[汽車之家 海外試駕]  雖然現(xiàn)在還很差錢,，但作為一名有理想有情懷的汽車評(píng)測(cè)編輯，我一直有購(gòu)買一臺(tái)保時(shí)捷911的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃,。不過(guò)在試駕過(guò)全新的保時(shí)捷Panamera后,，我不得不在我還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的“911計(jì)劃”之后再制定一個(gè)補(bǔ)充計(jì)劃。那就是如果我開膩了我的911,，我就把它賣掉,，然后換一輛保時(shí)捷Panamera。

　　也許我只是一時(shí)沖動(dòng),，但卻不得不承認(rèn)大型豪華GT跑車的魅力,，也難怪很多明星、大咖在換過(guò)十幾甚至幾十輛車后,，最終都會(huì)投入到這個(gè)陣營(yíng)的懷抱,。

開一天保證你路人轉(zhuǎn)粉

　　想要打造一輛牛×的大型豪華GT跑車,，你只需要做到兩件事,。一是讓它極致的舒適,，二是讓它極致的能跑�,？上н@世界上能把其中一樣做到極致的都很少,，更別提要在這種高度下，同時(shí)處理好這兩個(gè)看似矛盾的需求,。

　　為了能達(dá)到這兩種極致,，我想保時(shí)捷的工程師們一定沒(méi)少費(fèi)心思。而為了讓他們的心思別白費(fèi),，試駕路線安排也同樣是“別有用心”,。

　　我們開著Panamera從慕尼黑機(jī)場(chǎng)出發(fā)，沒(méi)轉(zhuǎn)幾個(gè)彎就駛上了高速公路,。在Normal模式下,，動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定完全是舒適和經(jīng)濟(jì)取向，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一直保持在很低的水平,。

　　八十,、九十、一百,、一百二,，即便車速達(dá)到中國(guó)的法定限速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也只有1600rpm,。在115km/h的時(shí)候,，首次用于保時(shí)捷車型的全新8速PDK變速箱剛好升上第八擋。繼續(xù)提速,，不知不覺(jué)中開到了140km/h,，我偷瞄了一眼副駕。

　　“你猜現(xiàn)在速度多少,？”

　　“一百一吧,。”

　　我這么問(wèn)是因?yàn)槲乙灿行┮馔�,，�?40km/h的速度下,，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音幾乎聽不到，風(fēng)噪和胎噪也都很小,，憑主觀感受來(lái)判斷的話,，我也會(huì)說(shuō)出相似的速度,。

　　一般來(lái)說(shuō),，跑車品牌即便是造轎車或SUV，也不會(huì)在噪音控制上下這么大工夫,，往往還愿意保留發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣的聲浪,，而Panamera是真的在奔著奔馳S級(jí)或雷克薩斯LS的噪音水準(zhǔn)在做,。因?yàn)榧幢闶荢port或Sport Plus模式下，由于整車靜謐性好,，車廂內(nèi)的聲音仍算不上令人興奮,。

　　正想著這個(gè)問(wèn)題，后面一輛寶馬5系頂了上來(lái),，故意跟我很近,。我自知理虧，不應(yīng)該一直占用超車道,，更不該影響后車通行,，所以我趕緊給油，想拉開些距離,。

　　“試試那個(gè)鈕吧,。”包子哥壞壞的說(shuō),。

　　“好,！”于是我按下了位于方向盤右下角，駕駛模式選項(xiàng)中間的Sport Response按鍵,。

　　這是一項(xiàng)源于賽車的技術(shù),，在任何模式下只要按下它，20秒內(nèi),，這輛Panamera都將處于最強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)狀態(tài),。此時(shí)變速箱瞬間把擋位從8降至5，轉(zhuǎn)速則直接蹦到5500rpm,。Panamera就像在游戲里吃了無(wú)敵一樣,，瞬間進(jìn)入開掛狀態(tài)。

　　寶馬5系很快便消失在后視鏡中,，液晶顯示的時(shí)速表也已經(jīng)跳到了接近240km/h,。其實(shí)我根本沒(méi)敢全油門，否則20秒的暴走,，這輛0-200km/h只需要15.9秒的Panamera 4S,，應(yīng)該已經(jīng)可以達(dá)到它的電子限速了（289km/h）。

　　按理說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)位置前的不能再前的Panamera不能算是塊運(yùn)動(dòng)的好材料,，不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)后你會(huì)發(fā)現(xiàn),，保時(shí)捷的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不是什么驅(qū)動(dòng)形式，而是那些干了半輩子,，負(fù)責(zé)動(dòng)力,、傳動(dòng)、底盤調(diào)校的“老師傅”們,，不管是后置,、中置,、前置，保時(shí)捷的車都不缺少樂(lè)趣,。

　　Panamera 4S的動(dòng)力不及奧迪RS6,，尺寸還比RS6更大，但當(dāng)你分別駕駛過(guò)兩車后,，肯定能感受到二者在底盤和轉(zhuǎn)向等方面的差異,。RS6轉(zhuǎn)向多少還是有些發(fā)假，像在玩游戲,，而Panamera除了Normal模式稍有一點(diǎn)框量外,，其他時(shí)候都非常出色。

　　山路中的Panamera樂(lè)趣十足,，這代車型的座椅高度相比上代又降低了10mm,，坐姿上更接近跑車。車雖然可以用又大又沉來(lái)形容,，但得益于優(yōu)秀的調(diào)校和大量底盤技術(shù)的應(yīng)用,，在實(shí)際過(guò)彎時(shí)，并不會(huì)感覺(jué)到很明顯的側(cè)傾,，前275mm后315mm的米其林PS4輪胎（選裝）的抓地力也很足,。