● 駕駛感受
四輛車配備的都是2.0T發(fā)動機(jī),，參數(shù)也都是主流或主流之上的水平,。其中冠道的發(fā)動機(jī)參數(shù)最為亮眼，而且它可以使用92號汽油,，跟銳界一樣,。漢蘭達(dá)需要用95號汽油才行,，與豐田車“適應(yīng)力強(qiáng)”的印象稍有些出入,，這點(diǎn)需要注意。
昂科威雖然定位為中型SUV,，但其實(shí)它的體積更接近緊湊型SUV,，它的車身尺寸比另外三位對手小了一圈，加上外觀風(fēng)格也不顯大,，總體看著跟途觀,、翼虎大小差不多。它開起來自然比那三位輕松不少,，上手的難度很低,，如果這四輛車對比來開的話，昂科威的靈活性更像中型轎車,。
四輛車中,，昂科威的動力輸出最順暢。它的油門調(diào)校得恰到好處,，低速很靈敏,，踩多少就給多少，不用給升擋和渦輪介入留預(yù)判,，也不會靈敏到讓你感覺“竄”,。6AT變速箱平順性出色，比別克上一代那個以頓挫著稱的6AT要強(qiáng)不少,，日常駕駛基本挑不出毛病,，總之就是很順、很放松,。
昂科威的懸架軟硬適中,，頗具韌性，行駛中保留了相當(dāng)豐富的路感,，頂配車型配備的CDC主動液力減振對于提升操控性和舒適性也有一定幫助,，只談駕駛的話，昂科威無疑是最好的,。
冠道的發(fā)動機(jī)擁有272馬力,、370牛·米,，同級最強(qiáng)2.0T毫無疑問,。然而，它的油門響應(yīng)是最遲鈍的,，起步和低速下,，總要多踩一點(diǎn)才行，“肉”倒談不上,，但確實(shí)會讓你有些疑慮,。它的油門踏板也有些黏黏糊糊的，這一點(diǎn)很不像日系車。
而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一旦超過3000rpm,，你便會感到源源不斷的動力,，加速力道十足，啟動運(yùn)動模式,，這種表現(xiàn)還能更進(jìn)一步,。如果覺得這還不夠，還可以使用換擋撥片進(jìn)行強(qiáng)制降擋,，聲浪伴隨著推背感會讓你一下子興奮起來，什么都明白了：這是臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī),。但是,，這樣一臺寬敞豪華的SUV，這樣的調(diào)校真的實(shí)用么,？恐怕不太合適,。
冠道用的是ZF的橫置9AT變速箱，按鍵式的換擋看著好玩,，操作起來也很順手,，但實(shí)際表現(xiàn)可沒那么好。它的升擋有些不夠及時,，中低速的頓挫明顯,，考慮到其豪華舒適的定位，這個問題不能忽視,。
冠道有多種駕駛模式可選：普通,、運(yùn)動、舒適,、雪地和節(jié)能,。根據(jù)不同的模式，它的轉(zhuǎn)向,、換擋速度和換擋轉(zhuǎn)速都會有不同表現(xiàn),，不俗的底盤質(zhì)感讓人印象深刻。
如果說昂科威和冠道這兩輛5座車還算有一定共同點(diǎn)的話,，那漢蘭達(dá)和銳界就實(shí)在是太像了：同為7座,、尺寸相近、動力水平相當(dāng),、就連車重也只差了10kg,。
在駕駛方面，漢蘭達(dá)不會給你驚喜,，駕駛樂趣這事兒就別想了,。碩大的方向盤，輕盈的油門和轉(zhuǎn)向，它的一切都不會讓你感到新鮮,，就像你習(xí)慣了的一頓便飯或是一套休閑裝一樣,，只管舒服、放松去開就可以了,。2.0T+6AT的組合成熟可靠,，豐田品牌的平順度不必多說，動力性雖然沒有冠道那么勁爆,，日常使用也足夠了,。
漢蘭達(dá)的懸架是幾輛車中最軟的，對于大的,、小的顛簸過濾得都很徹底,，因此帶來很好的舒適性。但與另外幾位相比,，它的底盤明顯有些松散,，行駛質(zhì)感欠佳。
坐到銳界的駕駛座上,，第一感覺就是坐姿很高,，車頭很長，最有大車的感覺,。它的油門,、剎車都比較線性，開起來很沉穩(wěn),。發(fā)動機(jī)動力儲備足夠,，運(yùn)轉(zhuǎn)起來也很平順，與它搭配的是一臺6AT變速箱,，帶有運(yùn)動模式,。與同為6AT的昂科威和漢蘭達(dá)相比，它的換擋速度不如昂科威,，平順性也不如漢蘭達(dá),，日常駕駛雖然不會給你大的不適，但也沒有驚喜,。想要獲得更好的加速感,，可以試試S擋或者使用換擋撥片。
銳界的懸架先軟后硬,，小的顛簸能很好地過濾掉,，激烈駕駛時也能提供不錯的支撐，充滿韌性,，這與它剛中帶柔的氣質(zhì)很契合,。
無論是超車還是巡航,，平地還是顛簸，銳界安靜的車廂和優(yōu)秀的濾振都會給你一種享受感,，是那種你愿意把一家老小放心地置入其中的享受感,；漢蘭達(dá)就樸實(shí)多了，它更像一個工具,，在你需要的時候會第一個想到它,。
