■ 日常駕駛體驗：

　　由于車輛所采用的動力總成與RX5上的一樣，所以在駕駛i6時心中總免不了拿兩者來進行一些簡單的對比,，同時我們從廠方的工程師口中得知,，這套1.5T+7速雙離合的動力總成針對i6車型又做了一定程度的優(yōu)化，使得我們對它的表現(xiàn)也更加的好奇,。

　　這款1.5T發(fā)動機在RX5上的動力表現(xiàn)就還不錯,，實測的0-100km/h加速時間不到10秒。如今它裝載了榮威i6上的表現(xiàn)就更綽綽有余了,，日常駕駛動力完全夠用,，輕快且線性的油門響應(yīng)在市區(qū)行駛也會讓人感覺頗為輕松，為了更照顧日常城市駕駛的舒適度,，車輛提升了發(fā)動機低速扭矩,，在1500rpm即可實現(xiàn)80%以上的最大扭矩輸出，經(jīng)過兩天來的體驗,，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右的水平,，車輛都能提供不錯的加速能力。伴隨著油門的繼續(xù)深入,，動力持續(xù)輸出,，即使我們在高速路段需要再加速時，車輛依然能較快的給我們以響應(yīng),，不過當車輛的轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后,，發(fā)動機的噪音就會開始比較明顯的傳入車內(nèi)。

　　如果你所處路況較好時,，可以試試掛上S擋來略微提升一些駕駛樂趣,，這時車輛會盡可能的延后換擋時機來使你獲得更好的動力響應(yīng)。而與之相反的是ECO模式,，在這個模式下,，車輛的輸出會變得非常平緩，以換取更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn),，總之,，在不同模式下，該車動力表現(xiàn)風格差異還是挺明顯的,。

　　車輛搭載的7速雙離合變速箱相比之前RX5上的有了更好的表現(xiàn),，主要是廠家對其再次進行了針對性的優(yōu)化，硬件方面,，加厚了離合器片的厚度和耐溫性,，使車輛在低速跟車或蠕動時能有更好的平順性,，較大程度的減緩了以往雙離合變速箱在低速行駛時1、2擋切換時產(chǎn)生的頓挫感,，對此我們也進行了重點體驗,，在遭遇堵車，需要頻繁起步時,，它的表現(xiàn)依舊令人滿意,。隨著速度的提升，在整個駕駛過程中,，變速箱的工作表現(xiàn)都能顯得“默默無聞”,，并不會時不時的出來刷一下存在感。對于一臺偏重家用,、舒適性的轎車,，越?jīng)]有存在感的變速箱是越討人喜歡的，在時速120km/h巡航需要再加速時,，變速箱的響應(yīng)則會略慢,，但作為一臺主打家用的緊湊型轎車來說，這種表現(xiàn)也比較符合我們的預(yù)期,。如今采用雙離合器變速箱的車越來越多,，榮威i6上的這臺變速箱的整體表現(xiàn)在中國品牌中可謂名列前茅，而且平順性表現(xiàn)甚至超過了諸如別克英朗,、現(xiàn)代領(lǐng)動等不少合資品牌車型,。

　　榮威i6采用的是EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者在日常駕駛時的手感中等略重,，并且整個過程助力表現(xiàn)都很均勻,，屬于輕松好開，但又不至于輕得全無手感的水準,。

　　榮威i6采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿式獨立懸架,，硬件在同級別中表現(xiàn)的比較主流。在調(diào)校風格上,，榮威i6走得是偏向舒適的路線,。懸架調(diào)校相對偏軟，但很富有韌勁,。特別是持續(xù)行駛在破損路面時,，懸架對顛簸的過濾也很到位,，駕乘者在車內(nèi)不會感覺有松散以及不規(guī)則的橫向跳動感,，這就是我們平時經(jīng)常提及的整體感的體現(xiàn)。與此同時,，在車輛面對減速坎或較大的起伏路面時,，懸架對車身跳動或起伏的抑制也比較到位,，不會出現(xiàn)車身連續(xù)上下?lián)u擺的情況，讓駕駛者開著比較有信心,。

　　通過短暫的接觸,，當車輛以時速80km/h及以下速度巡航時，車內(nèi)隔音效果還是很不錯的,。不過隨著車速的提升,，當時速超過100km/h后，特別是以120km/h巡航時,，車輛風噪會變得相對明顯一些,，而從駕駛者的直觀感受來說，比較明顯的噪音來源是A柱與后視鏡的拐角處,，當然,，此時的噪音表現(xiàn)尚不至于影響車內(nèi)乘員的正常交流或收聽音樂�,？偟膩碚f,，榮威i6噪音控制給人的主觀感覺在同級別里屬于中等偏上的水平。