[汽車之家專業(yè)評測] 6月底,我的兩個同事苑叔,、子儀曾在廈門試駕了全新邁騰,,并寫了一篇很詳細的試駕,,外觀,、內飾、空間,、駕駛感受可以說是聊得很清楚了,,所以這次,當試駕車來到北京時,,我直接租了一天的八達嶺機場,,在這里為大家?guī)硭男阅軠y試。(想看外觀,、內飾,、空間等內容的,可以閱讀文章的前五頁,,本文從第六頁開始,。)
●0-100km/h加速測試
邁騰 380TSI車型上(第三代EA888 2.0TSI)的動力系統(tǒng)我們并不陌生,不僅兄弟車型帕薩特在用,,像斯柯達的速派也已經裝備了有些時日,。最大功率220馬力,峰值扭矩350?!っ?,參數較上代車型有所提高。從帕薩特和速派的測試來看,,成績也比老車型要更好一些,。
最終實測0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒,屬于正常發(fā)揮,,在這個價位的同級別車型中屬于中上等水平,。如果不是測試當天北京的氣溫較高,相信達成6秒多的成績也有很大希望,。
運動模式下掛入S擋,,踩住剎車的同時深踩油門,發(fā)動機的轉速會憋到3000rpm左右,此時松開剎車踏板,,邁騰便可以很容易得完成一次“彈射起步”,。
當然這個起步其實并不完美,一擋的扭矩會突破輪胎的極限,,導致車輪打滑,,ECU限制動力輸出。雖然只是短暫的一刻,,但也會稍稍影響到最終的成績,。
馬力提升后,中后段的加速能力確實相較老邁騰有一定的提升,。否則以這個起步的表現,,也很難達到7秒這個水平的成績。
●100-0km/h制動測試
在制動測試環(huán)節(jié),,高溫同樣帶來不小的考驗,。即便停在那里,這輛黑色邁騰也比一個山芋更為燙手,。北京8月的高溫,、暴曬很適合考驗車輛的制動系統(tǒng),,特別是連續(xù)剎車的穩(wěn)定性,。
邁騰的標準胎壓達到了2.7bar,偏高,。胎壓高會比較省油,,但從以往測試經驗來說,對加速和剎車成績都是不利的,。高胎壓會影響輪胎的變形能力,減小輪胎與地面的接觸面積,,從而降低輪胎的附著力,。
DCC底盤的支撐性沒的說,電子系統(tǒng)也足以保證車輛的穩(wěn)定可控,。不過最終39.45米的平均剎車成績只能說是一般吧,,沒有達到我們的優(yōu)秀水平。
● 繞樁測試
為了體驗全新邁騰的操控性,,我們在封閉場地里進行了繞樁測試,,來感受這款車在激烈駕駛中的車身動態(tài)表現,。實際表現基本上還是在意料之中,不過有比較好的地方也有不足,分開來看,。
好的地方是懸架的行程不長,支撐很好,,而且我們測試的頂配車型配備了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),在運動模式下懸架可以提供非常有力的支撐性,,尤其是前懸架,在入彎時可以感受到懸架并不會壓縮太多,,車頭不會過于下沉。車身的重心轉移是比較線性的,,駕駛者更易于掌控,,同時車輛的極限也更高,。
轉向力度較沉(在同級別車型里算是中等偏沉的),,我個人覺得是優(yōu)點。在繞樁時感覺轉向很扎實,,也比較線性,。不過缺點是轉向時的精準度不足,反應速度不算快,,所以我在繞樁時就需要盡量把自己的節(jié)奏提前,。車頭的反應速度要比駕駛者的轉向要慢,這應該是向舒適性做出了傾斜,,日常駕駛時乘客和駕駛員都會覺得比較放松,,沒那么緊繃著。
在繞樁時我還發(fā)現一點,,是全新邁騰的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較多,,這當然是出于安全性考慮,,可以理解,。不過在我關閉電子系統(tǒng)之后,繞樁時還是會感覺到明顯的電子介入,,每次車尾都會有電子干預的痕跡,,這使得車尾在跟隨車身位置入彎時,都會感覺像是有個人拽了你的后輪一下,,讓它盡快擺正,。不能說這樣的設定的好或者不好,,但至少在繞樁測試來看,電子系統(tǒng)會束縛你的手腳,。
● 噪音測試
對于噪音的控制依然不是邁騰的強項,,除怠速以外,另外三個速度下,,邁騰的噪音值均高于推薦值,,這對于一款力爭成為標桿的車型來說是遠遠不夠的。
實際噪音感受還可以接受,,中低速行駛時車內乘客感受不到明顯噪音,,高速行駛時胎噪會比較明顯,前排聽到的風噪聲也有,,不過不足以影響前排乘客的感受,。發(fā)動機的轉速上升對噪音影響較大,所以在駕駛不是那么平穩(wěn)時,,會經常聽到發(fā)動機的運轉聲,。
另外還有個小問題,全新邁騰在怠速時會有細微的振動,,你把手放在座椅坐墊,、方向盤上都可以感受到這一點,應該說共振處理比較一般,。
● 油耗測試
油耗測試在32℃悶熱的天氣里進行,,所以全程開啟空調,空調溫度在23℃-25℃,。油耗測試全程共行駛108.8公里,,路況包括環(huán)路、城市擁堵道路,、高速,,車內全程一人。測試全程開啟自動啟停系統(tǒng),,不過我們是先擁堵路況,,后通暢路況,所以在這一百多公里,,啟停系統(tǒng)并沒有工作幾次,。
最終行駛108.8km,,加油10.61L,,邁騰380TSI的儀表盤表顯油耗是百公里9.5L,平均時速28km/h,。計算得到它的實測油耗為9.8L/100km,,實測油耗跟表顯油耗相差不大,。
●總結
邁騰的性能測試表現基本在意料之中,和相同平臺,、相同動力系統(tǒng)的斯柯達速派非常相似,。在測試速派的時候,我曾說這款車在產品力上可以挑戰(zhàn)同價位的任何車型,,只是品牌層面上拖了后腿,。而邁騰則要幸運的多,它既擁有強大的產品力,,又擁有中國消費者喜愛的品牌,。
我不想托大眾如何如何,但即使負面報道纏身,,當你翻看2016年上半年車企銷量排行時,,南北大眾依然穩(wěn)坐前兩名,這就是現實情況,。
其實新邁騰上市后只有一個任務,,就是繼續(xù)挑戰(zhàn)兄弟帕薩特在這個級別的霸主地位。為此,,我們特意安排了一個對比,。新邁騰VS新帕薩特VS新君越,在非豪華品牌的中型車市場上,,這三位可以說都是旗艦級的水準,。選題正在制作中,大家敬請期待,。(文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕,、李佳、侯云峰 視頻:姬振嘉)