[汽車之家 專業(yè)評測]  半個月之前我試駕了新一代的標致308,，試駕的是1.6L自然吸氣車型，到今天為止那篇試駕文章點擊量超過270萬，文章回復量達到2700樓,，可見這臺車的關注度之高,。趁熱打鐵，我們第一時間拿到了新標致308的測試車,，而且是日后銷售主力,，搭載1.2T發(fā)動機車型。

　　這臺1.2T三缸發(fā)動機在PSA集團下的多款產品上已經搭載,，通常提及三缸發(fā)動機首先第一個疑問就是發(fā)動機到底抖不抖,，我也特意拍了給小視頻展示車內外的振動情況。

三缸發(fā)動機抖不抖,？

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　　掀開發(fā)動機蓋，發(fā)動機本身的振動確實不小,，礦泉水在發(fā)動機上不停地跳動、旋轉,，但真的坐在車內手握在方向盤上的時候,，這種振動幾乎完全被隔絕掉了，方向盤和座椅都感覺不到顫抖,，可以說整車對發(fā)動機振動的處理非常到位,，是目前搭載三缸發(fā)動機的車型中數一數二的，所以這個擔憂是完全可以忽略的,。

動力參數

　　第二個關注的問題是小排量增壓發(fā)動機的動力怎么樣,，1.2T發(fā)動機最大功率136馬力，最大扭矩230�,！っ�,，可以使用92號汽油，相比大眾的1.2T四缸發(fā)動機參數上有明顯優(yōu)勢,。

　　在D擋下,，變速箱的邏輯完全偏向燃油經濟性，升擋時機比較靠前,，而且并不是很情愿降擋,。低轉速動力釋放綿柔，變速箱經常保持在高擋位,，在偏低轉速時渦輪起不到明顯效果,，此時的動力表現與1.6L自然吸氣發(fā)動機類似，不過好在轉速的爬升很快,，沉悶期不長,。

　　在較為擁堵的城市路段，發(fā)動機和變速箱配合老道，只有橋區(qū)路段以極低的速度怠速爬坡時發(fā)動機的扭矩輸出不是很順暢,，會稍有顫抖,，其余工況下的表現都很不錯。轉速一旦到達2000rpm動力會有明顯的轉變,，中高轉速是這臺發(fā)動機最為擅長的,，即便在100公里/小時繼續(xù)深踩油門還能有不錯的加速感。2000rpm以上是發(fā)動機活躍期,，動力直接痛快的釋放,，而且耳邊發(fā)動機的聲音并不難聽，甚至還能勾起點激情,，嘗到了這個甜頭,，我?guī)缀跻徽�天都用運動模式駕駛，因為運動模式發(fā)動機轉速時刻維持在2000rpm上下,，動力輸出很是及時,，而且噪音也并不大。

　　小直徑方向盤不僅握感出色,，轉向也頗為靈活,。前麥弗遜后扭力梁懸架成為了法系車標志性的底盤結構，調校也是標準的法系風格,，懸架很有彈性,，對長波和短波振動的過濾都很不錯，整體呈現舒適的風格,，我主觀認為308的懸架行程要比308S的調校更綿柔,，行程也是偏長一些，二者有一定的差異,，這臺新308家用屬性更強,。

1.2T發(fā)動機真的省油嗎

　　1.2T發(fā)動機是不是真的省油？我們進行了油耗測試,，測試行駛里程113公里,，采用正常模式，全程開啟空調,，平均速度為31公里/小時,，最終測得油耗為7.5升/百公里。之前兩廂的308S油耗測試成績?yōu)?.1升/百公里,，兩臺車動力系統(tǒng)完全相同,，之所以會有有1升的差異，主要原因是空調的影響,，308S的測試中是沒有開啟空調的,，通�,？照{對于油耗的影響在1升左右。

日常好開 測試成績如何,？

0-100公里/小時加速測試

　　全力起步時前懸架拉伸明顯,，車身姿態(tài)保持的并不好，這與懸架舒適的調校風格有這比較大的關系,。最大起步轉速被限制在2900rpm,，整個加速過程都比較平穩(wěn)，沒有什么太夸張的亮點,，成績在合理范圍之內,。

　　全力剎車時前懸架壓縮也比較明顯，車內同樣有著清晰的前傾感,，突然剎車時感覺向前載了一下,；多次制動成績平穩(wěn)，成績?yōu)?1.92米,，相比同級別對手沒有優(yōu)勢,。

　　308主觀噪音感受很好，發(fā)動機和風噪都不是很大,，主要噪音來源是輪胎和底盤,，測試儀顯示數值均在我們認定的合格范圍之內。