[汽車之家 海外試駕]  9月已過半,，初秋的涼意和北京陰郁的天氣攪在一起,，給心情遮上一層灰。我半臥在一架空客A330-300客機商務艙的躺椅上,，把腿托調(diào)到最高,，支開小桌板，攤開筆記本電腦,，用和坐在家里床上一樣的姿勢,，寫下這些文字,。

　　2個多小時以前，我的狀態(tài)并沒有這么低落,。天知道我為什么要在航班上重新看一遍波蘭斯基執(zhí)導的《鋼琴家》,，還深深跌進那個戰(zhàn)爭年代的悲傷里。

　　不過,，我很清楚什么事情可以沖破這復雜的情緒。世界上有好幾樣東西可以讓人在淋漓盡致中忘掉煩惱,，對于男人來說,，可以是運動、槍械,、性和酒，還有跑車……

　　這次的目的是雪邦國際賽車場,，去年洪琦、閆闖我們一行8人曾經(jīng)來到這里觀看MotoGP的比賽,，親身體會了世界頂尖摩托車賽事現(xiàn)場的狂熱,。當時就想，如果自己能在賽道里跑一跑,，那該多好,。沒想到一年后故地重游，這個愿望真的要實現(xiàn)了,。

　　這是一條長5543m的F1級別賽道,，建成于1998年，目前除了承辦F1和MotoGP的比賽,，還有一些馬來西亞國內(nèi)的頂級賽事,。

　　它的北邊可以單獨運行，從6號彎直接拐回主直道,，總長度為2710m,，差不多就是大賽道的一半。南邊同樣可以作為一個獨立的賽道,，長達927米的后直道變身成為PIT直道,，在盡頭拐出來進8號彎,，并且把8號彎變成一個調(diào)頭的發(fā)卡彎,，南邊總長2610m,。

　　主賽道旁邊還有長1247m的卡丁車賽道和一條越野摩托車賽道,。去年觀賽時我們付費體驗過卡丁車賽道，可惜因為是初次前來,，我們只被允許開4沖程的卡丁車，沒有跑爽,。

　　賽道記錄的保持者是當時效力于寶馬威廉姆斯車隊的蒙托亞（后加入邁凱倫車隊）,，他在2004年創(chuàng)造的1m34s223的成績至今無人打破。而MotoGP的記錄是由車手斯通納駕駛杜卡迪賽車在2009年做出的2m02s108,。

　　雪邦賽道的難度很高：主直道末尾的1號彎是一個很長的慢速2擋彎,，對于F1車手來說,，入彎前的剎車點非常晚，賽車將在彎道中逐漸減速,。1號彎緊接著的2號彎是一個帶著下坡的左手發(fā)卡彎。接著來到3號彎——一個趨于平直的右手高速彎,，在末尾需要大力剎車，因為你將面對的是4號直角彎（2擋彎）,。5,、6兩個彎角看似無害，實則非�,？植�,，因為這兩個彎角的速度非常快,，賽車和車手都將對抗強大的側(cè)向加速度,。7,、8兩個彎可以當作一個中速的,、有兩個彎心的右手彎來處理。接著來到9號彎,，這是一個非常慢速的左手上坡彎,，去年觀看MotoGP時，我親眼看到有不少車手在這里沖出賽道。從9號彎出來,，通過緩緩的10號上坡彎,，跟著的中速右手彎很有挑戰(zhàn)，彎中角度突然收緊,，想要快速通過，車手需要在彎中剎車的同時進行轉(zhuǎn)向,。12和13號彎相對難度較低,，但接下來的14號彎與11號彎如出一轍。2015年的MotoGP雪邦站,，也是倒數(shù)第二站,，46羅西就是在這個彎角伸出“猴王之腿”令靠上來的93馬奎斯轉(zhuǎn)倒摔車，結(jié)果被判在瓦倫西亞的冠軍決定戰(zhàn)中末尾發(fā)車,，最終無力回天,�,？上М敃r我不在那邊的看臺,，是通過現(xiàn)場大屏看到了這令人震驚的一幕。通過長長的后直道,，車手可以在最后一個彎——15號彎前拼晚剎車,，這是絕佳的超車機會。最終轉(zhuǎn)過這個發(fā)卡彎,，回到主直道,。

　　這是我第一次摸邁凱倫，也是我第一次跑雪邦,。不要慌張，我們不是來比賽的,，但是,，一定要淋漓盡致。好消息是,，我們雖然使用的是后直道上的PIT房,，但被允許在沒有引導車的情況下獨立駕駛跑整圈，可以說,，跟正式的F1比賽在線路上唯一的區(qū)別就是換了個發(fā)車點。

　　十余臺邁凱倫跑車已經(jīng)一字排開，張開雙翼迎接我們,。在正式駕駛之前,，我覺得有必要先搞清楚它們的家譜到底是怎么寫的。

　　首先,，當下的邁凱倫家族大體分為三個系列,，以對賽道的專注程度從弱到強來分就是：Sports Series、Super Series和Ultimate Series,，官方翻譯是：運動跑車系列,、超級跑車系列和終極跑車系列。

　　邁凱倫570S（下文或省略邁凱倫三個字）便是運動跑車系列的第一款產(chǎn)品,，于2015年4月在大陸上市,。此外還有功率更低的540C，以及目前邁凱倫全系最照顧日常使用便利性的570GT,。即便是這些沒有被邁凱倫列為超級跑車的入門級車型,，也都使用了中置的3.8L V8雙渦輪增壓的發(fā)動機，車型名稱中的數(shù)字便是發(fā)動機的最大功率數(shù)字（公制馬力為單位）,。尾標的S是Sport,，表示系列中偏運動的版本；C是Club,，屬于易上手,、離極端表現(xiàn)最遠的。此外,，作為世界上第一個把碳纖維復合材料從航空航天領(lǐng)域搬到F1賽車上的車隊,，邁凱倫將碳纖維整體式乘員艙應用在了所有車型上，這是從1989年的邁凱倫F1起便打上的標簽,。運動跑車也是最新的系列,，2017年預期占到銷量的2/3。

　　超級跑車系列誕生時間更早,，650S是之前MP4-12C的衍生車型,，相比前輩采用了25%的新部件；675LT是目前超級跑車系列中最專注于賽道的產(chǎn)品,，Coupe和Spider敞篷版本全球分別限量500臺,。 LT指代Longtail，直譯是長尾巴的意思,。對于邁凱倫來說,，它將是更輕、擁有更強動力和更棒的操控性能的細分車型,。它的重量相比650S降低了100kg,，來到1230kg,。這可不是一件容易的事情，要知道650S已經(jīng)是個身材苗條的姑娘了,，它想減肥這么多,，可比一個胖子要難多了。

　　而終極跑車系列,，不說也知道,，就是大名鼎鼎的P1（以及P1 GTR），這次它沒有出現(xiàn)在雪邦,。