[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我是這批試駕媒體當中唯一一個第二次接觸新發(fā)現(xiàn)的人（《壯漢成功轉型全能紳士 試全新路虎發(fā)現(xiàn)》）,，幾個月之前我在英國感受過全新發(fā)現(xiàn)的通過性，那是一個有一定難度的穿越路線,，位于蘇格蘭的一個接近原生態(tài)的路虎體驗中心內(nèi),，強大高效的全地形反饋系統(tǒng)給我留下了非常深刻的印象。此次的試駕地點位于美國,，不過重點有所不同,，以公路為主，因為全新一代發(fā)現(xiàn)換代最重要的一點就是提升公路性能,，簡而言之就是讓它成為一臺適合每天都駕駛,，公路性能優(yōu)越且越野性能出色的SUV,，于是我又來了。
之前試駕的時候外觀還是帶有偽裝的,，此次則是以正式量產(chǎn)車的身份示人,。設計是個老生常談的問題，有非常多的朋友對這個外觀都持有意見,，其中最集中的就是說它像發(fā)現(xiàn)神行,。其實不然，當一個真車放在面前的時候你完全不會往發(fā)現(xiàn)神行那想,，因為它太大了,，對比數(shù)據(jù)不難看出，長,、寬,、高、軸距全方面相對于第四代發(fā)現(xiàn)都是有明顯提升的,。
| 新老發(fā)現(xiàn)尺寸對比 單位：mm | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 第四代發(fā)現(xiàn) | 4829 | 1915 | 1882 | 2885 |
| 全新發(fā)現(xiàn) | 4970 | 2073 | 1913 | 2923 |
側面最標志性的設計就是向前傾斜的C柱,，車門完全包住車身是非常好的設計，即便趟過各種水坑,，開門上下車也完全不會蹭臟褲子,，特別人性化，至于車尾,，確實需要適應一下,，新發(fā)現(xiàn)的車尾重心顯得有些高，側置的牌照架完全是為了繼承傳統(tǒng),，確實需要適應,，除此之外，階梯型車頂也是傳承設計,，只不過線條的過渡圓潤了一些,。
車身方面最大的改變莫過于減重,，汽油版車型減重達到390公斤,，基本上就是四個我這樣的胖子（190cm，100kg）,，全鋁車身在此起到了至關重要的作用,，同級別當中少見，這也是為提升公路性能做出了不少的努力,。
動力方面其實并沒有提升,，依舊是3.0L機械增壓發(fā)動機，最大功率340馬力(250千瓦)/6500rpm,，最大扭矩450?！っ?3500-5000rpm,，變速箱為采埃孚提供的8AT，從各項參數(shù)來看雖沒有提升,，可由于車身大幅減重,，整體的駕駛感受可與第四代發(fā)現(xiàn)有挺大的差別。