● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　C 350 eL配備了一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，211馬力,，350牛·米,，是C 260 L的調(diào)校水平,，在這個(gè)基礎(chǔ)之上它還配備了一臺(tái)60千瓦的電動(dòng)機(jī)，扭矩340�,！っ�,，綜合最大輸出功率達(dá)到279馬力,，峰值扭矩為600牛·米,。

● 加速測(cè)試數(shù)據(jù)

　　漂亮的賬面數(shù)據(jù)并沒有給C 350 eL帶來(lái)漂亮的加速成績(jī),，主要是增加了電池和電機(jī)的C 350 eL整備質(zhì)量已經(jīng)上升到1940kg，幾乎比同級(jí)別中型車沉了200kg,。官網(wǎng)提供的0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒,，實(shí)際測(cè)試成績(jī)?yōu)?.25秒，單看成績(jī)不錯(cuò),，相對(duì)279馬力和600�,！っ椎臄�(shù)據(jù)來(lái)看一般。

● 油耗測(cè)試及駕駛部分

　　C 350 eL擁有四種驅(qū)動(dòng)模式,，其中HYBRID（混合動(dòng)力）是常用的駕駛模式,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)處于智能化自動(dòng)狀態(tài),；E-MODE是最大化純電使用模式,，盡量使用電池；E-SAVE為盡可能儲(chǔ)存電量,，為后續(xù)的行駛做準(zhǔn)備,，比如在高速上開啟這個(gè)模式后，等進(jìn)入到城區(qū)內(nèi)就有足夠電量使用,；CHARGE模式為充電模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力同時(shí)還為電池充電，也是最費(fèi)油的模式,。

　　C 350 eL配備了一臺(tái)6.2kWh的水冷式鋰離子電池組,，比一般的插電混動(dòng)車型的都要小一些，比如A3 e-tron有8.8kWh,，高爾夫GTE為8.7kWh,，S 500 eL為8.7kWh，官方標(biāo)稱其純電續(xù)航里程為30km,，實(shí)際開空調(diào)測(cè)試可以跑21km,，還算不錯(cuò)。

　　油耗測(cè)試?yán)锍虨?01km,，平均時(shí)速30km/h,，綜合路況下C 350 eL的實(shí)測(cè)油耗為6.3升/百公里，相對(duì)于一臺(tái)中型車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)相當(dāng)可以,，純電可以行駛21km,，這21km之內(nèi)完全是零排放，隨后油耗會(huì)上漲,。

　　實(shí)測(cè)過(guò)程中,，C 350 eL純電行駛了21km,，如果關(guān)閉空調(diào)續(xù)航里程還能有提升空間，這段行駛完全依靠電力,，實(shí)現(xiàn)零排放,，可以滿足市區(qū)內(nèi)短途的上下班，到了公司或者回家再充電都可以,。電力系統(tǒng)的動(dòng)力水平也不錯(cuò),，一般地庫(kù)的大坡也能完全用電爬上去，最高時(shí)速可達(dá)130km/h,。

　　上述的優(yōu)勢(shì)很明顯,，事劣勢(shì)也比較明顯，在HYBRID模式下C 350 eL的回收動(dòng)能效率很低,，非常弱,，正常市區(qū)內(nèi)駕駛回收的電能幾乎無(wú)法維持車輛正常行駛，電量耗干的情況下最多維持車輛從靜止加速到10km/h左右,，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)挺身而出,，幫助車輛提速，而此時(shí)的油耗也會(huì)迅速上漲,，基本就是一臺(tái)汽油車,。

　　在沒有電的情況下這臺(tái)車的油耗比正常的汽油C級(jí)高不少，如果想繼續(xù)使用電池,，可以將駕駛模式調(diào)整至CHARGE,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)永久開啟為電池充電，直至電池充滿,，百公里油耗接近11升,，兩噸的整備質(zhì)量也拖了不少后腿。

　　7速自動(dòng)變速箱的平順性和換擋速度上都有提升空間,，換擋不平順會(huì)影響整車的駕乘舒適性,，C 350 eL在2-3升擋或者2-1降擋的時(shí)候都有明顯的頓挫感，這也是奔馳的老毛病了,。