● 試駕感受
今天的試駕環(huán)節(jié)分為兩部分，上午是場地試駕,，包含起步加速,、緊急變線、繞樁以及剎車等項(xiàng)目,，而下午則是開放式道路試駕,。我們先從場地試駕說起,，全新邁騰給我的第一印象就是外觀變年輕了，所以我想當(dāng)然地認(rèn)為它的駕駛風(fēng)格或許也會更加運(yùn)動,，然而實(shí)際的感受卻并非如此,，這是一款開起來非常舒適的車。
別看這是一臺擁有220馬力,、350?！っ椎?.0T車型，但它的加速表現(xiàn)卻一點(diǎn)都不暴躁,。即使選擇運(yùn)動模式,，這款邁騰也沒有帕薩特380TSI在運(yùn)動模式下那樣好動。
現(xiàn)款邁騰轉(zhuǎn)向不夠線性,，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到一定角度時,，前輪指向會發(fā)生細(xì)微的突然變化，而全新邁騰的轉(zhuǎn)向則非常線性,、并且很粘手,，這種感覺就好像在黃油里轉(zhuǎn)動方向盤一樣，隔絕了一定路感,，這種表現(xiàn)非常適合注重舒適性定位的車型,。不過，在做緊急變線和繞樁時,，全新邁騰的車頭反應(yīng)沒有想象中那么快了,，更加舒適性的調(diào)校讓它的反應(yīng)有些木訥，但這一定是大多數(shù)人所喜歡的,，因?yàn)樗軌驙I造出輕松的駕駛氛圍,，而且感覺很高級。當(dāng)然,，在操控性方面,，有一點(diǎn)我認(rèn)為全新邁騰是要好于上一代邁騰的，那就是車尾循跡性,。其實(shí)上一代邁騰的車尾有點(diǎn)過于靈活了,，高速繞樁時很容易發(fā)生甩尾的現(xiàn)象，而全新邁騰更加穩(wěn)定的車尾反而增加了車輛的可控性,。
場地試駕的項(xiàng)目相對比較簡單,，更多的重點(diǎn)還是在于我們?nèi)粘５鸟{駛感受。全新邁騰有不同的駕駛模式選擇,，其中舒適模式與標(biāo)準(zhǔn)模式比較接近,，非常適合在城市中駕駛。經(jīng)濟(jì)模式下,，油門會變得很遲鈍,，對于急性子的人來說不太能接受這樣的設(shè)定,。
變速箱的表現(xiàn)讓人滿意，對于我所發(fā)出的指令能夠很準(zhǔn)確的理解,，而且反應(yīng)也挺快,。比如我現(xiàn)在用6擋以60km/h的速度巡航，如果想快速超越前車的話,，只需要適當(dāng)深踩油門,，變速箱就可以直接降至3擋來保證動力輸出。
對于動力,，我還是覺得全新邁騰相對比較柔和一些,，為了能夠印證這樣的感覺，我掛上VBOX測試儀,，簡單測試了一下這款全新邁騰的加速成績,，曲線圖顯示0-100km/h加速最短時間為7.72秒，這個成績果然比之前我們測試的帕薩特和速派都要慢一點(diǎn)兒,。
導(dǎo)致最終加速成績慢的原因應(yīng)該有兩點(diǎn),，第一，試駕當(dāng)天廈門的最高氣溫34℃,，比較悶熱,，一定會對動力產(chǎn)生影響。尤其是渦輪增壓發(fā)動機(jī),，一旦渦輪得不到良好散熱的話，發(fā)動機(jī)的工作效率就會直線下降,。第二,，全新邁騰的ESP是無法完全關(guān)閉的，350?！っ椎淖畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩可以輕易突破輪胎極限,，加速過程中，整個1擋區(qū)間輪胎都在打滑,，導(dǎo)致在1擋5000rpm時ESP瘋狂介入,，限制了動力輸出，這時轉(zhuǎn)速會有一個突然回落的過程,，時間也因此而浪費(fèi),。反觀之前的帕薩特和速派，在測試時都沒有出現(xiàn)過類似的情況,。結(jié)合以上兩點(diǎn),，我們決定暫時不錄入此次測試成績，等到日后拿到試駕車,，我們再進(jìn)行重新測試,。
其實(shí)對于任何一款車,，加速成績都只是一個參考，并不能作為評判動力強(qiáng)弱的唯一標(biāo)準(zhǔn),。相比之下,，我對于它在動力系統(tǒng)的匹配程度上的表現(xiàn)還是很滿意的。
還有一個細(xì)節(jié)不知道你有沒有發(fā)現(xiàn),，那就是全新邁騰變得更加低矮了,，它的車輪與輪拱之間的間隙很小，懸架的壓縮行程也變得更短了,，再加上這款高配車型采用的是18英寸輪圈,，理論上它的舒適性應(yīng)該不太理想。沒錯,，其實(shí)昨天從機(jī)場到酒店的這一段路上,，坐在后排的我已經(jīng)察覺到了全新邁騰在駛過減速帶時，底盤所帶來的沖擊感,。不過經(jīng)過今天一整天的試駕,，我卻發(fā)現(xiàn)其實(shí)全新邁騰是非常舒服的，減振器的濾振能力很強(qiáng),，我甚至很享受車輪壓過細(xì)小坑洼的過程,。只要彈簧不被壓縮到極限，車內(nèi)乘客就不會有任何抱怨,。
根據(jù)官方提供的資料來看,，全新邁騰頂配車型配備了DCC動態(tài)底盤，與之前的不同是該功能被集成在了駕駛模式的選擇中,，也就是說在不同駕駛模式下,，底盤的軟硬會有不同的設(shè)定?？稍趯?shí)際的使用當(dāng)中,，切換不同的模式，懸架的變化感覺并不明顯,，但是這并不影響我給予它懸架表現(xiàn)好評,。原因在于它的減振器和彈簧的匹配非常好，對于路面顛簸處理的很到位,。低矮的車身姿態(tài)讓它看上去很運(yùn)動,，實(shí)際上舒適的風(fēng)格又很符合邁騰的產(chǎn)品定位，真的算是兩全其美了,。
● 試駕總結(jié)：
相比上一代車型,，全新邁騰的外觀變得更加具有動感效果，內(nèi)飾的用料也更加有檔次感，最重要的變化還是在于整體的配置方面,，比如：帶有動態(tài)輔助系統(tǒng)的全LED大燈,；升級后的自適應(yīng)巡航，在前車停車不超過3秒時車輛會自動起步,；自動泊車3.0增加了正向入位等等,，配置上的升級讓我們可以擁有更輕松的駕駛感受和更多的安全保障。更為重要的是它依舊保持著相當(dāng)出色的乘坐空間,，這樣的表現(xiàn)也讓它可以應(yīng)對更大的消費(fèi)群體,。
動態(tài)方面，全新邁騰給人感覺是一款開起來很舒適的車,，它進(jìn)一步弱化了原有的運(yùn)動基因,，甚至開起來比全新帕薩特還要柔和，這是我之前沒有想到的,。這種穩(wěn)重,、舒適的特性我感覺很像奔馳，盡管不是我喜歡的風(fēng)格,，但卻非常符合自身商務(wù)用車的定位,。試駕結(jié)束之后，同事問我這款車有什么缺點(diǎn),，我思考了半天,，竟然沒能給出答案。毫無疑問,，這就是對于全新邁騰最高的評價,。（文/圖汽車之家苑璐張子儀）
