5.0升自然吸氣V8發(fā)動機(jī),，最高轉(zhuǎn)速7300轉(zhuǎn)/分鐘,，這就對了,！這款發(fā)動機(jī)使用了高剛性鍛造連桿以及鈦合金氣門,，搭配經(jīng)過優(yōu)化的VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)及D-4S燃油噴射技術(shù),，提升燃油效率,。為兼顧日常使用時的經(jīng)濟(jì)性,，這臺發(fā)動機(jī)還可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),，相當(dāng)于減少了800cc的排量,。
10速自動變速箱采用了一款全新開發(fā)的液力變矩器，鎖止范圍更廣,，保證了傳動效率,，得益于智能化設(shè)計(jì),、巧妙布局以及各種減重方案，這款10速自動變速器在體積和重量上均可與雷克薩斯當(dāng)前的8速自動變速器相媲美,。相比8AT,，這套10AT在2和3之間加入了一擋，這樣齒比落差更均勻,，另外一擋則降低了巡航轉(zhuǎn)速,。
這一次當(dāng)你按下點(diǎn)火開關(guān)時，這款跑車終于賦予你應(yīng)該有的感覺,。到目前為止你能看到,，這輛LC并不像其它品牌的旗艦轎車、旗艦跑車給你那種突破科技,、跨時代的感覺,，它不過是把一些很基礎(chǔ)，在機(jī)械和結(jié)構(gòu)化方面的東西做得再精湛,、再扎實(shí)一些,。而且在操控方面，比如發(fā)動機(jī)后移什么的,，有點(diǎn)兒像在玩兒寶馬的套路,。在這個年代走基本功的路數(shù)，能帶來什么樣的結(jié)果,？
當(dāng)然,，它達(dá)不到想象中的那么驚艷，V8發(fā)動機(jī)不是LC獨(dú)有,，10AT變速箱無法第一時間讓你感到它與前作的不同,。在開上這輛車的前五分鐘里，你還會沉浸在對LC 500的外觀,、內(nèi)飾的陶醉中,，但有一件事兒你會即刻明白，它確實(shí)是一個能讓你喜歡開的車,。
喜歡之處在于,，LC 500滿足了你對一輛豪華GT應(yīng)有的期待。樂趣高,、極限不低,、不難受。
首先你不要忽略一臺5.0L V8發(fā)動機(jī)的存在,，它是最能為一輛豪華GT跑車增色的佐料,。動力儲備、聲音,、內(nèi)心優(yōu)越感悉數(shù)為你奉上,。這一次我很感謝雷克薩斯直接把RC F的發(fā)動機(jī)搬了過來,，而沒有突發(fā)奇想花時間研發(fā)一個從怠速到紅線用0.6秒的平面曲軸V8發(fā)動機(jī)，你不會想用那樣的發(fā)動機(jī)巡航的,。
還要感謝雷克薩斯為LC 500配上了使用了一個暫無其它產(chǎn)品可替代的變速箱,，讀到這里的朋友們就請忘了RC F的8AT吧，兩者完全不是一個時代的作品,，特別是換擋速度,，這部10AT已經(jīng)感覺不到任何拖沓。最讓我喜歡的是它把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓得太低了,，120km/h只有1500rpm,。你聽到十字曲軸V8發(fā)動機(jī)的怒吼很容易，可勁兒踩油門就好了,，但在LC 500之前,，我相信你絕對沒在100km/h以上的速度長時間聽到這種發(fā)動機(jī)溫柔的鼓點(diǎn)聲,。發(fā)動機(jī)的咆哮被2000rpm以內(nèi)的低轉(zhuǎn)速壓制,，剩下的只是咕嚕咕嚕有節(jié)奏的輕柔韻律。
LC 500另外一點(diǎn)讓人喜歡的是,，在電子設(shè)備的堆砌下,，它開起來很像一臺汽車，而不是靠電子系統(tǒng)堆砌出來的代步工具,，我想這要感謝雷克薩斯在底盤,、發(fā)動機(jī)布局及車輛重心方面猛攻基本功，它讓一輛雷克薩斯開起來再也不像那個平庸沒性格的高端豐田,，它很像曾經(jīng)的寶馬,，擁有極致的公路駕駛樂趣。
LC 500在公路上的樂趣就是它的操控極限不會讓你輕易夠到,，整車重心沒有堆積在車頭很重要,，堅(jiān)實(shí)的懸架支撐也重要，但它卻并不影響舒適,，無論路面是什么樣的,，你都會覺得這輛車好像用不到5cm的懸架行程化解掉一切不平，用車身的重量壓制住任何不必要傳到車內(nèi)的細(xì)碎振動,。轉(zhuǎn)向和底盤是絕配,，電子助力的方向機(jī)，精準(zhǔn)度也是棒極了,，超越了今天90%以上的在售寶馬,。對，就是這樣,，你在一輛寶馬上見不到的東西,，今天的雷克薩斯給你找回來了,。
LC 500的駕駛模式很多，Eco,、Comfort,、Normal、Sport S和Sport S+,，在前四個模式下,，它們的動力輸出和油門響應(yīng)逐漸從慵懶向亢奮過度，而另外的Sport S+模式會將轉(zhuǎn)向力度調(diào)重,、懸架調(diào)硬,，在我看來，這個模式則恰好將LC 500擺在了GT和純正跑車之間的門檻上,。
轉(zhuǎn)向力度和懸架硬度的變化并沒有改變LC 500任何的行駛風(fēng)格,，實(shí)際上，常年使用這個模式也無妨,，你能感受到這輛車變得更運(yùn)動,，每次并線，我的大腦也會盡力在勾畫著車身的運(yùn)動路線,。如果這輛LC 500是支筆,，它劃出的是緊湊工整、渾厚有力的筆跡,。犀利的筆鋒就留給純正的跑車吧,，它不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛GT上，否則會嚇到副駕駛的乘客,。一部好的GT跑車,，只應(yīng)讓副駕駛的乘客感受到同樣的愉悅。
在賽道上,，LC 500的表現(xiàn)會比500h要對路多了,，至少變速箱不會干涉你對擋位的選擇。在極限到來之前,，精準(zhǔn)的方向盤和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在努力抵御著車身的重量,，當(dāng)然它比RC F做得還是好多了，RC F推頭的時候,，未必會到LC 500的極限,，但車內(nèi)一系列豪華裝備和材質(zhì)都無法使LC 500的重量做得更低更極致，十字曲軸V8發(fā)動機(jī)曲柄的布置就在輕量化上將優(yōu)勢消失殆盡,，你很難在賽場上見到這樣的結(jié)構(gòu),，除了AMG GT，而這輛LC 500和500h的整備質(zhì)量也接近兩噸,。底盤優(yōu)勢在將LC 500的極限推后,，但你始終無法開著它在賽道上找到寶馬M那樣犀利的感覺,。
● 沒有多少人會愿意開它下賽道的，如果你愿意,，要么你有錢,，要么你年輕
但那又怎樣，對于一部GT跑車而言,，它的主場是公路,，LC 500現(xiàn)有的水平已經(jīng)很出色了，這輛車能讓你知道,，為什么世界上要有如此豪華的跑車,，為什么一輛車在公路與賽道樂趣的分配上是一件有哲學(xué)的事情，當(dāng)然它也會讓你知道,，在公路上的駕駛愉悅感的塑造上,，并非單純操控好便可以，這其中的奧義還需要靠豪華品牌來完成,。而試完之后我發(fā)現(xiàn),，從兩款車的性格來說，雷克薩斯在LC上做的努力,，跟500更般配,。
“我們想,，LC的定位應(yīng)該是50歲以下的人群”,，在與LC研發(fā)總工程師助理先生的聊天中，他如是說,。雖然國內(nèi)市場與世界主流GT跑車市場有所不同,，國內(nèi)開跑車的人更年輕，但我能夠確認(rèn)這輛LC 500就是未來40歲的我會想要的車,。仔細(xì)想想,，國內(nèi)市場上并沒有與LC定位完全相同的一款GT跑車。你也許會說它無非是兼顧豪華和運(yùn)動,，而實(shí)際接觸這輛車之后,，我會覺得這是世界上最表面、最二維化的兩個詞,。為什么這樣的車不適合現(xiàn)在正“奔三”的我,？信不信由你，只有當(dāng)你和車彼此懷揣著相同的信念和情感,，它才會真正屬于你,，對于我來說，我還需要時間來褪去浮躁,，并讓一款豪華品牌的旗艦作品對我有著同樣多的欣賞,、尊重和敬佩,。只是現(xiàn)在我還不能做到，所以,，相見恨早,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 后期 曹昊旻）
