下面這頁是重點,。咱們來專業(yè)越野場地看看國產發(fā)現(xiàn)神行的實際表現(xiàn)吧,。熟悉汽車之家的讀者應該都見過我們的場地,，有很多專門設計的項目，可以將測試結果標準化,。場地中主要的項目包括幾個坡道，例如35°,、38°和最高難度的45°坡,，另外還有水泥炮彈坑考驗交叉軸什么的。能通過全部項目的都是硬派SUV,，一些城市SUV我們也測過,，成績通常不會很高，那我們看看發(fā)現(xiàn)神行如何,。
首先試試爬38°坡,。很多網(wǎng)友都把爬坡性能當做SUV的測試標準，沒錯啊通常我們在攔路上最主要遇到的可能就是這個項目,，它可以很好的考驗車輛的扭矩,、四驅動力分配和抓地力等方面的能力。我沒有加速沖坡,，而是把車停在坡底慢慢起步,，車輛的表現(xiàn)很輕松，只需要輕踩油門就能平順的爬上去,，發(fā)動機轉速甚至只是剛剛過2000rpm而已,，完全不費力，表現(xiàn)很好,。
在爬坡過程中我們可以看到中央差速器的工作狀態(tài),，系統(tǒng)顯示有三擋鎖止,。爬坡時車輛重心后移，所以后輪需要更多動力,，可以看到限滑差速器完全鎖止,，把更多的動力分配到后輪。
接下來我們試試難度更大的45°坡,。這基本上已經是普通越野車能夠達到的極限了,。這款車沒有低速扭矩放大擋，所以這種需要大扭矩的場合可能缺乏優(yōu)勢,。然而,，它的實際表現(xiàn)沒有讓人失望，坡底靜態(tài)起步,，車輛依然輕松爬上坡,，不用深踩油門，車輛能夠很平穩(wěn)的通過,，完全沒有動力不足的現(xiàn)象出現(xiàn),。看來這套動力系統(tǒng)的扭矩應付這種高難度越野也不成問題,。對于絕大多數(shù)消費者來說,，沒有低速放大擋也沒關系了。
咱們再來試試水泥炮彈坑,，這也是場地里難度最高的項目之一,，很多車輛沒有通過的原因是離地間隙不夠，底盤很容易卡在水泥凸起上而失敗,。
發(fā)現(xiàn)神行的離地間隙為212毫米,，離地間隙剛好可以通過水泥凸起而不會發(fā)成觸碰，很好的通過了第一關,。我曾經見過一些發(fā)現(xiàn)神行加裝了上車踏板,，說真的我覺得真沒必要,，減小離地間隙不說還容易蹭臟褲腿,。
繼續(xù)前進，困難出現(xiàn),。這輛車的軸距使得車輛的左前輪和右后輪恰好定在水泥凸起的前面,，這時的阻力相當大。繼續(xù)踩油門,，車輛的左前和右后輪胎開始打滑,，輪胎抓地力不足以讓車輛跨過障礙，只好止步于此,。發(fā)現(xiàn)神行裝備的公路輪胎應付這種極端越野路況還是有些吃力,，如果換套越野胎的話或許就能通過了,。
最后再來玩玩其它一些小項目。發(fā)現(xiàn)神行官方給的涉水深度為600毫米,，可惜現(xiàn)在越野場地的水槽還結著厚厚的冰,，車直接就開過去了。另外發(fā)現(xiàn)神行應付U型槽也很輕松,，車身剛性好,，懸架行程也相對比較長，車身壓過來,，懸架很好的就支撐住車身,，給人很強的信心。
●總結：
總的來說,，我覺得發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)超出了我的預期,。原本認為這種城市SUV也就走走爛路而已，不過實際上應付很多高難度的越野路況也沒問題,，如果換套專業(yè)越野輪胎的話,，表現(xiàn)還可以更好一些。另外這輛車的動力表現(xiàn)令人十分滿意,，即使沒有低速扭矩放大擋,，平時也完全夠用了。這款車還有全地形反饋系統(tǒng),，具備普通,、沙地、泥地和冰雪等模式,。這些模式的區(qū)別是調節(jié)動力系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)的工作邏輯,，硬件上沒有區(qū)別。不過在整個越野過程中,，我完全沒有調節(jié)什么模式,，全程都用自動模式完成，非常厲害,?？磥?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">路虎品牌堅持的越基因在國產發(fā)現(xiàn)神行上依然被很好的保留，我認為它應該可以算是同級別中越野性能最好的車型之一了,。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
