■ 試駕體驗
眾所周知,，國內(nèi)的大多數(shù)皮卡產(chǎn)品，多采用2.8T柴油或2.0L汽油等發(fā)動機。那么,，搭載1.5L汽油發(fā)動機的神騏F30,，在動力輸出方面會有怎樣的表現(xiàn)呢,？相信很多人也跟我一樣的好奇,。下面我們就去親身體驗一下,。
神騏F30搭載了一款型號為DAM15L的1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率為112馬力（82千瓦）,，最大扭矩為142牛·米,。傳動系統(tǒng)則匹配5擋手動變速箱,，并采用前置后驅的驅動形式。
擋把的造型和手感在入門級皮卡產(chǎn)品中還是相對不錯的,。各擋位的行程適中,，而在實際的換擋操作中，在掛入1擋和倒擋時還是會有生澀感,。離合器踏板和油門踏板的設置都有些偏高,，不過離合器的結合點還是較容易找到的,，配合著右腳的油門，起步還是相對輕松的,，一般不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象,。
這種小排量的車型還是比較適合中低速度行駛。如果您想超越前方車輛,，勢必要將轉速拉高到3000-4000rpm,，這時的動力輸出才能讓您有一些加速超車的信心。不過,，當時速超過85km/h后,，即使轉速仍保持在3000rpm往上的數(shù)值，其加速能力也是大不如前了,。
我們也進行了加上配重后的駕駛體驗,。日常駕駛時，400公斤的配重對動力的影響并不是很大,，不過當時速超過75km/h后,，在進行變道或者轉彎時會感到有甩尾的現(xiàn)象?；蛟S是由于尾部貨廂較重的原因,，車頭回正了，而車尾給人的感覺總是慢半拍,。另外,，由于方向盤存在一定程度的虛位，在中高速行駛時,，雙手需要不斷調整方向盤以保證車身的穩(wěn)定和直線前行,。
懸架方面，神騏F30采用了前雙橫臂獨立懸架,、后整體橋式的懸架結構,，彈性元件為5片變截面鋼板。鋼板彈簧的承載能力較強,，適合承載較重貨物,，不過在舒適性方面并不理想。尤其是在空載狀態(tài)下,，通過坑洼路段或者減速帶時,，后排乘客會感覺到明顯的彈跳感,。