[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  有著積雪的冰面很容易讓車輛失控，所以雨雪天氣下,，我開車都會格外小心。但這次的謳歌SUV冰雪試駕活動，帶領(lǐng)我們來到了零下二十多度的哈爾濱,，有著開闊的場地,，有著四驅(qū)車,，看來我們能在冰面上玩?zhèn)�盡興了。

　　這次的試駕車輛是三款——CDX,、RDX和MDX,，但時間有限,，我們僅試駕了兩款——CDX和RDX。讓我們先從大家關(guān)注的廣汽謳歌的首款車型CDX開始說起吧,。

　　在哈爾濱的金河灣濕地公園冰封的湖面上,，我們見到了換了“鞋”的CDX。在冰面上駕駛,，雪地胎上較粗的花紋能盡可能的保證抓地力,，橡膠在極端的氣溫下也有著更高的極限，不會輕易硬化開裂,。

　　首先我們將CDX的駕駛模式調(diào)節(jié)為運動模式,，從儀表盤可以看到動力在前后輪間的分配。然后將ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉,，因為CDX采用的是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng),，所以在地面有一定摩擦力的情況下，車輛會根據(jù)前輪軌跡行進。下面我們就一起體驗一下冰面漂移的樂趣,。

　　CDX上看不到本田車慣有的ECO駕駛模式,，只有舒適和運動兩個模式，CDX車型研發(fā)總負責人渡邊朝生回應說,，只設置了兩種駕駛模式是因為謳歌想讓消費者更深刻地體驗舒適模式和運動模式之間的差異,，所以這次，與其設置四,、五種模式,，感覺不出差異，不如設置兩種,，差異體現(xiàn)得會更明顯,。

　　我們回歸現(xiàn)場，看看地面,，都是積雪,，但這下面可都是厚厚的冰層，經(jīng)過碾壓的路面也會慢慢產(chǎn)生更多的薄冰,，這都是冰面行駛的小陷阱,。看到樁桶了嗎,？那就是第一個項目,，在冰面上漂移畫定圓。

　　多說一句,，CDX四驅(qū)高配上的這臺1.5L發(fā)動機為高功率版本,，182馬力的動力輸出配上8速DCT變速箱，本田的最新動力科技都用在這輛車上了,，我們要看的就是這輛CDX四驅(qū)車型在冰面上的表現(xiàn),。

　　用紅色樁桶碼成的一個很大的圓形就是今天的漂移賽道，教練在我們上車前講到,，雖然在舒適模式下車輛會更加穩(wěn)定,，但同時也會失去了駕駛樂趣和操控的快感，而在運動模式下,，后輪能獲得更多的驅(qū)動力,，這一點需要駕駛者通過方向盤和油門的配合來獲得穩(wěn)定的操作，在安全的前提下,，我們每個人更多的將會通過運用運動模式來完成這個項目,。

　　我先不急不忙的將車開入彎道，極為謹慎的雪地駕駛習慣還在延續(xù),。這時候教練說,，多給油,，感受重心。我只好一腳踹在油門上,，隨著車漂移起來,，靠方向盤和油門的配合不斷對車輛的重心進行調(diào)整，再反打方向,，控制住車尾的擺動，當擺動減小時,，再多給油門,，繼續(xù)畫圓。

　　雖然現(xiàn)在說得輕松,，可當時我在車里可是一臉的嚴肅,，在車明明失控的情況下還要“用心感受”車輛重心，再打方向,，再給油過彎,，是多么需要注意力集中的一件事啊。很多次踩下油門后,，都出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn),，不過我發(fā)現(xiàn)即便關(guān)閉了電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當后輪發(fā)生漂移或側(cè)滑時,，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)提示燈依然會閃爍,，動力也受到明顯的抑制。這說明CDX在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的時,，四驅(qū)系統(tǒng)仍舊發(fā)揮作用,，為了保證極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性，當車身發(fā)生較大側(cè)傾或尾部有甩尾時,，敏捷操控輔助系統(tǒng)（VSA）會因防止這種狀況而介入,，從而對前后輪驅(qū)動力進行控制。雖然有著四驅(qū)系統(tǒng)的CDX能讓駕駛者更輕松的掌握漂移的技巧并享受其中,，以至于我成功漂移了幾圈后下車的時候都覺得肚子餓了,，實實在在是花了大把的腦力和體力。

　　在運動模式下,，車輛可以準確跟隨駕駛者的意愿,，出彎時，后輪獲得更多的驅(qū)動力,，但在純粹的冰面上時,，地面抓地力會變得很小，會導致車身發(fā)生側(cè)滑,，這種情況下,，就需要敏捷操控輔助系統(tǒng)（VSA）的介入,。

　　此外，我還有一個小體會和大家分享一下,，其實消費者購買四驅(qū)SUV,，很多時候是為了追求安穩(wěn)的駕駛感，當然,，CDX設計之初也是主要針對城市道路的,，在城市的細微顛簸路面上，駕駛者和乘客將會獲得良好的乘坐舒適性,，這點非常棒,。讓我開心的是，運動模式下我并不希望CDX延續(xù)這種“安穩(wěn)”,，它也更運動了起來,，接近極限時，后輪會失去抓地力,，很有駕駛樂趣,，把驅(qū)動力調(diào)校的更加容易輸出這一點也突出了它不錯的動力，這時候渦輪增壓發(fā)動機一直處于介入狀態(tài),，對駕駛感受很有提升,。

　　除了定圓項目外，還有一個項目是雪地越野,，出場的“運動員”是RDX,，它的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機是本田專為中國市場研發(fā)的一臺機器，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm,，最大扭矩298�,！っ�/5500rpm，變速箱是本田自己獨有的平行軸式6速手自一體變速箱,，整套動力系統(tǒng)和兩驅(qū)車型完全一樣,。

　　在外拍了半小時CDX的漂移照片，我已經(jīng)幾乎是一個冰柱了,，上車后,，看到RDX后座上的座椅加熱已經(jīng)被貼心的打開，瞬間就被融化了,，這個功能在這個寒冷的地方真是太實用了,。

　　對于有著雜草覆蓋的積雪路面，對于RDX來說根本不算事兒,，幾乎沒有打滑,，也不需要對車輛有任何設置，只需掛入S擋（大部分情況D擋也足夠）即可,。此外,，在路況比較惡劣時,，RDX的底盤舒適性就表現(xiàn)出來了，對于路面上的坑洼,，它過濾的很好,，一部分原因要歸功于它所配備的自適應可變阻尼減振，但由于這項體驗的試駕僅有幾分鐘,，我的體會并不是很多,。

　　一起參加試駕活動的同行對我說，你這不錯啊,，一般女生遇到車輛失控都是一個動作——捂住眼睛,，同時開始尖叫！從女生的角度說,，我在冰雪路面上駕駛確實一直很謹小慎微，今天的冰雪試駕本來我是抱著“豁”出去的心情出發(fā)的,，但是經(jīng)過教練的指導后發(fā)現(xiàn)操作并不難,，其實很多駕駛技巧都是要慢慢練習而成的，要想每次都能瀟灑的漂移過彎,，還需要多多修煉呀,。（文/圖 汽車之家 畢婧圓）