KX3不靠價格低取勝,，它喜歡亮出配置說話，大燈部分就能有所體現,，內部配置更是想循循善誘的告訴你“我不是價格偏高,，我真的是配置多”。

　　集成了藍牙電話,、導航和倒車影像的7英寸的多媒體系統(tǒng)我們就不說了,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動大燈,、方向盤四向調節(jié)功能在這輛KX3上也都有所配備,。除此以外，它還配備了前排座椅通風,、座椅加熱和方向盤加熱功能,，這三項在同級別車型中很少見，即便在同樣以配置豐富著稱的北京現代ix25上，方向盤加熱也缺了席,。此外全景天窗的誘惑力也是很多人無法抵抗的,，這些為數眾多的高配置是韓系車最有競爭力的武器。

　　KX3的配置多這點我們都認可,，但某些配置略顯得有些“過�,！保�陡坡緩��,、后視鏡電動折疊這樣的功能若能降級為選裝,，或置換為更實用的功能（例如四個車窗一鍵升降等）想必會更受消費者的歡迎。

● 動力：

　　改款KX3的動力系統(tǒng)并非現款的三種,，它取消了2.0L和四驅車型,，將只有1.6L/1.6T兩種動力配置的兩驅車型。變速箱方面和現款車型一致,，1.6L提供6MT和6AT變速箱,，1.6T則只提供7速雙離合變速箱。我們本次試駕的車型是1.6T頂配車型,。

　　KX3的車型定位是家用舒適性,，7速雙離合變速箱的平順性很令人滿意，換擋的頓挫很微小,，不仔細感受就不容易發(fā)現,。但發(fā)動機處于低扭狀態(tài)下時的輸出狀態(tài)讓我這個急脾氣有點無奈，想要理想的加速感受,，就要按我的同事王子平的話去做——“只要深踩油門,，就沒有解決不了的問題，如果解決不了,，那就踩兩腳”,，當然啦，這臺KX3只需一腳,，將轉速踩到2200rpm以上,，動力表現就有了明顯改善。它的方向盤使用了電動助力轉向,，作為女生,，我認為在低速時，打方向的手感有點沉,，但較為準確的指向性還是令人滿意的,。 

　　KX3全系車型都使用了前麥弗遜式、后扭力梁式非獨立懸架,，它能過濾掉路面上絕大多數的細小顛簸,，但并沒有失去過多的路感，坐在車里感覺挺舒服的，偶爾也會有一些多余的彈跳,，但大體上很不錯,。

　　在一次急剎車中，KX3讓我出了點冷汗,，制動的中后段力度不是很夠,，剎車輔助給的不夠多，輪胎的抓地力也不是特別好,，在剎車過程中,，ABS并未觸發(fā)，感覺車還在往前滑,，此時腦海里接收到的信號就是,，“繼續(xù)踩剎車,，不夠,，再踩，再繼續(xù)深踩”,。相比較為順暢的動力輸出,，剎車方面明顯是KX3的弱項。

● 總結： 

　　作為改款車型,，KX3的外觀造型還是有些亮點的,，鍍鉻裝飾的中網、更具辨識度的日間行車燈都給它的時尚度加了點分,，同時也能讓更多人接受它的個性,。外型升級固然重要，但我想,，購買這個級別車型的消費者更在乎的是性價比,，配置多是好事兒，但如果把KX3略高的車價單拎出來比一比,，“性價比”仨字在每個人心中的算法就不太一樣了,。像是陡坡緩降這樣的SUV配置，消費者用上的頻次很少,，能否減配掉,，略微降下些車價，對KX3的產品力的提升應該會有不少幫助,。9月19日上市后,，改款后的價格才能公布，屆時,，它的售價能否能讓更多人接受,，我們就拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 畢婧圓）

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