5.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最高轉(zhuǎn)速7300轉(zhuǎn)/分鐘,，這就對(duì)了,！這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了高剛性鍛造連桿以及鈦合金氣門,，搭配經(jīng)過優(yōu)化的VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)及D-4S燃油噴射技術(shù),，提升燃油效率。為兼顧日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),，相當(dāng)于減少了800cc的排量。

　　10速自動(dòng)變速箱采用了一款全新開發(fā)的液力變矩器,，鎖止范圍更廣,，保證了傳動(dòng)效率，得益于智能化設(shè)計(jì),、巧妙布局以及各種減重方案,，這款10速自動(dòng)變速器在體積和重量上均可與雷克薩斯當(dāng)前的8速自動(dòng)變速器相媲美。相比8AT,，這套10AT在2和3之間加入了一擋,，這樣齒比落差更均勻，另外一擋則降低了巡航轉(zhuǎn)速,。

　　這一次當(dāng)你按下點(diǎn)火開關(guān)時(shí),，這款跑車終于賦予你應(yīng)該有的感覺。到目前為止你能看到,，這輛LC并不像其它品牌的旗艦轎車,、旗艦跑車給你那種突破科技,、跨時(shí)代的感覺，它不過是把一些很基礎(chǔ),，在機(jī)械和結(jié)構(gòu)化方面的東西做得再精湛,、再扎實(shí)一些。而且在操控方面,，比如發(fā)動(dòng)機(jī)后移什么的，有點(diǎn)兒像在玩兒寶馬的套路,。在這個(gè)年代走基本功的路數(shù),，能帶來(lái)什么樣的結(jié)果？

　　當(dāng)然,，它達(dá)不到想象中的那么驚艷,，V8發(fā)動(dòng)機(jī)不是LC獨(dú)有，10AT變速箱無(wú)法第一時(shí)間讓你感到它與前作的不同,。在開上這輛車的前五分鐘里,，你還會(huì)沉浸在對(duì)LC 500的外觀、內(nèi)飾的陶醉中,，但有一件事兒你會(huì)即刻明白,，它確實(shí)是一個(gè)能讓你喜歡開的車。

　　喜歡之處在于,，LC 500滿足了你對(duì)一輛豪華GT應(yīng)有的期待,。樂趣高、極限不低,、不難受,。

　　首先你不要忽略一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，它是最能為一輛豪華GT跑車增色的佐料,。動(dòng)力儲(chǔ)備,、聲音、內(nèi)心優(yōu)越感悉數(shù)為你奉上,。這一次我很感謝雷克薩斯直接把RC F的發(fā)動(dòng)機(jī)搬了過來(lái),，而沒有突發(fā)奇想花時(shí)間研發(fā)一個(gè)從怠速到紅線用0.6秒的平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，你不會(huì)想用那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)巡航的,。

　　還要感謝雷克薩斯為L(zhǎng)C 500配上了使用了一個(gè)暫無(wú)其它產(chǎn)品可替代的變速箱,，讀到這里的朋友們就請(qǐng)忘了RC F的8AT吧，兩者完全不是一個(gè)時(shí)代的作品,，特別是換擋速度,，這部10AT已經(jīng)感覺不到任何拖沓。最讓我喜歡的是它把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得太低了,，120km/h只有1500rpm,。你聽到十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼很容易,，可勁兒踩油門就好了，但在LC 500之前,，我相信你絕對(duì)沒在100km/h以上的速度長(zhǎng)時(shí)間聽到這種發(fā)動(dòng)機(jī)溫柔的鼓點(diǎn)聲,。發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮被2000rpm以內(nèi)的低轉(zhuǎn)速壓制，剩下的只是咕嚕咕嚕有節(jié)奏的輕柔韻律,。

　　LC 500另外一點(diǎn)讓人喜歡的是,，在電子設(shè)備的堆砌下，它開起來(lái)很像一臺(tái)汽車,，而不是靠電子系統(tǒng)堆砌出來(lái)的代步工具,，我想這要感謝雷克薩斯在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)布局及車輛重心方面猛攻基本功,，它讓一輛雷克薩斯開起來(lái)再也不像那個(gè)平庸沒性格的高端豐田,，它很像曾經(jīng)的寶馬，擁有極致的公路駕駛樂趣,。

　　LC 500在公路上的樂趣就是它的操控極限不會(huì)讓你輕易夠到,，整車重心沒有堆積在車頭很重要，堅(jiān)實(shí)的懸架支撐也重要,，但它卻并不影響舒適,，無(wú)論路面是什么樣的，你都會(huì)覺得這輛車好像用不到5cm的懸架行程化解掉一切不平,，用車身的重量壓制住任何不必要傳到車內(nèi)的細(xì)碎振動(dòng),。轉(zhuǎn)向和底盤是絕配，電子助力的方向機(jī),，精準(zhǔn)度也是棒極了,，超越了今天90%以上的在售寶馬。對(duì),，就是這樣,，你在一輛寶馬上見不到的東西，今天的雷克薩斯給你找回來(lái)了,。

　　LC 500的駕駛模式很多,，Eco、Comfort,、Normal,、Sport S和Sport S+，在前四個(gè)模式下,，它們的動(dòng)力輸出和油門響應(yīng)逐漸從慵懶向亢奮過度,，而另外的Sport S+模式會(huì)將轉(zhuǎn)向力度調(diào)重、懸架調(diào)硬,，在我看來(lái),，這個(gè)模式則恰好將LC 500擺在了GT和純正跑車之間的門檻上,。

　　轉(zhuǎn)向力度和懸架硬度的變化并沒有改變LC 500任何的行駛風(fēng)格，實(shí)際上,，常年使用這個(gè)模式也無(wú)妨,，你能感受到這輛車變得更運(yùn)動(dòng)，每次并線,，我的大腦也會(huì)盡力在勾畫著車身的運(yùn)動(dòng)路線,。如果這輛LC 500是支筆，它劃出的是緊湊工整,、渾厚有力的筆跡,。犀利的筆鋒就留給純正的跑車吧，它不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛GT上,，否則會(huì)嚇到副駕駛的乘客。一部好的GT跑車,，只應(yīng)讓副駕駛的乘客感受到同樣的愉悅,。

　　在賽道上，LC 500的表現(xiàn)會(huì)比500h要對(duì)路多了,，至少變速箱不會(huì)干涉你對(duì)擋位的選擇,。在極限到來(lái)之前，精準(zhǔn)的方向盤和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在努力抵御著車身的重量,，當(dāng)然它比RC F做得還是好多了,，RC F推頭的時(shí)候，未必會(huì)到LC 500的極限,，但車內(nèi)一系列豪華裝備和材質(zhì)都無(wú)法使LC 500的重量做得更低更極致,，十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的布置就在輕量化上將優(yōu)勢(shì)消失殆盡，你很難在賽場(chǎng)上見到這樣的結(jié)構(gòu),，除了AMG GT,，而這輛LC 500和500h的整備質(zhì)量也接近兩噸。底盤優(yōu)勢(shì)在將LC 500的極限推后,，但你始終無(wú)法開著它在賽道上找到寶馬M那樣犀利的感覺,。

● 沒有多少人會(huì)愿意開它下賽道的，如果你愿意,，要么你有錢,，要么你年輕

　　但那又怎樣，對(duì)于一部GT跑車而言,，它的主場(chǎng)是公路,，LC 500現(xiàn)有的水平已經(jīng)很出色了，這輛車能讓你知道,，為什么世界上要有如此豪華的跑車,，為什么一輛車在公路與賽道樂趣的分配上是一件有哲學(xué)的事情,，當(dāng)然它也會(huì)讓你知道，在公路上的駕駛愉悅感的塑造上,，并非單純操控好便可以,，這其中的奧義還需要靠豪華品牌來(lái)完成。而試完之后我發(fā)現(xiàn),，從兩款車的性格來(lái)說(shuō),，雷克薩斯在LC上做的努力，跟500更般配,。

　　“我們想,，LC的定位應(yīng)該是50歲以下的人群”，在與LC研發(fā)總工程師助理先生的聊天中,，他如是說(shuō),。雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與世界主流GT跑車市場(chǎng)有所不同，國(guó)內(nèi)開跑車的人更年輕,，但我能夠確認(rèn)這輛LC 500就是未來(lái)40歲的我會(huì)想要的車,。仔細(xì)想想，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并沒有與LC定位完全相同的一款GT跑車,。你也許會(huì)說(shuō)它無(wú)非是兼顧豪華和運(yùn)動(dòng),，而實(shí)際接觸這輛車之后，我會(huì)覺得這是世界上最表面,、最二維化的兩個(gè)詞,。為什么這樣的車不適合現(xiàn)在正“奔三”的我？信不信由你,，只有當(dāng)你和車彼此懷揣著相同的信念和情感,，它才會(huì)真正屬于你，對(duì)于我來(lái)說(shuō),，我還需要時(shí)間來(lái)褪去浮躁,，并讓一款豪華品牌的旗艦作品對(duì)我有著同樣多的欣賞、尊重和敬佩,。只是現(xiàn)在我還不能做到,，所以，相見恨早,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 后期 曹昊旻）

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