LC 500h的3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)和GS 450h有些不同,，它縮小氣缸進(jìn)氣口以增加空氣流速，通過輕質(zhì),、窄體的凸輪搖臂,、低摩擦系數(shù)正時鏈條降低摩擦損失，提升了發(fā)動機(jī)效率,。

　　最有意思的是變速箱,，它在行星齒輪結(jié)構(gòu)的ECVT后面接入4AT變速箱，ECVT部分按理說可以實(shí)現(xiàn)無級變速,，但雷克薩斯為其設(shè)定了3個擋,，與后面的4AT組合，形成了3×3+1=10擋的結(jié)構(gòu),。

　　進(jìn)入LC 500h的駕駛室,，摁下點(diǎn)火開關(guān)，沒有V6發(fā)動機(jī)的轟鳴,，只能通過儀表的反應(yīng)知道車輛已經(jīng)喚醒,。只要電量足夠,，你完全可以輕踩油門,，讓車輛在50km/h的速度內(nèi)僅依靠電力驅(qū)動。這時的你肯定想象不到,，如果選擇踩下全油門,，LC 500h搭載的混動系統(tǒng)在起步時所產(chǎn)生的驅(qū)動力甚至超越了那臺5.0升V8發(fā)動機(jī)。

　　我對LC 500的10AT好奇心最大,，不夸張地說,，這種組合式的變速系統(tǒng)，我之前只在自行車上見過,，實(shí)際體驗(yàn)挺有意思的,，儀表盤上的擋位在上升、轉(zhuǎn)速在一下一下地跌落，這過程給人的感受和傳統(tǒng)的自動變速箱沒有什么區(qū)別,，如果用手動模式的話,，75km/h就能升到10擋，轉(zhuǎn)速1000rpm,，120km/h的轉(zhuǎn)速為1750rpm,，你先記住這個數(shù)字。

　　無論是巡航,、還是急加速的過程中,，3.5L V6發(fā)動機(jī)的聲音有磁性，但渾厚不足,，還未能勾起我的激情,。我對這輛車更大的關(guān)注點(diǎn)，始終停留在豪華的內(nèi)飾上,，總有一種錯覺,，是自己正在開一輛操控好、底盤低的混動轎車,。

　　雷克薩斯的這套混動系統(tǒng),，兩大優(yōu)勢是低扭充足和省油，這套系統(tǒng)在LC 500h上面最大的貢獻(xiàn)是提供了動力充沛的初段加速,，城市中頻繁起步的路況會是它的用武之地,。當(dāng)然我覺得，縱然LC 500h的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校很帶勁,，但跑車絕對不是這套動力系統(tǒng)的最好載體,。我們后來把這輛車開上了賽道，在Sport S+和手動模式下,，它也會自動升擋……或許我不夠成熟和內(nèi)斂,，以現(xiàn)在的我來推測，估計只有在自己的手腳跟不上大腦速度的年齡下,，我才會對這樣的雙門GT感興趣,。

　　目前雷克薩斯并沒有公布LC兩款車型的售價，LC 500h和LC 500的定位及價差我們也一概不知,，我覺得如果您對駕駛激情沒有太多要求,，或者是位女性車主，那么LC 500h還是挺合適的一款跑車,，有型,、有料、開上去很緊繃很帶感,。而我同樣認(rèn)為,，絕大多數(shù)混動車型都是因化石燃料使用受限而誕生的產(chǎn)物,，一臺完美的GT跑車是需要V8的，還好我們有LC 500,。