● 動力系統(tǒng)
C 350 eL配備了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，211馬力,，350?！っ祝荂 260 L的調(diào)校水平,，在這個基礎之上它還配備了一臺60千瓦的電動機，扭矩340牛·米,，綜合最大輸出功率達到279馬力,，峰值扭矩為600?！っ住?/p>
● 加速測試數(shù)據(jù)
漂亮的賬面數(shù)據(jù)并沒有給C 350 eL帶來漂亮的加速成績,，主要是增加了電池和電機的C 350 eL整備質(zhì)量已經(jīng)上升到1940kg,，幾乎比同級別中型車沉了200kg。官網(wǎng)提供的0-100km/h加速時間為5.9秒,，實際測試成績?yōu)?.25秒,，單看成績不錯，相對279馬力和600?！っ椎臄?shù)據(jù)來看一般,。
● 油耗測試及駕駛部分
C 350 eL擁有四種驅(qū)動模式，其中HYBRID（混合動力）是常用的駕駛模式,，此時發(fā)動機與電動機處于智能化自動狀態(tài),；E-MODE是最大化純電使用模式，盡量使用電池,；E-SAVE為盡可能儲存電量,，為后續(xù)的行駛做準備，比如在高速上開啟這個模式后,，等進入到城區(qū)內(nèi)就有足夠電量使用,；CHARGE模式為充電模式，發(fā)動機提供驅(qū)動力同時還為電池充電,，也是最費油的模式,。
C 350 eL配備了一臺6.2kWh的水冷式鋰離子電池組，比一般的插電混動車型的都要小一些,，比如A3 e-tron有8.8kWh,，高爾夫GTE為8.7kWh,，S 500 eL為8.7kWh,，官方標稱其純電續(xù)航里程為30km,，實際開空調(diào)測試可以跑21km，還算不錯,。
油耗測試里程為101km,，平均時速30km/h,，綜合路況下C 350 eL的實測油耗為6.3升/百公里，相對于一臺中型車來說表現(xiàn)相當可以,，純電可以行駛21km，這21km之內(nèi)完全是零排放,，隨后油耗會上漲,。
實測過程中，C 350 eL純電行駛了21km,，如果關閉空調(diào)續(xù)航里程還能有提升空間，這段行駛完全依靠電力,，實現(xiàn)零排放，可以滿足市區(qū)內(nèi)短途的上下班,，到了公司或者回家再充電都可以,。電力系統(tǒng)的動力水平也不錯，一般地庫的大坡也能完全用電爬上去,，最高時速可達130km/h,。
上述的優(yōu)勢很明顯，事劣勢也比較明顯,，在HYBRID模式下C 350 eL的回收動能效率很低,，非常弱，正常市區(qū)內(nèi)駕駛回收的電能幾乎無法維持車輛正常行駛,，電量耗干的情況下最多維持車輛從靜止加速到10km/h左右，隨后發(fā)動機便會挺身而出,，幫助車輛提速,，而此時的油耗也會迅速上漲，基本就是一臺汽油車,。
在沒有電的情況下這臺車的油耗比正常的汽油C級高不少,，如果想繼續(xù)使用電池，可以將駕駛模式調(diào)整至CHARGE,，發(fā)動機會永久開啟為電池充電,，直至電池充滿，百公里油耗接近11升,，兩噸的整備質(zhì)量也拖了不少后腿,。
7速自動變速箱的平順性和換擋速度上都有提升空間，換擋不平順會影響整車的駕乘舒適性,，C 350 eL在2-3升擋或者2-1降擋的時候都有明顯的頓挫感,，這也是奔馳的老毛病了。