[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到文章標題一定會有人誤以為我瘋了,，竟然開著一輛兩驅城市SUV跑去豁沙子，這聽起來的確有些瘋狂,。城市SUV真的不能開去沙漠嗎,？我并不這么認為�,！疤熨Y”對于一輛車來說固然重要,，然而卻不能完全決定車輛的上限，艱苦惡劣的環(huán)境往往能成為檢驗一輛車好壞與否的試金石,，而今天我們就把這輛瑞虎7開進了新疆庫木塔格沙漠,。

◆沙漠體驗瑞虎7

　　對于那些天生就是越野好手的硬派SUV來說,，來沙漠豁沙子完完全全是一種樂趣。相比于他們,，我開著面前的這輛城市SUV來到這里,，更多的是為了在安全的前提下，挑戰(zhàn)車輛的極限,。

　　對于一臺城市SUV來說,，瑞虎7其實有著不錯的“天資”。擁有24.7°的接近角,、29.5°的離去角以及210mm的最小離地間隙,，使它在沙漠中能夠有機會應對深溝和陡坡帶來的挑戰(zhàn)。

　　我們試駕的車型搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩180�,！っ�/4000rpm,；與之匹配的是一臺奇瑞自主研發(fā)的模擬7速CVT變速箱。相比于1.5T的手動車型,，2.0L車型的動力在沙漠中行駛并不占優(yōu)勢,，需要將擋位切換到手動模式以獲得更好的動力輸出。

　　在正式進入沙漠前,，需要將車輛的輪胎氣壓由標準的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,，這樣的做法可以增大輪胎與沙子的接觸面積，以此增大摩擦力,。由于新疆近日下雪,，我們的試駕車輛都被換上了雪地胎，相比普通輪胎它有擁有更大的花紋,，更利于在沙地上行駛,。車輛輪胎被降低氣壓以后，在砂石硬路上行駛時被硌壞的幾率陡然增加,，需要十分注意躲避路上突起的硬石,。

　　另外一個需要注意的點就是關閉車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。由于瑞虎7標配了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),，在越野時為了不影響駕駛,，需要短按方向盤左側的控制鈕把它關閉。車子在沙子上的行駛更像是船在水上那樣順勢而行,，輪胎的打滑肯定避免不了,。如果不關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，系統(tǒng)偵測到輪胎打滑時ESP就會介入,，一方面會限制動力的輸出,，使車輛喪失動力,，另一方面會對車輪進行制動，有可能使車輛因打橫而陷入沙子,。

　　做足了準備工作,，瑞虎7在沙地上的撒歡兒才正式開始。因為考慮到配重的問題,，我們的車上坐滿4個人,，盡量保持車輛的平衡。起步時緩慢給油,，車輛輕撓著沙子沖下了陡坡,。沙子上行駛的復雜特性，讓此時車輛的轉向系統(tǒng)基本喪失了指向功能,，僅能通過地面反饋的路感調整方向,，有時方向已經(jīng)打了一圈，行進方向卻沒怎么變化,。

　　教練告訴我,，車輛在攀爬沙丘的時候是調整行進方向的最好時機。在攀爬這種刀背狀的沙丘時,，車輛的行進方向應與坡面保持一定的角度,，即向斜上方前進。在快攀爬到沙丘頂部時調轉車輛的方向,，車輛像漂移般甩動尾部,，卷帶起一片沙塵。得益于懸架硬朗的調校,，在地勢起伏帶來的沖擊和半傾斜的行駛狀態(tài)下,，車輛并沒有產(chǎn)生過度的側傾，始終保持在可控的狀態(tài),。

　　車輛在開闊的地勢上開始加速,，準備進行沖坡。伴隨著發(fā)動機的轟鳴與沙礫卷入輪拱發(fā)出的聲響,，車速已經(jīng)來到了160km/h,。沖坡的前半程還很順利，后半程受到動力不足和滿載的影響,，車子沒能沖到坡頂,，但是這樣的高度已經(jīng)遠遠超出了我的預期,�,！　�

　　第一次沙漠駕駛的體驗讓我學到了很多知識，希望分享在這里,。比如在沙漠中行駛切忌猛踩剎車或猛打方向,，因為重剎會讓車輛的重心向前轉移,，使車輛下沉而陷入沙子,；猛打方向則可能造成車輛的輪胎脫圈。有經(jīng)驗的車手在沙漠中開車會因沙盲效應而不佩戴墨鏡,，沙盲效應會使眼睛不能對前方的路況進行對焦,，從而判斷不出前方地勢的高低落差，遇到斷頭坑時車輛便會失控飛出去,。