煩惱根本無(wú)法抵抗強(qiáng)大的加速度,，當(dāng)我駕駛570S駛出維修區(qū)，一腳油門到底時(shí),，它們隨著我渾身上下的血液被甩在后腦,，接著,，嗖一下,，沖破身體,，沖出這碳纖維座艙,，被排氣的熱浪烘烤,，直到煙消云散,。
我們從后直道出來(lái)，第一個(gè)彎角是15號(hào)左手彎,，拐過(guò)來(lái)便是主直道,，全力加速吧，在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)彈動(dòng)撥片,，雙離合變速箱瞬間升擋,，伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊，570S顫抖著,、吼叫著沖向1號(hào)彎,，戰(zhàn)斗氣氛爆表。
直線末端我的速度達(dá)到近250km/h,，在1號(hào)彎前全力制動(dòng),，剎車的腳感非常完美，助力給得不是很多,，剎車輔助系統(tǒng)也相當(dāng)“原始”,，給駕駛者留了足夠多的發(fā)揮空間。踏板的行程比想象中長(zhǎng)一點(diǎn),，這樣更易精確控制,。ABS幾乎不會(huì)對(duì)腳施加什么壓力，作用均勻而有效,。
1號(hào)彎的入彎時(shí)機(jī)非常晚,，我緩慢松掉剎車后向彎里切,，身體被甩向一邊，緊緊頂住座椅的側(cè)翼,。轉(zhuǎn)向并沒(méi)有給我什么壓力，力道沒(méi)那么沉,，也沒(méi)有生硬的車感回饋,。1號(hào)彎的彎心很難找，或者說(shuō)貼上路肩之后便一直守住就好,，只要不走大,，馬上便可以看到2號(hào)彎的彎心。因?yàn)?號(hào)彎是一個(gè)先緊后松的彎道,，彎心靠前,，當(dāng)車頭對(duì)準(zhǔn)它時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)正,，給一腳油門從1號(hào)殺出,，吃到彎心前點(diǎn)一腳剎車，然后左轉(zhuǎn)駛出2號(hào)彎,。
接著油門漸進(jìn),，貼著右側(cè)路肩走，不久便發(fā)現(xiàn)彎角突然變大,，這是一個(gè)假象,，守住原來(lái)的線即可。先略微外放,，進(jìn)入3號(hào)彎時(shí)吃掉一個(gè)比較模糊的彎心,，這里轉(zhuǎn)速已到紅線，需要換入3擋,。起初我擔(dān)心在如此高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋帶來(lái)的沖擊會(huì)讓車短暫失去平衡,，但是并沒(méi)有。也許是因?yàn)槲业挠烷T沒(méi)有全開,。當(dāng)然我也試過(guò)在3號(hào)彎前提早油門到底,，不過(guò)以570S的動(dòng)力和底盤，足夠立刻達(dá)到它在這個(gè)彎道中無(wú)法承受的速度,，因此這樣做是行不通的,。
重剎后進(jìn)入4號(hào)彎，入彎點(diǎn)不用放得太晚,，因?yàn)榻酉聛?lái)有足夠的時(shí)間讓你調(diào)整車頭,。不過(guò)要小心4號(hào)彎前的路肩，我有一次左輪踩到了中間,，結(jié)果轉(zhuǎn)向被帶跑了一下,，錯(cuò)過(guò)了入彎點(diǎn),。出彎后一路的小上坡告一段落，進(jìn)入5號(hào)彎前的一個(gè)坡度不小的下坡路段,。
3擋125km/h切入5號(hào)彎,，巨大的側(cè)向加速度把我頂向一邊，在570S的輪胎甚至沒(méi)有發(fā)出尖厲的響聲之前,，我的腦袋竟突然感到一陣眩暈,，長(zhǎng)這么大第一次自己把自己開暈了，看來(lái)我應(yīng)對(duì)g值的能力比它差遠(yuǎn)了,，這就是傳說(shuō)中的人比車極限低的完美體現(xiàn)了,。
5號(hào)彎雖然不“坑”，彎道不會(huì)在中間突然收緊,，但是為了守住6號(hào)彎的走線,，必須要控制好速度，否則過(guò)分的外放只會(huì)讓接下來(lái)的6號(hào)彎變得難以收拾,。如果強(qiáng)行切線,，推頭或甩尾在所難免。6號(hào)彎很平滑,，看見(jiàn)直道立刻油門到底,，在7號(hào)彎前的重剎可以不用太早，因?yàn)?,、8組合彎的通過(guò)速度比想象中高很多,。早進(jìn)彎，方向不用動(dòng),，走線對(duì)的話正好貼到左側(cè)路肩,，跟著以同樣的角度掠過(guò)8號(hào)彎。
接下來(lái)的9號(hào)彎剎車點(diǎn)不好判斷,，因?yàn)檫@是一個(gè)低速的發(fā)卡彎,，570S的安全進(jìn)彎速度只有70km/h左右，并且彎前的直道帶著點(diǎn)下坡,。入彎點(diǎn)一定要靠后,，這樣車頭才能指向正確的出彎方向。好幾次我都在這里進(jìn)彎過(guò)早,，影響了出彎后的加速,。另外，這里的轉(zhuǎn)向角度比其它任何一個(gè)彎角都大,，盡管打方向盤,，就算570S出現(xiàn)了推頭，必要時(shí)一腳剎車也可以輕松救車,，在這種速度下它完全可以收放自如,。
11號(hào)彎進(jìn)彎后角度變大,，需要在彎中收緊線路，因此難度很大,。出9號(hào)彎后上坡,，在10號(hào)彎全力加速，逐漸向外側(cè)貼,。不過(guò)這里不需要用轉(zhuǎn)向來(lái)控制,，而是靠油門。在這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的彎道里,，方向盤始終向右，隨著速度的增加,，車自己便會(huì)相左靠,。所以你只需要控制油門的深度就行了，570S會(huì)聽話的走出一條你用腳指揮的線路來(lái),，這種感覺(jué)特別棒,。跟著帶一腳剎車，千萬(wàn)別踩重了,，不然車尾瞬間就會(huì)滑出去,，然后降2擋，再往彎心切,。
11號(hào)彎出來(lái),，踩到左邊路肩，接下來(lái)是一個(gè)愉快的下坡加速,，只要保證在12號(hào)彎前把車放在最右側(cè)就好,。輕點(diǎn)剎車高速進(jìn)入12號(hào)彎，出彎走賽道中間,，碰一下右側(cè)13號(hào)彎的彎心,，然后跟在10號(hào)彎里一樣，用油門繼續(xù)把車往外放,。不同的時(shí),，這個(gè)彎的速度更快，每次到14號(hào)彎前我都有點(diǎn)害怕,，因?yàn)榕抡莆詹缓迷趶澲心且荒_剎車的力度,。這種中置跑車因?yàn)榕渲氐脑颍膊糠浅７€(wěn)定,，但失控往往來(lái)得突然,。
還好每次都是有驚無(wú)險(xiǎn)，在車尾開始不安分時(shí)座椅會(huì)把這信息快速傳達(dá)給你的身體,，你將會(huì)自然而然的采取一些措施來(lái)修正,。我相信電子系統(tǒng)也幫過(guò)我?guī)状危ㄎ覀儽灰笫褂闷胀?、運(yùn)動(dòng)、賽道和全關(guān)模式中的運(yùn)動(dòng)模式）,，但是它的作用絕對(duì)是悄無(wú)聲息,，這好像是我見(jiàn)過(guò)的隱藏最深的電子系統(tǒng)了。哦,，也沒(méi)準(zhǔn)是因?yàn)槲业募夹g(shù)提升了,，沒(méi)整出那么大的幺蛾子。
