱升擋并不會像20Li車型那么積極,，你甚至能發(fā)現(xiàn)，這臺車會相對更頻繁地使用到1擋（寶馬默認2擋起步,，數(shù)年前使用6AT的車型也如此）,。以90km/h巡航，8AT車型的轉(zhuǎn)速為1500rpm，而6AT則達到了2000rpm,，即便這樣,，想讓發(fā)動機保持在6擋，油門必須踩很淺,，否則降擋是肯定的，在ECO PRO模式下也是如此,。

　　18Li不僅少了一個缸,，而且變速箱還少倆擋，但消費者們完全不用為此太在意,。車輛的種種表現(xiàn)幾乎能說明,，對于經(jīng)常會使用中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的三缸發(fā)動機來說，6AT足夠了,。有一點可以讓您欣慰,，這臺6AT的換擋速度也很快，與20Li車型的8AT幾乎相同,。

◆ 三缸還是四缸,、兩驅(qū)還是四驅(qū)，您心里有數(shù)了嗎,？

　　開完新X1大部分車型后,，我還是最推薦大家購買sDrive20Li車型，也就是四缸前驅(qū)版本,。X1的四驅(qū)對駕駛樂趣的提升效果有限,，更多體現(xiàn)在通過性上,，而即便是四驅(qū)車型，同樣面臨著容易托底的風(fēng)險,，對于絕大多數(shù)消費者來說,，前驅(qū)車型完全夠用。而四缸的20Li,，動力輸出還是比三缸車型穩(wěn)重多了,，它更能代表一臺寶馬應(yīng)具備的品質(zhì)。到目前為止,，希望您能和我一樣,，對到底買哪款X1不再糾結(jié)。

● 那么現(xiàn)在買不買X1,？

　　“癢”會生變,，之前如果有人問我可不可以買上代X1，我百分百給個肯定的回答,，上代X1在市場上是個絕對獨特的存在，特點鮮明,，無可替代�,，F(xiàn)在更大號、更像SUV的新X1,，雖然更有競爭力,，卻有新的問題要面臨。

　　首先值得肯定的是,，從級別和定位來看,，和新X1直接對標的車型還是奧迪Q3和奔馳GLA，如果您有30萬左右預(yù)算,，想買豪華品牌緊湊型SUV,，空間恰好還是您的硬性需求，那么新X1妥妥完勝,，而且沒給對手留活路。

　　新X1的指導(dǎo)價不低,，在目前幾乎沒有市場優(yōu)惠的時候，預(yù)算充裕的消費者完全可以將它和更高級別的SUV作對比�,，F(xiàn)在奧迪Q5,、雷克薩斯NX以及沃爾沃XC60等車型都有不小的優(yōu)惠，以終端價格來看,，新X1和這些車的對比,，優(yōu)勢并不明顯,。可以想象得到,，當有了算得上可觀的市場優(yōu)惠后,，新X1的春天才會真正到來，在直接對手更新?lián)Q代之前,，無論是同級還是跨級比較,，新X1將會是一款很受消費者歡迎的產(chǎn)品。

　　可我還是更感謝豪華品牌緊湊型SUV都在堅持個性的時代,，那時沒有其它廠商能推出與老X1類似的產(chǎn)品,。但未來的變數(shù)就不那么好說了，新X1走了一條容易被復(fù)制的路,，也許不遠的將來,，這個級別的產(chǎn)品都隨了大流，一個個的都加長,、做大空間,。那樣，新X1被超越也可能是分分鐘的事兒,。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 寶馬官方攝影）

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