[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的持續(xù)火熱讓不少?gòu)S商掙的盆滿缽滿,，也讓更多人盯上了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕,，并相繼投入產(chǎn)品加入戰(zhàn)局,。自從保時(shí)捷最早研發(fā)出Cayenne并大獲成功后，原本生產(chǎn)豪華車和轎跑的高端品牌也紛紛亮出自己的SUV產(chǎn)品,，力圖在硝煙彌漫的豪華SUV市場(chǎng)中分得一杯羹,，捷豹推出了第一款SUV產(chǎn)品F-PACE，并將矛頭指向了保時(shí)捷Macan,，一場(chǎng)豪門間的爭(zhēng)斗,，也自此拉開了序幕。

　　此次我們測(cè)試的兩款車型依次為2016款 捷豹F-PACE 2.0T 兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版,、2016款 Macan 2.0T,，以下分別簡(jiǎn)稱：“F-PACE”、“Macan”,。這兩款車的指導(dǎo)價(jià)格分別為62.80萬(wàn),、55.80萬(wàn)，有著一定的差距,，但如果算上市場(chǎng)優(yōu)惠及選裝件的價(jià)格,，這兩款車的終端售價(jià)還是非常接近的。

■ 外觀：各具家族特色

　　在外觀造型上,，兩車都有著非常高的品牌辨識(shí)度,，同時(shí)也都非常具有運(yùn)動(dòng)氣息，Macan第一眼看去就像是家族中的大哥Cayenne一樣,，而F-PACE則遵循了家族式的設(shè)計(jì)理念,，讓車輛保持了捷豹特有的優(yōu)雅及運(yùn)動(dòng)感。

　　車身尺寸方面,，雖然Macan和F-PACE都定位于中型SUV,，但在車輛數(shù)據(jù)上卻有著明顯差異。其中F-PACE的車長(zhǎng)達(dá)到了4746mm,，比Macan的4681mm多出了65mm,，軸距也長(zhǎng)出了67mm（Macan軸距2807mm；F-PACE2874mm）,，F(xiàn)-PACE在視覺效果方面要比Macan更為飽滿,。

　　在外部配置方面，兩車都配有駐車?yán)走_(dá)及倒車影像,，同時(shí)都可以選裝ACC自適應(yīng)巡航功能,，F(xiàn)-PACE所需的花費(fèi)為1.62萬(wàn)，Macan為2.06萬(wàn)元,。同時(shí),，如果長(zhǎng)年在較為擁擠的市區(qū)中使用兩款車的話,，最好再選裝一個(gè)全景攝像頭功能，能幫助你停車及在狹窄道路行駛,，兩車的選裝價(jià)格分別為：F-PACE 1.2萬(wàn),，Macan 1.24萬(wàn)。

　　車燈方面,，兩車標(biāo)配的都是氙氣大燈,，同時(shí)也都支持選裝LED燈組，其中捷豹可選裝帶有自適應(yīng)大燈和智能遠(yuǎn)光燈的全LED大燈,，并帶有LED日間行車燈,，選裝價(jià)格為2萬(wàn)；而保時(shí)捷選裝動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng) (PDLS) 并采用LED光源大燈的價(jià)格為2.92萬(wàn),。

　　兩車的后視鏡功能性上略有差異,，電加熱、電動(dòng)折疊以及集成式的LED轉(zhuǎn)向燈等均為標(biāo)配,，但Macan需要花費(fèi)6000元選裝內(nèi)外后視鏡防眩目功能,。如果需要無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)的話，Macan需要1.18萬(wàn),，F(xiàn)-PACE需要1萬(wàn)元,。

　　輪圈尺寸方面，本次我們拍攝的這臺(tái)入門級(jí)的Macan 2.0T車型標(biāo)配的是18英寸鋁合金輪圈,，搭配前235/60 R18,，后255/55 R18的輪胎。F-PACE裝備的則是19英寸鋁合金輪圈,，前后都搭配的是255/55 R19輪胎,。兩款車型都提供了超過(guò)10種以上的輪圈可供消費(fèi)者根據(jù)喜好進(jìn)行搭配。

　　輪胎方面,，Macan用的是米其林LATITUDE系列產(chǎn)品，F(xiàn)-PACE用的是倍耐力P ZERO系列,，兩者都屬于偏城市和運(yùn)動(dòng)化的SUV輪胎,。它倆配備的都是非全尺寸備胎，Macan采用的是可折疊式充氣備胎,，雖然使用上比F-PACE的略顯麻煩,，但能給后備箱空出更多的空間擺放物品。

■ 內(nèi)飾：個(gè)性選裝內(nèi)容豐富

　　內(nèi)飾方面,，Macan采用了家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格,擋把兩側(cè)的按鈕以及方向盤左側(cè)的點(diǎn)火開關(guān)是保時(shí)捷的經(jīng)典布局,，有著很強(qiáng)的機(jī)械感，相比之下,，F(xiàn)-PACE就沒那么強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感,，采用了大量真皮包裹以及鋼琴烤漆面板來(lái)營(yíng)造出捷豹特有的豪華氛圍,。做工方面，Macan和F-PACE基本不會(huì)讓你挑出毛病來(lái),。在用料方面,，F(xiàn)-PACE采用了真皮覆蓋了大部分區(qū)域，而Macan則需要2.6萬(wàn)元選裝真皮組件,。

　　兩車的方向盤造型差異挺大,，但都有著非常不錯(cuò)的手感，Macan的方向盤運(yùn)動(dòng)氣息濃厚,，兩側(cè)的小滾輪可以快速切換菜單,，非常方便；而F-PACE的方向盤則非常厚實(shí),，采用傳統(tǒng)按鍵,，配置方面，兩車都標(biāo)配換擋撥片,，但F-PACE只需要6000元就能選裝電動(dòng)調(diào)節(jié)+電加熱功能,，而保時(shí)捷單選裝電加熱就需要花費(fèi)4500元。

　　F-PACE采用了一塊12.3寸的全液晶儀表盤,，和一款同樣大小的中控多媒體觸摸屏,，科技感相比保時(shí)捷要強(qiáng)上不少，且操作起來(lái)也比較方便,，同時(shí)還能選裝售價(jià)為1.5萬(wàn)元的抬頭顯示系統(tǒng),；Macan裝備的這套帶7英寸觸摸屏的多媒體娛樂系統(tǒng)稱為PCM，包含DVD,、收音機(jī),、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航以及倒車影像等功能,。但其實(shí)它屬于選裝配置,，比如導(dǎo)航及藍(lán)牙組件選裝價(jià)格為2.6萬(wàn)，如果需要連接智能手機(jī)及Apple CarPlay則需要選裝價(jià)格8400元的智能互聯(lián)模組,。

　　F-PACE的多媒體系統(tǒng)基本采用觸摸屏操作,，而空調(diào)則保留了傳統(tǒng)的按鍵，而Macan則使用撥桿+按鍵的組合,，雖然上手可能會(huì)繁瑣一些,，但熟悉之后可在行駛時(shí)進(jìn)行盲操作，且按鍵的手感相比F-PACE要好很多,。

　　在說(shuō)說(shuō)音響系統(tǒng),，F(xiàn)-PACE標(biāo)配的是380瓦M(jìn)eridian品牌音響，并可以花1.4萬(wàn)選裝825瓦M(jìn)eridian音響,，而Macan標(biāo)配的是標(biāo)配11個(gè)揚(yáng)聲器235瓦的原廠音響,，在此基礎(chǔ)上可選裝545瓦的BOSE音響與功率大于1000瓦的Burmester（柏林之聲）音響,，前者價(jià)格為1.98萬(wàn)元，后者為7.97萬(wàn)元,。

■ 空間：后排空間有差別

　　Macan標(biāo)配的是Alcantara材質(zhì)+人造革混搭的座椅,，帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但沒有電動(dòng)腰部支撐,。F-PACE標(biāo)配的是10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和電動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié),，座椅面料為真皮，Macan座椅的腰部及腿部填充更硬,，有著更好的包裹性,，而F-PACE座椅設(shè)定則更為舒適。兩車的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)的差距并不大,。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面,，兩車的表現(xiàn)大同小異，都非常實(shí)用,。Macan和F-PACE都帶有電動(dòng)后備箱,。F-PACE的后備廂開啟按鍵位置設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，很好找,。而Macan將電動(dòng)后備廂開啟按鍵很巧妙的“隱藏”在了后雨刮下方,，對(duì)于首次接觸該車的用戶來(lái)說(shuō)需要適應(yīng)。Macan官方公布的后備廂容積為500-1500L,，F(xiàn)-PACE為在不放倒后排椅背的情況下為508L,。

■ 動(dòng)力和試駕部分

　　看完了靜態(tài)部分，接下來(lái)我們看看兩車的動(dòng)力配備,，無(wú)論是Macan還是F-PACE的入門車型都搭載了一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。保時(shí)捷這邊，Macan的發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的大眾集團(tuán)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率237馬力（174千瓦）/5000-6800rpm,，最大扭矩350牛·米/1500-4500rpm,，這個(gè)參數(shù)要比采用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的Q5高一些,，并且，在2017款的Macan 2.0T 車型上,，其參數(shù)被調(diào)校的更高，最大功率提升至252馬力,，最大扭矩變成了370�,！っ祝�整體的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁,。變速箱依舊是保時(shí)捷自家的PDK雙離合,，一共7個(gè)前進(jìn)擋位,，公認(rèn)的雙離合變速箱里數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀產(chǎn)品。

　　F-PACE的發(fā)動(dòng)機(jī)則來(lái)自福特的EcoBoost系列,，最大功率241馬力（177千瓦）/5500rpm,，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm,，參數(shù)上相比2016款Macan的那臺(tái)EA888略高,，但對(duì)比起新款的發(fā)動(dòng)機(jī)則又有了差距，實(shí)際表現(xiàn)我們之后再看,。變速箱方面,，來(lái)自采埃孚的8速手自一體產(chǎn)品勝在擋位數(shù)足夠多，遜色于換擋的速度實(shí)在趕不上雙離合,。

　　于是我們看到兩款車在2.0T排量這個(gè)層面上采用的都不是自家的發(fā)動(dòng)機(jī),，實(shí)際上它們各自產(chǎn)品體系里也確實(shí)有更拿得出手的3.0T甚至是3.6T（Macan）車型，只不過(guò)出于賦稅以及性價(jià)比等綜合方面的考量,，2.0T終究還是主銷車型,，所以我們便更關(guān)注于其入門車型的動(dòng)力總成匹配度能做到怎樣的水平。相比之下,，由于保時(shí)捷仍屬大眾集團(tuán)體系下的品牌,，所以在匹配同集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面想必會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，而之后的試駕體驗(yàn)則證明了我的判斷,。

　　這臺(tái)新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)之前在國(guó)產(chǎn)的大眾及奧迪車型上就給人留下過(guò)深刻的印象,，動(dòng)力異常強(qiáng)勁、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)安靜,、燃油經(jīng)濟(jì)性也很出眾,。既然集團(tuán)內(nèi)有著現(xiàn)成的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)，再研發(fā)一款同排量的產(chǎn)品當(dāng)然就沒有什么意義了,。于是,，保時(shí)捷的工程師們把工作的重點(diǎn)放在了優(yōu)化上，最終的成果就體現(xiàn)在了Macan上,，結(jié)合相比DSG更加出色和迅速的PDK變速箱,，一上手就能讓人感覺到斯圖加特盾牌所帶來(lái)的與眾不同。

　　如果以100分計(jì)算的話,，保時(shí)捷在Macan動(dòng)力匹配上所作的努力幾乎能達(dá)到99分,，多1分實(shí)在是照顧到廣告法所謂的“不準(zhǔn)完美”。和大部分保時(shí)捷的車型一樣,，Macan在低速的時(shí)候給人的感覺似乎動(dòng)力并不出色,，而且油門踏板調(diào)的比較沉，所以起步的時(shí)候往往要多踩一點(diǎn)。在習(xí)慣了油門踏板的回饋之后,，你可以把Macan開的異常平順,，動(dòng)力沒有強(qiáng)烈的突兀感，但車速卻上的很快,，整體的感覺相當(dāng)?shù)氖娣��?/p>

　　無(wú)論起步還是加速過(guò)程中,，PDK變速箱都順滑的不像是雙離合，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)合的絲絲入扣,，讓人感覺無(wú)比的緊致,。大腳油門下去，變速箱降擋一氣呵成,，速度和邏輯都無(wú)可挑剔,，體現(xiàn)出的是保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)所應(yīng)有的高水準(zhǔn),。SPORT模式下的油門響應(yīng)則會(huì)更加靈敏,，動(dòng)力卻依舊保持著線性的輸出狀態(tài)，總體的駕駛感覺就是兩個(gè)字：過(guò)癮,。

　　作為后來(lái)者,，捷豹在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域可說(shuō)也是個(gè)強(qiáng)者，即使是所謂的第一臺(tái)SUV,，捷豹也給F-PACE冠以了“運(yùn)動(dòng)化SUV”的名號(hào)來(lái)凸顯它的定位屬性,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在F-PACE上被調(diào)的相當(dāng)活躍，你會(huì)明顯的感覺到它和Macan之間的差異,。雖然,，發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上要略低于Macan，實(shí)際駕駛起來(lái)則是另一回事,。

　　和Macan不同的是,，低速狀態(tài)下的F-PACE油門踏板設(shè)定的十分輕巧，甚至可以說(shuō)有一些沖,，以致于剛試駕完Macan之后我需要重新花一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)它,。不過(guò)這樣的設(shè)定真的感覺很“運(yùn)動(dòng)”，至少在運(yùn)動(dòng)感上,，F(xiàn)-PACE的第一印象是要?jiǎng)儆贛acan的,，甚至在常規(guī)的50-100km/h的速度區(qū)間里，隨時(shí)給油都能體會(huì)到明顯的加速感,，你唯一要做的就是控制好腳腕,，盡可能的讓動(dòng)力來(lái)的線性一些。這種感官體驗(yàn),，甚至要比Macan掛上S擋還要來(lái)的強(qiáng)烈,，喜歡這種風(fēng)格的朋友想必會(huì)很來(lái)電。

　　采埃孚8AT變速箱日常駕駛時(shí)平順性不輸于保時(shí)捷的PDK，更多的擋位也又有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性,，不過(guò)后者也有空擋滑行模式來(lái)達(dá)到同樣的目的。兩者之間的差別在于換擋速度和降擋的平順性,，在PDK無(wú)可挑剔的表現(xiàn)下,，這臺(tái)8AT變速箱降擋時(shí)的輕微頓挫無(wú)疑被放大了，而對(duì)于換擋撥片的響應(yīng)速度,，自然也不及PDK的手起刀落般犀利,。總之,，并不是捷豹的8AT變速箱不夠好,，而是保時(shí)捷的PDK實(shí)在太過(guò)于完美，以致于同級(jí)別里幾乎無(wú)人可以與之抗衡,。

　　而另一方面,，和更加激情的動(dòng)力調(diào)校相對(duì)應(yīng)的則是噪音和振動(dòng)，如果沒有試駕過(guò)Macan而直接跳上F-PACE,，那么這些都不是問題,，只不過(guò)有了對(duì)比之后你才會(huì)知道對(duì)手的強(qiáng)大。和全速段下都能做到絲般順滑的保時(shí)捷相比,，F(xiàn)-PACE在中低速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和抖動(dòng)還是明顯了一些,。

　　底盤方面，保時(shí)捷Macan采用前雙搖臂式獨(dú)立懸架,，后橋雖然官方名字為“多連桿獨(dú)立懸架”,，但實(shí)際卻是H型梯形連桿式結(jié)構(gòu)。F-PACE的懸架從結(jié)構(gòu)上來(lái)看和Macan很相似,，同樣前橋?yàn)殡p叉臂式獨(dú)立懸架,，后橋?yàn)镠型整合連桿式懸架。不過(guò),，Macan全系標(biāo)配了軟硬可調(diào)的減振器,，并且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而F-PACE的2.0T車型則只是搭載了普通的減振器,，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū),。

　　在底盤調(diào)校的功夫上，這兩個(gè)廠家以往給人的印象也是各有特點(diǎn),。保時(shí)捷的特色是在運(yùn)動(dòng)和舒適方面往往能做到極致的平衡,，這一點(diǎn)在911系列上尤其明顯，既可以穿上休閑裝化身通勤家用車,，也可以套上運(yùn)動(dòng)裝秒變神經(jīng)質(zhì)賽道狂,。Macan自然也繼承了這一點(diǎn)，作為入門車型，2.0T的Macan對(duì)舒適性的考量還要更高一些,，路感細(xì)膩,，懸架整，整個(gè)車架的剛性非常高,，但卻沒有影響到乘坐的舒適度,。

　　作為駕駛者，你可以感覺到工程師在調(diào)懸架的時(shí)候盡可能多的保留了路面的信息,，包括輪胎壓過(guò)細(xì)小的碎石和道路的紋理,，減振系統(tǒng)本身應(yīng)該算是偏硬的，而對(duì)于路面的小伏顛簸,，這套懸架卻過(guò)濾的很徹底,，減振筒的拉伸和壓縮速度極快，所以幾乎不會(huì)給駕乘者帶來(lái)明顯的不適,，真正讓人體會(huì)到輪胎緊貼路面,，而車身卻并不“跳”的狀態(tài)。

　　面對(duì)強(qiáng)大的保時(shí)捷,，英國(guó)人當(dāng)然不會(huì)硬著頭皮頂著上,，所以F-PACE在懸架的調(diào)校上完全是另一番風(fēng)味。實(shí)際上,，捷豹在以往運(yùn)動(dòng)轎車的設(shè)計(jì)上就偏向于向消費(fèi)者展示其機(jī)械化的一面,，所以主觀上來(lái)說(shuō)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和Macan一樣精準(zhǔn)可靠,，而減振器對(duì)于路面信息的保留要比Macan粗獷的多,。駕駛F-PACE的時(shí)候，你會(huì)覺得原本開著Macan非常舒服平坦的道路,，現(xiàn)在卻好似有了更多的波瀾起伏,。

　　可以說(shuō)，在駕駛的純粹感上,，捷豹F-PACE并不遜色于Macan,，甚至憑借豐富的路感，可以給熱愛駕駛的小伙伴們帶來(lái)不少的駕駛樂趣,。而Macan則更側(cè)重于均衡,，可調(diào)阻尼減振器的存在充分照顧到了舒適性和運(yùn)動(dòng)兩方面，并且將這種均衡已經(jīng)做到了極致,。所以兩款車在底盤方面談不上誰(shuí)好誰(shuí)壞,，明顯的風(fēng)格化差異也讓消費(fèi)者有了更多的選擇余地。

■ 加速/制動(dòng)/油耗測(cè)試

1/加速測(cè)試

　　加速測(cè)試方面,，兩車都搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，數(shù)據(jù)上我們之前說(shuō)過(guò)了,，Macan要更高一些，而且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速也比F-PACE更早,，并且Macan還配備了四驅(qū)系統(tǒng),，所以這個(gè)環(huán)節(jié)Macan勝出完全在意料之中。不過(guò)實(shí)際測(cè)試的時(shí)候,，由于四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的消耗,，F(xiàn)-PACE在剛起步的時(shí)候卻是要快于Macan的，然而在Macan的轉(zhuǎn)速上來(lái)之后很快F-PACE就被反超了,。之后兩車齊頭并進(jìn)，最終的0-100km/h加速成績(jī)相差0.5秒左右,。

2/剎車測(cè)試

　　剎車的表現(xiàn)上,，兩車都表現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)，兩車的懸架系統(tǒng)支撐性都很出色,，都讓車身保持了優(yōu)秀的姿態(tài),。而在最終成績(jī)上，保時(shí)捷繼續(xù)展現(xiàn)了其不可一世的態(tài)度,，Macan不僅連續(xù)多組成績(jī)的起伏非常小,，而且數(shù)據(jù)都在優(yōu)秀范圍內(nèi)。而捷豹F-PACE也不遜色多少,，最終成績(jī)比Macan多了不到1米,，同樣在優(yōu)秀范圍之內(nèi)。

3/燃油消耗量測(cè)試

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)上,，我們駕駛著兩臺(tái)SUV在晚高峰的上海高架上行駛了130公里左右,，最終保時(shí)捷Macan顯然在這一環(huán)節(jié)更勝一籌，其實(shí)測(cè)的燃油消耗量為12.41升,，折合百公里油耗為9.6升,。而捷豹F-PACE消耗燃油13.51升，折合百公里油耗為10.5升,，每百公里比Macan多了0.9升,。不過(guò)我認(rèn)為，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者而言,，這兩個(gè)成績(jī)都已經(jīng)算得上是很優(yōu)秀的了,，要知道很多重量更輕，而同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車,，他們的油耗也就和這兩個(gè)大家伙差不多,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　我們來(lái)最后說(shuō)說(shuō)今天測(cè)試的這兩臺(tái)SUV。保時(shí)捷作為最早觸及SUV領(lǐng)域的豪華品牌之一,，在這一細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)耕耘了多年,，在卡宴大獲成功之后推出的Macan車型同樣倍受消費(fèi)者的青睞,。新車不僅延續(xù)了保時(shí)捷一貫的優(yōu)秀制造工藝和駕乘品質(zhì)，并且入門價(jià)格更低,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)無(wú)論是此前的單車測(cè)試,，還是此次對(duì)比測(cè)試下都可以說(shuō)是毫無(wú)疑問的優(yōu)秀。因此作為后來(lái)者,，捷豹F-PACE要面對(duì)的對(duì)手之強(qiáng)大可想而知,。

　　不過(guò)捷豹自然也不是省油的燈，作為英國(guó)老牌豪華運(yùn)動(dòng)轎車制造商,，雖然口口聲聲說(shuō)F-PACE是其首款SUV,，但諸位別忘記了其集團(tuán)旗下還有個(gè)品牌叫路虎，人家可是只生產(chǎn)專業(yè)SUV的,，所以捷豹造SUV也可算是分分鐘的事情,，即便他們只制造和路虎不同定位的城市型SUV。于是,，在捷豹生產(chǎn)出F-PACE之后,，毫不遲疑的就將其定位成“運(yùn)動(dòng)型SUV”，直接殺入了豪華品牌中型SUV的行列,，一點(diǎn)兒都沒有要謙虛的意思,。

　　那么將F-PACE定位為后來(lái)者，把它和Macan放一起之后我們不難發(fā)現(xiàn),，性價(jià)比依舊是城市型SUV相互競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的重要環(huán)節(jié),。F-PACE在車身尺寸上要比Macan大上了一圈，所以車內(nèi)乘坐空間無(wú)論是橫向的還是縱向的都要比Macan更寬敞,；標(biāo)準(zhǔn)配置上也是F-PACE全面占優(yōu),，標(biāo)配19英寸的大輪圈、標(biāo)配全皮中控臺(tái),、標(biāo)配12.3英寸大屏幕導(dǎo)航,、標(biāo)配自動(dòng)防眩目后視鏡、標(biāo)配方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié),、標(biāo)配英國(guó)之寶音響……而保時(shí)捷Macan,，如果沒有選裝的話，以上這些F-PACE所有的配置Macan上全部沒有,。

　　當(dāng)然了,，車肯定不只是用來(lái)看的，尤其是當(dāng)兩個(gè)講究運(yùn)動(dòng)的品牌碰擦出火花的時(shí)候,，后來(lái)者就真的只是后來(lái)者了,。事實(shí)證明，Macan把差價(jià)都用在了那些看不到的地方,，比如全系標(biāo)配的軟硬可調(diào)減振器,，又比如全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng),，當(dāng)然還有堪稱毫無(wú)瑕疵的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度。這一切都讓Macan開起來(lái)在它這個(gè)價(jià)位,、這個(gè)排量上幾乎挑不出瑕疵,，并且在性能和舒適兩方面都做到了極致的均衡。相比之下,，F(xiàn)-PACE就顯得過(guò)于的專一了,，英國(guó)工程師們似乎一貫的熱衷于向世人展示他們對(duì)于機(jī)械感和純粹駕駛樂趣的追求，所以F-PACE相比Macan而言,，動(dòng)力輸出要活躍很多,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也更大一些，懸架系統(tǒng)則保留了更多的路面信息,，使其開起來(lái)樂趣十足的同時(shí),，舒適度上卻著實(shí)缺了一些，當(dāng)然了,，油耗在已經(jīng)很出色的前提下，相比對(duì)手還是高了那么一點(diǎn)點(diǎn),。

　　所以最終,，我們的結(jié)論也很簡(jiǎn)單。預(yù)算有限,，喜歡配置,，沒有駕駛過(guò)保時(shí)捷的朋友，F(xiàn)-PACE是個(gè)很棒的選擇,；開過(guò)保時(shí)捷的朋友,，打開官網(wǎng)看看選裝預(yù)算是不是夠，如果預(yù)算沒問題,，那么Macan還是最合適的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 周翱）