[汽車之家 專治各種不服] 問靠譜的混動哪家強，必然是豐田的混動系統(tǒng),，這套系統(tǒng)被取名為THS,。于1997年就已經(jīng)面世并且銷售,，時至今日已經(jīng)走過了19個年頭,，而且在這么長時間內(nèi)沒有任何一款其他品牌的混動產(chǎn)品可以在燃油經(jīng)濟性上挑戰(zhàn)成功,，直到今天......它可能有希望顛覆這個歷史。
它是誰，雅閣混動,，實力不俗的挑戰(zhàn)者，號稱當今效率最高的混動系統(tǒng),，而且從定價來看完全將槍口指向了凱美瑞·雙擎,，于是我們今天拉開了一場有針對性的對決：混動之爭。
作為混動車型毫無疑問拼的就是誰更省油,，誰跑的更快,。此次對比我們不去講解混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等等,，是騾子是馬拉出來溜溜以結(jié)果論輸贏,。可能有人會說,，倆車排量不同啊,，比什么啊？,！不過別忘了,，倆車同一級別，同一價位區(qū)間,，可比性相當強,。
第一局：城市擁堵路況油耗對比
對于所有車來說擁堵的城市路況是最惡劣的，而消費者日常遇到最多的路況也是城市道路,，所以我們將第一回合放在了特別擁堵的北京,，到底誰能贏,？
在城市路段上我們兩臺車始終保持著前后位置,，以及同樣的車道和路線，由于城市中車速不會太快,，而且前后都是社會車輛,，不存在先后順序?qū)е碌娘L阻問題。
雅閣在市區(qū)行駛時動力的響應(yīng)很好,，而且全速段都可以用電來驅(qū)動,，當電池電量不足時發(fā)動機會啟動，不過并非直接驅(qū)動車輪,，而是帶動發(fā)電機發(fā)電,，然后依舊用電來驅(qū)動。在天籟,、雅閣和凱美瑞三個傳統(tǒng)的日系中型車中,，雅閣的運動感受就是最好的，現(xiàn)在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標簽,，確實,，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調(diào)校風格,，轉(zhuǎn)向回饋強,，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受,，與凱美瑞截然不同,。
雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發(fā)動機啟動后車內(nèi)的噪音太大了,，噪音主要來源就是發(fā)動機,。在“增程（混動）”模式下發(fā)動機采用較高的轉(zhuǎn)速為電池充電，只要發(fā)動機一啟動,，噪音馬上爆出來,，而前排乘客可以清楚的聽到發(fā)動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少,。
豐田的混動系統(tǒng)至今已經(jīng)走過了19年的歷史,，它主要還是以發(fā)動機為主，電動機為輔,，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時,，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅(qū)動，所以開起來還是帶有更強的傳統(tǒng)汽油車的屬性和感受,。凱美瑞混動最大的特點就是舒服,，比雅閣混動舒服的多，懸架軟,、轉(zhuǎn)向柔,、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下,，靠背很高,，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。
凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感,，由于前半程為動能回收,，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強,，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下,，動能回收和剎車系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性,。
在城市當中兩臺車總共行駛118.5公里,，平均速度很低，只有20公里/小時,，算是非常擁堵的路況,，也是很多一線城市消費者的用車環(huán)境。在這種相對惡劣的情況下,，雅閣混動油耗為5.4升/百公里,，凱美瑞混動為6.3升/百公里，這一局雅閣混動勝出,，挑戰(zhàn)成功,。