[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一個月前,，我剛?cè)ピ囻{了2016款長安逸動,，那款車良好的行駛品質(zhì)（相比于同級）給我留下了不錯的印象。在成都車展前夕,，帶著一些好奇的期待,，我來到天府之國，對長安旗下又一款緊湊型車進行了試駕,，與逸動一樣,，這款車同樣在看得見的地方?jīng)]什么變化，僅更換了一款動力總成,，但這套動力總成,，就值得好好體驗一番，它的表現(xiàn)如何呢,？咱們一點一點說,。

　　這次試駕車型并沒有升級改款，而僅是更換了一套動力總成而已,，所以我們繞開外觀內(nèi)飾等靜態(tài)部分,，先來看看重點。

● 動態(tài)表現(xiàn)：

　　目前大部分廠家,，還是將自然吸氣發(fā)動機作為入門級緊湊型車的首選,，不過對于這個級別的車型,，有不少朋友對動力還是比較看重的。也因此,，悅翔V7搭載渦輪增壓發(fā)動機，我個人也是挺期待它的表現(xiàn)的,。

　　我想,，提到這款發(fā)動機，大家自然會想到福特的三缸1.0T發(fā)動機,，那么它們之間有什么關(guān)系呢,？在我向廠家技術(shù)人員提到這個問題時，他們也毫不避諱的承認,，這款發(fā)動機確實有一些技術(shù)借鑒了福特的1.0T發(fā)動機,，不過整體是在英國的研發(fā)中心完成的，有很多部分是重新設(shè)計的,。

　　一說到三缸,，大家可能跟我一樣,，條件反射般的就想到了由于氣缸布局而帶來的振動問題，那咱們就來先說說這個,。剛拿到車的時候,，我的腦子里并沒有刻意去想這臺發(fā)動機有幾個缸，在接下來的駕駛中,，我甚至沒有發(fā)覺任何不對的地方,，直到同行的小伙伴問起關(guān)于發(fā)動機的問題，我才猛然想起,，這是一臺三缸發(fā)動機,。是的，它的運轉(zhuǎn)沒有任何能引起我注意的額外振動,，對于一臺三缸發(fā)動機來說,，做到這樣已經(jīng)很不錯了。

　　這款1.0T直噴發(fā)動機還是有不少亮點的,，首先低扭并不孱弱,，日常開著很輕松，油門踩下一半,，轉(zhuǎn)速指針攀升很迅速,，到了2000rpm，動力響應(yīng)明顯積極不少,，突破2400rpm,，發(fā)動機會有一個明顯發(fā)力，這時候深踩油門，雖然不說有多強的推背感,，但超車絕對不是問題,。

　　擋把的手感我很喜歡，吸入感很強,，行程也不長,，入擋時很干脆,。離合的結(jié)合點較低,，很好找，對于駕駛者相當(dāng)寬容,，不會一不留神就來個熄火讓你難堪,。轉(zhuǎn)向與逸動類似，手感偏沉穩(wěn),，其實對于這么一款小車,，我更希望它的操作是偏向輕松的,。

　　近幾年,，長安對于底盤調(diào)教的功力有著不小的進步,，這輛悅翔V7雖然是入門級的緊湊型車,，但在行駛質(zhì)感方面，甚至要比一些中國品牌的主流緊湊型車更加出色,。在低速行駛時,，懸架軟而不塌,，地面上的細小雜質(zhì),，經(jīng)過減振過濾，傳到車內(nèi)幾乎就只剩下一些輕微的聲音,，即便是面對城市路內(nèi)的減速帶,，振動也總比我預(yù)期的要更小一些。不過隨著車速的提升,，在過坎時,，車內(nèi)的振動也逐漸變大，在面對連續(xù)減速帶時,，懸架的回彈會感覺有些慢,，連續(xù)振動的疊加,，帶給乘客的感受可不太好，尤其是后排,。

　　這輛車的靜音性讓人印象深刻,，1.0T車型在NVH方面相比1.6L車型下了更多功夫，在120km/h巡航時,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大約在2900rpm,，此時車內(nèi)發(fā)動機的聲音也不會大到惱人，而這幾條佳通輪胎對胎噪的抑制也很到位,�,？梢哉f,，這輛悅翔V7 1.0T車型的靜音水平在同級中處于領(lǐng)先地位,。

● 靜態(tài)回顧：

　　雖然已經(jīng)上市一年半多了，但是悅翔V7的外觀并沒有發(fā)生變化,，我發(fā)現(xiàn)長安好像一直都是這個套路,，外在的變化永遠不是第一步要考慮的。對內(nèi)在的提升固然是好,，但在面對眾多對手不斷挑戰(zhàn)時,，這樣做難免有些“吃虧”。

　　側(cè)面看過去,，悅翔V7就像小一號的逸動,，上半部分的的線條有著很成熟的設(shè)計，而在車身下半部分,，我總覺得車輪占整個車身的比例顯得有些小,，會給人一種“小腳”的感覺，車尾與同樣與現(xiàn)款保持一致,。

　　中控臺的整體看上去十分成熟,，各個區(qū)域功能區(qū)分明確，旋鈕按鍵也都沒有松散的感覺,，大體上幾乎挑不出什么毛病,，試駕車還帶有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如果在1.0T車型上能夠全系標配那就太好了,。

● 總結(jié)：

　　可能對于一款家用車來說,，沒有個性反而是個不錯的評價，在這個評價之上,，我比較欣慰的是,，目前在一些品牌企圖用配置堆積來打動消費者時，長安沒有隨波逐流,，而是隨著自己的步伐,，不斷改進已有的車型,，而作為中國品牌三缸車型的試水之作，悅翔1.0T不錯的表現(xiàn),，無疑也給長安自己注入了一針強心劑,。

　　1.0T車型不但有著更好的動力表現(xiàn)，靜音水平也較1.6L車型有所提升,，更可貴的是將振動抑制的很出色,。這款車也會在馬上開幕的成都車展上市，前期會有兩款車型,，分別對應(yīng)1.6L車型的中配和中低配,。可能大家還會比較關(guān)心,，這款發(fā)動機會不會匹配自動擋呢,？答案是肯定的，而且它將會匹配6速自動變速箱,，不過對此您得有點耐心,，因為它的上市時間，會在2018年悅翔V7換代的時候了,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳精英型	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳新銳型
廠商指導(dǎo)價	6.09萬	6.49萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安汽車	長安汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2016.09	2016.09
最大功率(kW)	85	85
最大扭矩(N·m)	172	172
發(fā)動機	1.0T 116馬力 L3	1.0T 116馬力 L3
變速箱	6擋手動	6擋手動
長*寬*高(mm)	4530*1745*1498	4530*1745*1498
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	11.93
實測100-0km/h制動(m)	-	41.86
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	5.7
實測油耗(L/100km)	-	6.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳精英型	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳新銳型
長度(mm)	4530	4530
寬度(mm)	1745	1745
高度(mm)	1498	1498
軸距(mm)	2610	2610
前輪距(mm)	1490	1490
后輪距(mm)	1480	1480
滿載最小離地間隙(mm)	130	130
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	45	45
后備廂容積(L)	410	410
整備質(zhì)量(kg)	1260	1260
發(fā)動機	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳精英型	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳新銳型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	-	-
排量(L)	1.0	1.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	3
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	116	116
最大功率(kW)	85	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5400	5400
最大扭矩(N·m)	172	172
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4200	1500-4200
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳精英型	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳新銳型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手動	6擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳精英型	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳新銳型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	拖曳臂式非獨立懸架	拖曳臂式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳精英型	悅翔V7 2016款 1.0T 手動勁馳新銳型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	195/55 R15	195/55 R15
后輪胎規(guī)格	195/55 R15	195/55 R15
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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