[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩個月前，我剛剛完成了額濟(jì)納旗之旅,，車隊(duì)正是駕駛著福特SUV家族車型穿過了漫長的山路和沙漠,。巧的是，這次我又有機(jī)會在長白山對福特全系SUV進(jìn)行冰雪試駕,。已經(jīng)達(dá)成“冰火兩重天”成就的我,，也算對這五款SUV的越野性能有了充足的認(rèn)識，下面就跟大家一起聊聊它們各自的特點(diǎn)和駕駛感受,。

　　福特全系SUV包括5款車型：翼搏,、翼虎,、銳界、探險(xiǎn)者,、撼路者,，越野屬性依次提高，相對應(yīng)的,，針對越野性能的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和電子配置等也遞進(jìn)式增強(qiáng),。后文中會結(jié)合駕駛體驗(yàn)詳細(xì)說明。

● 翼搏薄雪地試駕

　　翼搏定位城市SUV,，是全系SUV中唯一只提供兩驅(qū)的車型,，日常應(yīng)付土路/薄雪地還沒問題，到了冰面和厚雪地上就有些力不從心了,。所以這次在雪地上體驗(yàn)時,，特意換上了比雪地胎抓地力更強(qiáng)的防滑釘輪胎。

　　實(shí)際駕駛中,，受限于前輪驅(qū)動，翼搏在附著力差的路面上容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，這時就能感覺到ESP的介入,，通過制動的方式降低內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速，一定程度上修正車輛推頭的趨勢,，來幫助過彎,。

　　在防滑釘輪胎的幫助下，翼搏應(yīng)付薄雪地和覆蓋積雪的公路還是綽綽有余的,，在之前的體驗(yàn)中走走起伏的爛路和沙土地也都毫無問題,。不過要想進(jìn)入有厚重積雪的路段或是沙漠，就有些自討沒趣了,，還是交給定位更高的大哥們來吧,。

● 翼虎冰面漂移體驗(yàn)

　　翼搏的哥哥翼虎使用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合式中央差速器,，日常為前輪驅(qū)動,，能在車輛被困時（前輪打滑）能將部分扭矩轉(zhuǎn)移至后軸。此外,，左右輪間的限滑功能依靠電子輔助,，簡單理解這個功能：就是通過制動打滑車輪的方法來模擬負(fù)載，使另一側(cè)車輪獲得扭矩,。

　　翼虎的體驗(yàn)項(xiàng)目是在結(jié)冰路面上漂移,，冰面的附著力比薄雪地更低。翼虎搭載的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機(jī)低扭表現(xiàn)優(yōu)秀,，在冰面上提速也能比較輕松,。不過牽引力控制（ESP）并不能完全關(guān)閉，在系統(tǒng)判定“危險(xiǎn)”時還是會介入采取制動措施,。既然關(guān)不了,，那么就只能“享受”這份安全的約束了,。實(shí)際體驗(yàn)中，ESP偶爾還是會介入制動,，不過并不頻繁,。

　　對于翼虎來說，一旦兩個前輪失去動力,，能分配給后輪的扭矩比較有限,，遇到薄雪地或沙土路還好，但如果后輪剛好在附著力極差的冰面上,，就幾乎不可能靠車輛自身的動力脫困了,。不過這兩次試駕體驗(yàn)下來,，翼虎還是能夠勝任冰面,、雪地和沙地等大部分路況，甚至在技術(shù)過硬的情況下沖沖沙丘也是可以的,。

● 銳界雪地試駕

　　在我看來,，翼虎和銳界的區(qū)別主要體現(xiàn)在車型定位上，銳界更大更家用,，中國地區(qū)還特供了7座車型,。而在越野性能上，銳界和翼虎兩兄弟的區(qū)分并沒有那么大,，二者的四驅(qū)形式幾乎沒有差別,，理論上脫困能力差別不大，但銳界離地間隙略高,，且有22/23°的接近離去角,，通過性會更好。不過很可惜,，這次沒能駕駛銳界體驗(yàn)到更復(fù)雜的路況,。

● 探險(xiǎn)者雪地試駕

　　探險(xiǎn)者的售價(jià)是福特全系SUV中最高的,，且擁有霸氣硬朗的外形，然而探險(xiǎn)者雖然定位最豪華但卻不是最硬派的,，為了兼顧城市行駛的舒適性和經(jīng)濟(jì)性,，探險(xiǎn)者仍然使用了裝配多片離合式差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng),，與上面三款車型不同的是：增加了路況實(shí)時管理系統(tǒng),，提供四種路況模式可供選擇,。

　　探險(xiǎn)者提供兩種發(fā)動機(jī)可選,，分別是2.3T和3.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這次我只體驗(yàn)到2.3T車型，然而工程師告訴我：這臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實(shí)源于野馬Mustang,。經(jīng)過有針對性的重新調(diào)校，其動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人驚艷了,。

　　在開啟雪地模式后，油門會變得遲緩，方向盤虛位更大,，一定程度上降低了對車輛的控制難度,。這種邏輯對安全性也有一定幫助,，當(dāng)一側(cè)輪陷到雪中困住時，很多人會猛打方向盤,、大腳油門試圖快速脫困,，實(shí)際上反而會加大車身偏離,，甚至使車身完全橫在路上，造成二次危險(xiǎn),。正確的做法是持續(xù)給油,，小幅打方向,，待感覺到輪胎快要出來時，再重新修正方向,，加大給油,，使車輛脫困。

　　探險(xiǎn)者發(fā)動機(jī)蓋上的兩條凸起雖然更顯霸氣,，但實(shí)際駕駛中不如翼虎和銳界上的棱狀凸起更方便瞄準(zhǔn)雪中的車轍印和障礙物,，需要自己在發(fā)動機(jī)蓋上找標(biāo)志點(diǎn)，熟悉之后,，倒是問題不大,。

　　得益于強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和高離地間隙，探險(xiǎn)者擁有相當(dāng)不錯的通過性能,，已經(jīng)能應(yīng)付包括厚雪地在內(nèi)的大部分的越野路段了,。不過畢竟定位中大型豪華SUV，還要兼顧城市駕駛的舒適性和能耗,，雖有一定取舍,，但我認(rèn)為探險(xiǎn)者在這兩方面兼顧得不錯。

● 撼路者厚雪地試駕

　　撼路者是這一天試駕的重頭戲,，雖然售價(jià)區(qū)間和銳界相似,，但無疑它才是福特全系SUV中的越野扛把子，從非承載式車身上就能看出其對越野的執(zhí)著追求,。與此同時,，撼路者還采用了來自博格華納的全時四驅(qū)系統(tǒng),，使用多片離合式中央差速器，重要的是后橋帶有機(jī)械牙嵌式差速鎖,。

　　日常駕駛中,，主驅(qū)動輪為后輪，主要動力通過分動箱和傳動軸直接傳至后軸,。后懸架采用整體橋式結(jié)構(gòu),，并配備瓦特連桿，理論上犧牲了一定舒適性,，換來了剛性的提升和優(yōu)秀的抗側(cè)傾能力。

　　我們所試駕的汽油版撼路者的2.0T發(fā)動機(jī)能提供最大360�,！っ着ぞ�,，雖然不如探險(xiǎn)者,，但也相當(dāng)夠用了,，如果是柴油版車型,，想必表現(xiàn)會更加優(yōu)秀。此外,，主后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)帶來的改變是明顯的，撼路者的脫困能力有了質(zhì)的提升,。

　　雪地中陷車的情況,，大部分情況是前輪失去抓地力,，這時撼路者就能夠依靠后輪的動力輕松脫困,。需要注意的是,，不要一腳剎停,，也不要斷斷續(xù)續(xù)地給油嘗試脫困,，因?yàn)檫@樣很可能使車輛越陷越深,，只要持續(xù)踩著一半油門,，向相反方向小幅調(diào)整方向盤,。一般來講，不出幾秒,，撼路者就能就能成功脫困,。

　　開著撼路者我們有機(jī)會深入到更復(fù)雜的路況，路面積雪更厚,，還通過了一些溝檻和上下坡,。實(shí)際體驗(yàn)下來，撼路者的表現(xiàn)對得起它非承載式的車身結(jié)構(gòu)和全時四驅(qū)系統(tǒng),，有著福特全系SUV中最強(qiáng)的脫困能力和通過性能,。

● 總結(jié)

　　通過前后一沙漠一冰雪的越野試駕，我對每款車都有了清晰的認(rèn)識,。在我看來,，福特SUV車系的設(shè)計(jì)是成功的，五款車型中,，翼搏,、翼虎和探險(xiǎn)者面向不同的細(xì)分市場，而在相似的價(jià)位區(qū)間,，偏向城市,、空間的銳界和追求純粹的越野性能的撼路者也各自有其目標(biāo)人群，定位精確,、互不干涉,。福特這五款SUV幾乎涵蓋了國內(nèi)所有的細(xì)分市場，而從兩次越野的體驗(yàn)來看,，最貴的不一定是最好的,，靈活、空間,、豪華還是硬派,？選誰還要看自身需求。(文/圖 汽車之家 鄭旭)

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