● 駕駛感受

　　四輛車配備的都是2.0T發(fā)動機,，參數(shù)也都是主流或主流之上的水平,。其中冠道的發(fā)動機參數(shù)最為亮眼，而且它可以使用92號汽油,，跟銳界一樣,。漢蘭達需要用95號汽油才行，與豐田車“適應(yīng)力強”的印象稍有些出入,，這點需要注意,。

　　昂科威雖然定位為中型SUV，但其實它的體積更接近緊湊型SUV,，它的車身尺寸比另外三位對手小了一圈,，加上外觀風格也不顯大，總體看著跟途觀,、翼虎大小差不多,。它開起來自然比那三位輕松不少，上手的難度很低,，如果這四輛車對比來開的話,，昂科威的靈活性更像中型轎車。

　　四輛車中,，昂科威的動力輸出最順暢,。它的油門調(diào)校得恰到好處，低速很靈敏,，踩多少就給多少,，不用給升擋和渦輪介入留預(yù)判，也不會靈敏到讓你感覺“竄”。6AT變速箱平順性出色,，比別克上一代那個以頓挫著稱的6AT要強不少,，日常駕駛基本挑不出毛病，總之就是很順,、很放松,。

　　昂科威的懸架軟硬適中，頗具韌性,，行駛中保留了相當豐富的路感,，頂配車型配備的CDC主動液力減振對于提升操控性和舒適性也有一定幫助，只談駕駛的話,，昂科威無疑是最好的,。

　　冠道的發(fā)動機擁有272馬力、370�,！っ�,，同級最強2.0T毫無疑問。然而,，它的油門響應(yīng)是最遲鈍的,，起步和低速下，總要多踩一點才行,，“肉”倒談不上,，但確實會讓你有些疑慮,。它的油門踏板也有些黏黏糊糊的,，這一點很不像日系車。

　　而發(fā)動機轉(zhuǎn)速一旦超過3000rpm,，你便會感到源源不斷的動力,，加速力道十足，啟動運動模式,，這種表現(xiàn)還能更進一步,。如果覺得這還不夠，還可以使用換擋撥片進行強制降擋,，聲浪伴隨著推背感會讓你一下子興奮起來,，什么都明白了：這是臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。但是,，這樣一臺寬敞豪華的SUV,，這樣的調(diào)校真的實用么？恐怕不太合適,。

　　冠道用的是ZF的橫置9AT變速箱,，按鍵式的換擋看著好玩，操作起來也很順手，但實際表現(xiàn)可沒那么好,。它的升擋有些不夠及時,，中低速的頓挫明顯，考慮到其豪華舒適的定位,，這個問題不能忽視,。

　　冠道有多種駕駛模式可選：普通、運動,、舒適,、雪地和節(jié)能。根據(jù)不同的模式,，它的轉(zhuǎn)向,、換擋速度和換擋轉(zhuǎn)速都會有不同表現(xiàn)，不俗的底盤質(zhì)感讓人印象深刻,。

　　如果說昂科威和冠道這兩輛5座車還算有一定共同點的話,，那漢蘭達和銳界就實在是太像了：同為7座、尺寸相近,、動力水平相當,、就連車重也只差了10kg。

　　在駕駛方面,，漢蘭達不會給你驚喜,，駕駛樂趣這事兒就別想了。碩大的方向盤,，輕盈的油門和轉(zhuǎn)向,，它的一切都不會讓你感到新鮮，就像你習慣了的一頓便飯或是一套休閑裝一樣,，只管舒服,、放松去開就可以了。2.0T+6AT的組合成熟可靠,，豐田品牌的平順度不必多說,，動力性雖然沒有冠道那么勁爆，日常使用也足夠了,。

　　漢蘭達的懸架是幾輛車中最軟的,，對于大的、小的顛簸過濾得都很徹底,，因此帶來很好的舒適性,。但與另外幾位相比，它的底盤明顯有些松散,，行駛質(zhì)感欠佳,。

　　坐到銳界的駕駛座上，第一感覺就是坐姿很高，車頭很長,，最有大車的感覺,。它的油門、剎車都比較線性,，開起來很沉穩(wěn),。發(fā)動機動力儲備足夠，運轉(zhuǎn)起來也很平順,，與它搭配的是一臺6AT變速箱,，帶有運動模式。與同為6AT的昂科威和漢蘭達相比,，它的換擋速度不如昂科威,，平順性也不如漢蘭達，日常駕駛雖然不會給你大的不適,，但也沒有驚喜,。想要獲得更好的加速感，可以試試S擋或者使用換擋撥片,。

　　銳界的懸架先軟后硬,，小的顛簸能很好地過濾掉，激烈駕駛時也能提供不錯的支撐,，充滿韌性,，這與它剛中帶柔的氣質(zhì)很契合。

　　無論是超車還是巡航,，平地還是顛簸,，銳界安靜的車廂和優(yōu)秀的濾振都會給你一種享受感，是那種你愿意把一家老小放心地置入其中的享受感,；漢蘭達就樸實多了,，它更像一個工具,，在你需要的時候會第一個想到它,。