[汽車(chē)之家 海外試駕]  我難以想象未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么模樣,。世界變化太快，在我還沒(méi)怎么享受內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候,，歐盟可能會(huì)在2030年開(kāi)始禁止燃油車(chē)上路了,。那一年我40歲，人進(jìn)中年,，是拼搏和享受并重的日子,。按照現(xiàn)在的想法預(yù)測(cè)，那時(shí)的我會(huì)想在電動(dòng)車(chē)橫行的年代駕駛一輛世界上最有樂(lè)趣的燃油車(chē)之一,。

　　我曾經(jīng)把這個(gè)希望寄托在寶馬身上,，那會(huì)兒是他們自己說(shuō)的不加長(zhǎng)、不前驅(qū)……我知道對(duì)于一個(gè)品牌而言,，審時(shí)度勢(shì)似乎比傳承和契約精神更加重要,，但只有堅(jiān)持信念的品牌才能做出讓人感動(dòng)的作品。幾年前,，曾有個(gè)廠商因一部旗艦跑車(chē)沒(méi)達(dá)到輕量化要求而推翻圖紙,，將車(chē)身鋁合金的部分換用碳纖維，卻不惜將研發(fā),、投產(chǎn)的時(shí)間延長(zhǎng)至9年……你能猜到這個(gè)品牌是雷克薩斯,，但今天的主角并不是LFA，你會(huì)明白,，LFA是能讓你預(yù)見(jiàn),，卻無(wú)法遇見(jiàn)的雷克薩斯圖騰，我們消費(fèi)者和雷克薩斯都需要另一輛將LFA這個(gè)圖騰落地的車(chē),，于是我們遇見(jiàn)了LC,。

　　LC的誕生源自于一輛名為L(zhǎng)F-LC的概念車(chē)，它緊跟著LFA正式發(fā)布后亮相,，這輛車(chē)的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì),、豪華及科技程度,、動(dòng)力總成的水平都要達(dá)到一個(gè)新高峰，它揭示著雷克薩斯未來(lái)的雙門(mén)四座跑車(chē)應(yīng)有的樣子,，而雷克薩斯這幾年做的就是在將這輛概念車(chē)變成量產(chǎn)車(chē),。

　　作為家族中的旗艦雙門(mén)GT跑車(chē)，它的意義不僅在于把先進(jìn)的科技設(shè)計(jì)運(yùn)用其中,，還同時(shí)對(duì)品牌未來(lái)的發(fā)展方向和車(chē)型技術(shù)的運(yùn)用都有很重要的意義,，其中與這臺(tái)LC同步研發(fā)的全新雷克薩斯豪華后驅(qū)平臺(tái)（GA-L）最值得一提，它使整車(chē)的重心得到有效降低,，因此LC在保留了LF-LC概念車(chē)超低的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車(chē)頂?shù)耐瑫r(shí)配備優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性能的懸架,，并且為動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán),、安全部件留出足夠的空間,。

　　一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)可以說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，使用21英寸車(chē)輪的LC,，車(chē)高只有1345mm,，比使用19英寸車(chē)輪的RC F還要低45mm。同時(shí),，使用GA-L平臺(tái)的LC,，車(chē)身抗扭強(qiáng)度超過(guò)了LFA。除了這些,，你還需要知道一件事,，在LC之后，GA-L平臺(tái)將運(yùn)用到雷克薩斯其它車(chē)型上,。

　　我想用幾個(gè)關(guān)鍵詞帶過(guò)LC的外觀,，第一個(gè)關(guān)鍵詞是設(shè)計(jì)，只拿車(chē)燈來(lái)說(shuō)明足矣,。從文章開(kāi)頭到現(xiàn)在,，這輛車(chē)的外觀整體到細(xì)節(jié)，其實(shí)你基本已經(jīng)看得差不多了,，對(duì)這輛車(chē)的美觀程度,，你心里一定已經(jīng)給出了評(píng)判或分?jǐn)?shù)，單從美觀及檔次感的程度來(lái)看,，相信你不會(huì)再拿RC來(lái)與它來(lái)作比較,，這就是你到了40歲，再買(mǎi)跑車(chē)就得買(mǎi)旗艦跑車(chē)的理由,，當(dāng)然我指的是一般豪華品牌的旗艦跑車(chē),，奢華品牌及超跑不算在內(nèi)。

　　第二個(gè)關(guān)鍵詞,，空氣動(dòng)力學(xué),，在LC實(shí)現(xiàn)LF-LC概念車(chē)設(shè)計(jì)的同時(shí),，還進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)身的空氣動(dòng)力學(xué)性能。當(dāng)然這些對(duì)一輛純種跑車(chē)更加重要,，而對(duì)一輛GT重要性會(huì)降低，碳纖維車(chē)頂和主動(dòng)后擾流板歸為選裝件是對(duì)的,。沒(méi)這兩樣?xùn)|西,，基本不妨礙你對(duì)這輛車(chē)的喜歡。

　　第三個(gè)關(guān)鍵詞,，極致,。極致在于，無(wú)論你更愛(ài)跑車(chē)還是更愛(ài)兼顧舒適的GT,，LC在輪圈上都在盡力滿足于你的需求,；當(dāng)然，極致還在于材質(zhì)的使用,，從這個(gè)車(chē)門(mén)你大概能夠看到它對(duì)輕量化的追求,，甚至，你還能瞥到門(mén)板內(nèi)襯的用料和設(shè)計(jì),。那現(xiàn)在,，我們就隨著車(chē)門(mén)的開(kāi)啟，看看LC內(nèi)部的樣子,。

　　LF-LC概念車(chē)的內(nèi)飾部分完全能夠勾起你對(duì)LC的期待,，當(dāng)我第一次坐進(jìn)LC的時(shí)候，它的豪華程度在我意料之中,，這是一個(gè)豪華品牌旗艦雙門(mén)GT跑車(chē)應(yīng)該具備的素質(zhì),，而它內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在我意料之外，盡管它不像LF-LC那樣未來(lái),，但你仍會(huì)覺(jué)得呈現(xiàn)在你眼前的一切還是應(yīng)該屬于明天,。

　　看來(lái)看去，能讓你感覺(jué)眼熟的只有儀表了（上圖儀表來(lái)自LC 500）,，它同樣沿襲了雷克薩斯LFA的設(shè)計(jì)思路,，可以由中間向右移動(dòng)來(lái)顯示更多功能菜單。除了炫技的儀表之外,，材料,、細(xì)節(jié)，內(nèi)飾的一切都是精心雕琢過(guò)的,，它會(huì)讓你明白一輛豪華跑車(chē)的意義,，這就是很多人在前半生末期的訴求，當(dāng)品質(zhì)成為你的必需品之后,，不難理解為什么會(huì)有那么多年長(zhǎng)的先生愿意駕駛一輛豪華GT或者雙門(mén)Coupe,。

　　LC的主動(dòng)安全配置同樣能達(dá)到豪華車(chē)的水平,，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制,、車(chē)道保持,、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)和道路標(biāo)志警示系統(tǒng)均有配備。

　　LC 500h的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和GS 450h有些不同,，它縮小氣缸進(jìn)氣口以增加空氣流速,，通過(guò)輕質(zhì)、窄體的凸輪搖臂,、低摩擦系數(shù)正時(shí)鏈條降低摩擦損失,，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　最有意思的是變速箱,，它在行星齒輪結(jié)構(gòu)的ECVT后面接入4AT變速箱,，ECVT部分按理說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，但雷克薩斯為其設(shè)定了3個(gè)擋,，與后面的4AT組合,，形成了3×3+1=10擋的結(jié)構(gòu)。

　　進(jìn)入LC 500h的駕駛室,，摁下點(diǎn)火開(kāi)關(guān),，沒(méi)有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，只能通過(guò)儀表的反應(yīng)知道車(chē)輛已經(jīng)喚醒,。只要電量足夠,，你完全可以輕踩油門(mén)，讓車(chē)輛在50km/h的速度內(nèi)僅依靠電力驅(qū)動(dòng),。這時(shí)的你肯定想象不到,，如果選擇踩下全油門(mén)，LC 500h搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在起步時(shí)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力甚至超越了那臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　我對(duì)LC 500的10AT好奇心最大,，不夸張地說(shuō)，這種組合式的變速系統(tǒng),，我之前只在自行車(chē)上見(jiàn)過(guò),，實(shí)際體驗(yàn)挺有意思的，儀表盤(pán)上的擋位在上升,、轉(zhuǎn)速在一下一下地跌落,，這過(guò)程給人的感受和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒(méi)有什么區(qū)別，如果用手動(dòng)模式的話,，75km/h就能升到10擋,，轉(zhuǎn)速1000rpm，120km/h的轉(zhuǎn)速為1750rpm，你先記住這個(gè)數(shù)字,。

　　無(wú)論是巡航,、還是急加速的過(guò)程中，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有磁性,，但渾厚不足,，還未能勾起我的激情。我對(duì)這輛車(chē)更大的關(guān)注點(diǎn),，始終停留在豪華的內(nèi)飾上,，總有一種錯(cuò)覺(jué)，是自己正在開(kāi)一輛操控好,、底盤(pán)低的混動(dòng)轎車(chē)。

　　雷克薩斯的這套混動(dòng)系統(tǒng),，兩大優(yōu)勢(shì)是低扭充足和省油,，這套系統(tǒng)在LC 500h上面最大的貢獻(xiàn)是提供了動(dòng)力充沛的初段加速，城市中頻繁起步的路況會(huì)是它的用武之地,。當(dāng)然我覺(jué)得,，縱然LC 500h的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向調(diào)校很帶勁，但跑車(chē)絕對(duì)不是這套動(dòng)力系統(tǒng)的最好載體,。我們后來(lái)把這輛車(chē)開(kāi)上了賽道,，在Sport S+和手動(dòng)模式下，它也會(huì)自動(dòng)升擋……或許我不夠成熟和內(nèi)斂,，以現(xiàn)在的我來(lái)推測(cè),，估計(jì)只有在自己的手腳跟不上大腦速度的年齡下，我才會(huì)對(duì)這樣的雙門(mén)GT感興趣,。

　　目前雷克薩斯并沒(méi)有公布LC兩款車(chē)型的售價(jià),，LC 500h和LC 500的定位及價(jià)差我們也一概不知，我覺(jué)得如果您對(duì)駕駛激情沒(méi)有太多要求,，或者是位女性車(chē)主,，那么LC 500h還是挺合適的一款跑車(chē)，有型,、有料,、開(kāi)上去很緊繃很帶感。而我同樣認(rèn)為,，絕大多數(shù)混動(dòng)車(chē)型都是因化石燃料使用受限而誕生的產(chǎn)物,，一臺(tái)完美的GT跑車(chē)是需要V8的，還好我們有LC 500,。

　　5.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最高轉(zhuǎn)速7300轉(zhuǎn)/分鐘，這就對(duì)了！這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了高剛性鍛造連桿以及鈦合金氣門(mén),，搭配經(jīng)過(guò)優(yōu)化的VVT-i智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)及D-4S燃油噴射技術(shù),，提升燃油效率。為兼顧日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過(guò)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán),，相當(dāng)于減少了800cc的排量。

　　10速自動(dòng)變速箱采用了一款全新開(kāi)發(fā)的液力變矩器,，鎖止范圍更廣,，保證了傳動(dòng)效率，得益于智能化設(shè)計(jì),、巧妙布局以及各種減重方案,，這款10速自動(dòng)變速器在體積和重量上均可與雷克薩斯當(dāng)前的8速自動(dòng)變速器相媲美。相比8AT,，這套10AT在2和3之間加入了一擋,，這樣齒比落差更均勻，另外一擋則降低了巡航轉(zhuǎn)速,。

　　這一次當(dāng)你按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí),，這款跑車(chē)終于賦予你應(yīng)該有的感覺(jué)。到目前為止你能看到,，這輛LC并不像其它品牌的旗艦轎車(chē),、旗艦跑車(chē)給你那種突破科技、跨時(shí)代的感覺(jué),，它不過(guò)是把一些很基礎(chǔ),，在機(jī)械和結(jié)構(gòu)化方面的東西做得再精湛、再扎實(shí)一些,。而且在操控方面,，比如發(fā)動(dòng)機(jī)后移什么的，有點(diǎn)兒像在玩兒寶馬的套路,。在這個(gè)年代走基本功的路數(shù),，能帶來(lái)什么樣的結(jié)果？

　　當(dāng)然,，它達(dá)不到想象中的那么驚艷,，V8發(fā)動(dòng)機(jī)不是LC獨(dú)有，10AT變速箱無(wú)法第一時(shí)間讓你感到它與前作的不同,。在開(kāi)上這輛車(chē)的前五分鐘里,，你還會(huì)沉浸在對(duì)LC 500的外觀、內(nèi)飾的陶醉中,，但有一件事兒你會(huì)即刻明白,，它確實(shí)是一個(gè)能讓你喜歡開(kāi)的車(chē),。

　　喜歡之處在于，LC 500滿足了你對(duì)一輛豪華GT應(yīng)有的期待,。樂(lè)趣高,、極限不低、不難受,。

　　首先你不要忽略一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,，它是最能為一輛豪華GT跑車(chē)增色的佐料。動(dòng)力儲(chǔ)備,、聲音,、內(nèi)心優(yōu)越感悉數(shù)為你奉上。這一次我很感謝雷克薩斯直接把RC F的發(fā)動(dòng)機(jī)搬了過(guò)來(lái),，而沒(méi)有突發(fā)奇想花時(shí)間研發(fā)一個(gè)從怠速到紅線用0.6秒的平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī),，你不會(huì)想用那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)巡航的。

　　還要感謝雷克薩斯為L(zhǎng)C 500配上了使用了一個(gè)暫無(wú)其它產(chǎn)品可替代的變速箱,，讀到這里的朋友們就請(qǐng)忘了RC F的8AT吧,，兩者完全不是一個(gè)時(shí)代的作品，特別是換擋速度,，這部10AT已經(jīng)感覺(jué)不到任何拖沓。最讓我喜歡的是它把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得太低了,，120km/h只有1500rpm,。你聽(tīng)到十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼很容易，可勁兒踩油門(mén)就好了,，但在LC 500之前,，我相信你絕對(duì)沒(méi)在100km/h以上的速度長(zhǎng)時(shí)間聽(tīng)到這種發(fā)動(dòng)機(jī)溫柔的鼓點(diǎn)聲。發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮被2000rpm以內(nèi)的低轉(zhuǎn)速壓制,，剩下的只是咕嚕咕嚕有節(jié)奏的輕柔韻律,。

　　LC 500另外一點(diǎn)讓人喜歡的是，在電子設(shè)備的堆砌下,，它開(kāi)起來(lái)很像一臺(tái)汽車(chē),，而不是靠電子系統(tǒng)堆砌出來(lái)的代步工具，我想這要感謝雷克薩斯在底盤(pán),、發(fā)動(dòng)機(jī)布局及車(chē)輛重心方面猛攻基本功,，它讓一輛雷克薩斯開(kāi)起來(lái)再也不像那個(gè)平庸沒(méi)性格的高端豐田，它很像曾經(jīng)的寶馬,，擁有極致的公路駕駛樂(lè)趣,。

　　LC 500在公路上的樂(lè)趣就是它的操控極限不會(huì)讓你輕易夠到，整車(chē)重心沒(méi)有堆積在車(chē)頭很重要,，堅(jiān)實(shí)的懸架支撐也重要,，但它卻并不影響舒適，無(wú)論路面是什么樣的，你都會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)好像用不到5cm的懸架行程化解掉一切不平,，用車(chē)身的重量壓制住任何不必要傳到車(chē)內(nèi)的細(xì)碎振動(dòng),。轉(zhuǎn)向和底盤(pán)是絕配，電子助力的方向機(jī),，精準(zhǔn)度也是棒極了,，超越了今天90%以上的在售寶馬。對(duì),，就是這樣,，你在一輛寶馬上見(jiàn)不到的東西，今天的雷克薩斯給你找回來(lái)了,。

　　LC 500的駕駛模式很多,，Eco、Comfort,、Normal,、Sport S和Sport S+，在前四個(gè)模式下,，它們的動(dòng)力輸出和油門(mén)響應(yīng)逐漸從慵懶向亢奮過(guò)度,，而另外的Sport S+模式會(huì)將轉(zhuǎn)向力度調(diào)重、懸架調(diào)硬,，在我看來(lái),，這個(gè)模式則恰好將LC 500擺在了GT和純正跑車(chē)之間的門(mén)檻上。

　　轉(zhuǎn)向力度和懸架硬度的變化并沒(méi)有改變LC 500任何的行駛風(fēng)格,，實(shí)際上,，常年使用這個(gè)模式也無(wú)妨，你能感受到這輛車(chē)變得更運(yùn)動(dòng),，每次并線,，我的大腦也會(huì)盡力在勾畫(huà)著車(chē)身的運(yùn)動(dòng)路線。如果這輛LC 500是支筆,，它劃出的是緊湊工整,、渾厚有力的筆跡。犀利的筆鋒就留給純正的跑車(chē)吧,，它不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛GT上,，否則會(huì)嚇到副駕駛的乘客。一部好的GT跑車(chē),，只應(yīng)讓副駕駛的乘客感受到同樣的愉悅,。

　　在賽道上，LC 500的表現(xiàn)會(huì)比500h要對(duì)路多了,，至少變速箱不會(huì)干涉你對(duì)擋位的選擇,。在極限到來(lái)之前,，精準(zhǔn)的方向盤(pán)和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在努力抵御著車(chē)身的重量，當(dāng)然它比RC F做得還是好多了,，RC F推頭的時(shí)候,，未必會(huì)到LC 500的極限，但車(chē)內(nèi)一系列豪華裝備和材質(zhì)都無(wú)法使LC 500的重量做得更低更極致,，十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的布置就在輕量化上將優(yōu)勢(shì)消失殆盡,，你很難在賽場(chǎng)上見(jiàn)到這樣的結(jié)構(gòu)，除了AMG GT,，而這輛LC 500和500h的整備質(zhì)量也接近兩噸,。底盤(pán)優(yōu)勢(shì)在將LC 500的極限推后，但你始終無(wú)法開(kāi)著它在賽道上找到寶馬M那樣犀利的感覺(jué),。

● 沒(méi)有多少人會(huì)愿意開(kāi)它下賽道的,，如果你愿意，要么你有錢(qián),，要么你年輕

　　但那又怎樣,，對(duì)于一部GT跑車(chē)而言，它的主場(chǎng)是公路,，LC 500現(xiàn)有的水平已經(jīng)很出色了,，這輛車(chē)能讓你知道，為什么世界上要有如此豪華的跑車(chē),，為什么一輛車(chē)在公路與賽道樂(lè)趣的分配上是一件有哲學(xué)的事情,，當(dāng)然它也會(huì)讓你知道，在公路上的駕駛愉悅感的塑造上,，并非單純操控好便可以，這其中的奧義還需要靠豪華品牌來(lái)完成,。而試完之后我發(fā)現(xiàn),，從兩款車(chē)的性格來(lái)說(shuō)，雷克薩斯在LC上做的努力,，跟500更般配,。

　　“我們想，LC的定位應(yīng)該是50歲以下的人群”,，在與LC研發(fā)總工程師助理先生的聊天中,，他如是說(shuō)。雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與世界主流GT跑車(chē)市場(chǎng)有所不同,，國(guó)內(nèi)開(kāi)跑車(chē)的人更年輕,，但我能夠確認(rèn)這輛LC 500就是未來(lái)40歲的我會(huì)想要的車(chē)。仔細(xì)想想,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并沒(méi)有與LC定位完全相同的一款GT跑車(chē),。你也許會(huì)說(shuō)它無(wú)非是兼顧豪華和運(yùn)動(dòng),，而實(shí)際接觸這輛車(chē)之后，我會(huì)覺(jué)得這是世界上最表面,、最二維化的兩個(gè)詞,。為什么這樣的車(chē)不適合現(xiàn)在正“奔三”的我？信不信由你,，只有當(dāng)你和車(chē)彼此懷揣著相同的信念和情感,，它才會(huì)真正屬于你，對(duì)于我來(lái)說(shuō),，我還需要時(shí)間來(lái)褪去浮躁,，并讓一款豪華品牌的旗艦作品對(duì)我有著同樣多的欣賞、尊重和敬佩,。只是現(xiàn)在我還不能做到,，所以，相見(jiàn)恨早,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 于晗 后期 曹昊旻）