[汽車之家 對比測試]  長安福特翼虎和上汽大眾途觀可以說是國內(nèi)合資品牌緊湊級SUV中關注度極高的兩款車型,，同時也市場中征戰(zhàn)多年，是名副其實的兩員老將,。就在今年,，翼虎完成了中期改款，除了換裝了全新家族前臉外,，還對車內(nèi)諸多細節(jié)進行了調(diào)整,。而途觀呢，在即將迎來換代之際,，推出了搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機+雙離合器變速箱的“絲綢之路版”車型,，進一步拉低“自動擋”車型的售價。而趁著購置稅減免政策還只剩下半個月之際,，今天我們就一起來聊聊它倆的入門級車型,，表現(xiàn)到底如何？

　　當然,，由于試駕車配給的關系,，本次對比的對應車型分別是 2017款 翼虎 EcoBoost 180 兩驅鉑翼型，指導價21.78萬元（后文簡稱翼虎1.5T）以及2016款 途觀 280TSI 自動絲綢之路風尚版（后文簡稱途觀1.4T）,，指導價19.98萬元,。兩車在價格及配置上均有一定的差異。不過這并不影響本文兩車的對比,，因為無論途觀還是翼虎都算得上是這一級別中的“老將”了,。本文重點將主要對比它倆在動力以及駕駛感受上的區(qū)別。至于配置,，我們再文末最后一頁也會做簡要分析,。

■ 外觀/內(nèi)飾：各具家族特色

　　大眾途觀的外觀外觀造型也不必我多說，大街小巷幾乎隨處可見,，即使以現(xiàn)在的審美來看,，依然不會覺得過時,，而福特翼虎剛經(jīng)歷了一次中期改款，換上了全新的家族式前臉,，并對配置做了一些調(diào)整,，外形變得更好看，運動感更強,。

 輪胎與輪圈搭配方面,，翼虎所用的規(guī)格比途觀上的略高一些，并且在所用輪胎的檔次上也是如此,。不過這兩款輪胎的市場售價差異有限,，基本能控制在50-100元左右。

　　兩車的內(nèi)飾如果是接觸過這兩個品牌的消費者也應該都會比較熟悉,，大眾及福特都已經(jīng)把家族式的設計玩的爐火純青,。翼虎此次改款采用了三輻式方向盤，同時把擋把的做了調(diào)整,。配備了換擋撥片后,，原來擋把上的加減擋按鈕也隨之取消。

■ 性能測試

1/加速測試：途觀9.01秒,，翼虎9.91秒,。

　　既然是兩位老將的對比，在簡單介紹了外觀內(nèi)飾后,，我們本著結論先行的原則,，先給大家呈現(xiàn)這兩款車型的實測數(shù)據(jù)。

　　加速測試方面,，兩車都搭載了4缸渦輪增壓發(fā)動機,，途觀采用的EA211 1.4TSI發(fā)動機最大功率150馬力，而翼虎采用的那臺1.5T發(fā)動機最大功率可達181馬力,，兩者數(shù)據(jù)上有一些差距,，最大扭矩輸出方面，途觀為250�,！っ�,，翼虎為240牛·米,，兩者的賬面數(shù)據(jù)頗為接近，與途觀發(fā)動機搭配的是6速雙離合變速箱,，而與翼虎發(fā)動機搭配的是傳統(tǒng)的6AT,。

　　在做彈射起步時，途觀受限于DSG變速箱的自我保護,，所以它在剛起步時沒有翼虎快,，并且在車速50km/h之前曲線一直處于膠著狀態(tài),。不過在此之后，途觀的曲線進行了反超,，最終0-100km/h實測成績途觀以0.9秒的優(yōu)勢領先于翼虎,。當然對于這類小排量緊湊型SUV，兩車都能在10秒內(nèi)破百,，成績還是符合預期的,。

　　從此途觀1.4T車型的測試成績不僅超過了翼虎，同時還超過了我們之前測試過的途觀2.0T車型,，究其原因,，主要是測試的1.4T車型最大功率幾乎與1.8T車型持平，與2.0T最大功率相差50馬力,，扭矩相差30�,！っ祝�但配備了DSG變速箱使其擁有更高的換擋效率,，同時2.0T車型采用的四驅系統(tǒng)也一定程度的降低了車輛的起步時速,。

2/剎車測試 途觀40.9米，翼虎41.3米,。

　　剎車方面,，兩車的實測成績表現(xiàn)差異甚微，其中途觀的數(shù)據(jù)為40.94米,，以微弱優(yōu)勢領先與翼虎的41.31米,。雖然兩車有著不同的懸架調(diào)校，但在全力制動時車尾上翹的情況都比較明顯,，當然介于SUV車型的產(chǎn)品定位,，我覺得這樣的姿態(tài)算是比較正常的。

3/燃油消耗量測試

　　在油耗測試環(huán)節(jié)上,，我們駕駛著兩臺SUV在上海行駛了106公里左右,，最終途觀1.4T的表現(xiàn)同樣十分優(yōu)秀，其實測的燃油消耗量為9.6升,，折合百公里油耗為9.1升,，在這一級別車型中屬于較為不錯的成績。而翼虎1.5T車型消耗燃油10.14升,，折合百公里油耗為9.5升,，每百公里比途觀1.4T車型要多了0.4升，但需要注意的一點就是,，途觀1.4T車型需要加注95#汽油,，而翼虎1.5T只需要92#汽油即可，“不挑食”也能讓翼虎有著更廣泛的適應性。不過我認為,，對于這個級別的消費者而言,，這兩個成績都已經(jīng)算得上是很優(yōu)秀的了。

■ 兩車動態(tài)體驗

　　動力部分,，從賬面數(shù)據(jù)來看,，翼虎的最大功率占優(yōu)，而途觀勝在最大扭矩,。以前,，途觀1.4T車型只推出過藍驅手動版本，然后要買“自動擋”必須選擇1.8T或2.0T,，而絲路版的推出,，等于降低了途觀“自動擋”車型的準入門檻，同時它所裝備的是6速濕式DSG變速箱,，而非很多1.4T轎車那樣搭配的是“干式雙離合”,，對于部分比較敏感的買家來說，心里顧慮會少一些,。

　　兩款車型無論是動力總成還是懸架結構都代表了這一級別車型的主流水準,，底盤都采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合，但兩者的調(diào)校差異還是頗為明顯,。

　　先來聊聊翼虎,，此次試駕的1.5T發(fā)動機取代了翼虎最早時搭載的1.6T機型，雖然排量變小了,，但整體的動力輸出反而有所提升,，車輛整體的駕駛感受還是頗為輕松的。油門響應積極,，變速箱與動力的匹配也十分的默契,，這套動力組合用來拖動這臺整備質量接近1.6噸的翼虎完全不會讓你覺得有絲毫的費力。但如果你追求的是駕駛樂趣,，那還是建議你選購2.0T車型,，畢竟1.5T在中后段的加速不會給你帶來任何的“激情”。但就日常駕駛感受來說,，翼虎1.5T表現(xiàn)算是很不錯了,，無論是市區(qū)行駛，還是高速巡航,，都不會感覺乏力,。

　　翼虎的轉向十分的輕盈，對于女性駕駛者有著十分不錯的友好度,，同時也保留了足夠的路感,。懸架的設定偏向舒適,，細碎的顛簸都能被很好的過濾，如果遇到連續(xù)的坑洼,，除了懸架外，柔軟的座椅也會幫你進一步減少傳遞到你身上的震動,。

　　途觀此次推出1.4T車型沒有搭配傳統(tǒng)的6AT變速箱,，而是采用了6速DSG雙離合變速箱，帶來的好處顯而易見,。與1.4T發(fā)動機的組合使得途觀的動力輸出十分順暢且高效,，車輛始終能很好的理解駕駛者的意圖，并為你選擇好了最為適合的擋位,。

　　在轉向手感及底盤的調(diào)校上,，途觀則和翼虎走了完全不同的兩條路，方向盤的手感沉穩(wěn)扎實,，同時有著十分不錯的指向性,，底盤保持了大眾一貫的水準，富有韌性,，能快速吸收車輛遇到的震動,，在高速過彎，或突然并線時對車身的支撐性也略強于翼虎,。

　　總的來說,，這兩臺小排量渦輪增壓SUV車型，動力表現(xiàn)給我留下的印象都同不錯,，日常開著似乎都沒有動力不足的情況,。高速巡航時的表現(xiàn)，兩車的動力儲備也同樣不嫌匱乏,，至少在法定的120km/h限速下,，讓你開得游刃有余。

　　當然,，要說與各自車系的更大排量車型相比,，它倆在100-120km/h情況下的再加速能力肯定會稍遜一些。實際駕駛時,，只要腳下的油門踩得更深,，動力儲備與整車的加速表現(xiàn)并不會讓你失望，但此時兩者的發(fā)動機聲音都變得不悅耳,。

　　 至于懸架調(diào)節(jié)的感受,，途觀依舊是典型的“大眾”風格，給人的感覺很扎實,，同時操控感與舒適性的平衡把握的也還不錯,，屬于很容易討好人的風格,。但是相較于途觀，如今的新款翼虎的懸架調(diào)校與老款比可謂有了明顯區(qū)別,，老款的風格比較運動,，因此對舒適性自然會有所妥協(xié)，而新款則截然不同,，它顯然更多的考慮到了國內(nèi)主流消費者的喜好,，更多的為舒適性著想。因此在實際駕駛感受中,，如今翼虎的懸架會比途觀來得更偏舒適一些,。

■ 兩車空間對比/配置分析

乘坐及儲物空間

　　兩車的空間在同級別中也有著可圈可點的表現(xiàn),，也各有優(yōu)勢,，途觀在乘坐空間方面要優(yōu)于翼虎不少,，后排腿部可以剩余兩拳以上,，同時座椅除了靠背可調(diào)外,，還可以前后移動,。而后備廂方面,，在不放倒第二排座椅時,，翼虎占優(yōu),，但在擴展性方面,，途觀再次勝出。

配置分析：翼虎車型選擇更豐富,，且配置更高

　　目前,，途觀1.4T僅推出了兩款配置，價格分別為19.98萬元和22.58萬元,；反觀翼虎這邊,，共有5個款車型可選，價格分布也更廣,，從19.38萬直到25.98萬,，并且還提供有四驅車型可選，相比之下,，翼虎1.5T車型更具誠意,，車型選擇更為豐富。下面,，我們就選取兩款售價比較接近的車型,，做一個配置簡約分析，看看各自優(yōu)劣勢如何,。

　　先來看這兩款入門級別車型,，從表格可以看出，翼虎對于安全方面的配置還是給出了極大的誠意,，全系標配膝部氣囊及前排側氣囊,，同時配有大尺寸輪圈及發(fā)動機啟停功能,；而舒適配置方面，翼虎搭載自動空調(diào)并配有多功能方向盤,。途觀的優(yōu)勢在于全系配備氙氣大燈,，同時采用了皮/織物混拼的座椅提升乘坐舒適度，外部配置方面還多了后駐車雷達及自動駐車功能,，而多媒體配置則比同級別的翼虎多支持USB接口和SD卡插槽,。

　　總的來說，這兩款配置我更推薦翼虎,，途觀占優(yōu)勢的配置可以后期進行加裝，且費用也不高,，而翼虎多出來的氣囊和多功能方向盤則相對更難后期實現(xiàn),，況且途觀的指導價還高出了6000元。

　　這兩款車型也是價格較為接近的,，翼虎相比途觀貴出4000元,，不過不難看出，這次翼虎在配置上幾乎全面領先,，除了大燈采用鹵素光源外,，其他方面都要領先途觀不少，相比途觀,，翼虎多了 倒車影像,、電動后備廂、座椅加熱防眩目后視鏡,、無鑰匙進入,，無鑰匙啟動等等配置。即使算上4000元的差價,，我依然會推薦翼虎,，因為它的配置表現(xiàn)真的可謂誠意滿滿。

　● 編輯點評：

　　我們來最后說說今天測試的這兩臺SUV,。途觀相比翼虎更早進入國內(nèi),，在這一細分市場已經(jīng)耕耘了多年，在翼虎還未推出之前長年占據(jù)銷量榜首,。由于持續(xù)的熱銷,，甚至導致了一段時間的加價提車，但隨著產(chǎn)品生命周期走向末端,，其銷量也正在被對手逐漸超越,，在即將換代之際推出這款1.4T車型的目的其實很明確：想借著老款途觀的口碑再走一批量，新車不僅延續(xù)了大眾一貫的優(yōu)秀制造工藝和駕乘品質,，并且價格也更吸引人,，同時還能享受國家政策補貼,，靠著這些因素來吸引預算20萬以內(nèi)消費者的目光。這款1.4T發(fā)動機的表現(xiàn)依然非常優(yōu)秀,。因此作為后來者的翼虎,，面對的市場壓力可想而知。

　　那么將翼虎定位為挑戰(zhàn)者,，把它和途觀放一起之后我們不難發(fā)現(xiàn),，性價比依舊是這一級別SUV競爭的重要手段。此次翼虎改款,，除了外觀內(nèi)飾造型微調(diào)外,，整體舒適性提升明顯。并且通過對比我們也能發(fā)現(xiàn),，翼虎1.5T的車型,，首先可選擇數(shù)量就比途觀更多，而且即便是與途觀同價位的車型,，配置也有優(yōu)勢,；但翼虎并非沒有缺點，比如乘坐空間就略輸于途觀,，不過好在有一個足夠大的后備廂,。

　　所以，我們的結論也很簡單,。作為相對入門的定位,，兩車的1.4T 1.5T車型總體表現(xiàn)都不錯，動力足夠,，加上目前的市場優(yōu)惠（查看途觀/翼虎全國報價）,，兩款車型中途觀的入門級配置基本17萬左右就能買到手，而中配車型也只需20萬左右,，甚至不到20萬,，對于不少消費者來說還是很有吸引力的。而且國家購置稅減半政策還剩下最后半個月,，如果您正愁想買一款車回家過年的話,，不妨看看這兩款。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）