[汽車之家 海外試駕]  在阿爾卑斯山壯美的雪山中,，我有幸提前試駕了寶沃BX7選裝了電控限滑差速器（eLSD）的四驅車型。說有幸并不是客套,，因為這兩年雖也試駕過不少裝備第五代Haldex四驅的車型,，但這個后輪輪間帶eLSD的版本確實沒有試過。另外寶沃作為一個復興中的品牌,，能比眾多大廠先一步使用這套技術,，也讓人頗為興奮。

第五代Haldex的車型及痛點

　　Haldex四驅系統(tǒng)我們并不陌生,，第五代的四驅系統(tǒng)也已經(jīng)用在了很多我們熟悉的車型上,，比如今年大熱的兩款SUV，寶馬新X1和大眾新Tiguan就都是使用這套系統(tǒng),。軸間靠一個電控多片離合器式限滑差速器傳遞動力,，輪間打滑則完全依靠電子系統(tǒng)的輔助制動。

　　這套系統(tǒng)的優(yōu)點是結構簡單,、響應快,、油耗低，不足則是越野能力比較一般,，脫困能力有限,。比如當只有一個后輪有附著力時,，這些前驅平臺的SUV是很難把足夠的扭矩輸送到另一個后輪的,。這時候，一個后軸的限滑差速器就顯得尤為關鍵了,。

寶沃BX7的第五代Haldex有什么不同,？

　　我們試駕的這款選裝了eLSD的BX7便擁有這樣的結構，除了軸間外,，它的兩個后輪之間也增加了一組多片離合器結構的限滑差速器,。理論上來說，當一個后輪打滑,，輪間的這套限滑差速器就會壓緊,，保證另一個后輪的動力。

　　在越野時,，這樣的系統(tǒng)可以提供更好的脫困能力,，而在公路過彎時，限滑差速器同樣可以提高車輛在彎道中的出彎速度,。

冰雪路面試駕

　　此次冰雪試駕從一個小小的場地開始,，項目也都是最基本的雪地加速、制動、緊急并線等,�,？赡苁遣涣私庵袊�媒體的駕駛能力，幾個寶沃的德國教練在一開始顯得非常謹慎,。其實這些項目都是國內試駕會上很常見的,，幾輪下來，我們熟悉了車,，教練也了解了我們的能力,，走吧，帶你們去個小的拉力賽道,。

　　在ESC+四驅+eLSD的三重加持下,，寶沃BX7在這條復雜的小賽道上顯得如魚得水。各種路面上,，大腳油門起步都沒有問題,。ESC會降低油門的信號強度，四驅系統(tǒng)毫秒間把動力傳遞給兩個后輪,。電子系統(tǒng)和四驅的配合默契,，起步時車輪幾乎沒有明顯的打滑。相比大眾Tiguan,，BX7的標定更為保守一些,，好處是更安全，車身更穩(wěn)定,，相對的也會喪失一點樂趣,。當然我相信，對于絕大多數(shù)普通駕駛員來說,，安全絕對比好玩更重要,。