日常駕駛,，我對它的動力表現(xiàn)比較滿意,，擁有如此龐大的車身,，跑起來并不會讓人感覺到很笨重,。當(dāng)然了,，也別指望它能夠給你所謂的加速迅猛感,，提速輕快,、行駛流暢才是它的定位訴求，這兩點它確實是做到了,，而且表現(xiàn)都比較好,。

　　經(jīng)過幾天的駕駛體驗，我認為這臺2.0T發(fā)動機的低扭夠用,，但還算不上充沛,。或許廠商深知問題所在，故意將油門初段的反應(yīng)調(diào)校得特別靈敏,。于是,，在起步時，你會感覺到它的動力比較活躍,，若油門控制得不好,，車身往往會有種向前躥的勢頭，給人的錯覺是動力輸出不是很順暢,，但同時又會給人一種很有沖勁的感覺,。其實這樣的調(diào)校方式，與我們熟悉的日系車比較相似,，主要目的是為了讓你在應(yīng)對走走停停的路況時不會感覺到太吃力,。

　　讓我意想不到的是，即使在E（經(jīng)濟）模式下,，它的油門反應(yīng)速度也不會有太大的變化,，靈敏依舊！在幾種駕駛模式之間切換,，恐怕也只有W（雪地）模式會讓油門反應(yīng)變得遲緩一些,。顯然，這樣的調(diào)校還有提升的空間,。如果在經(jīng)濟模式下,，油門反應(yīng)依舊是那么靈敏，其實對節(jié)油不會起到太大的作用,，那E（經(jīng)濟）模式豈不是變成雞肋了,？

　　低速行駛且發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間時，如果可以穩(wěn)住油門一直提升到想要的速度,，它的提速會比較輕快和順暢,。相比之下，此時它的再提速能力就顯得一般了,。打個比如,，在快接近交通燈時，如果看到還有幾秒鐘就會紅燈轉(zhuǎn)綠燈,，即使前面沒任何的車輛阻礙，我們一般都會先減點速度,，待紅燈完全轉(zhuǎn)綠燈后,，才會再踩油門離去，盡量讓車子不停下來就可以通過,。此時,，可以感受到它的變速箱似乎有點反應(yīng)不過來了，而發(fā)動機的動力跟進也會有明顯的滯后感。

　　相比之下,，它的中后段提速能力明顯表現(xiàn)得更好,。這幾天在廣州、佛山兩地往返,，駕駛著它在高速路上行駛時便深有體會,，我嘗試在車速超過60km/h后再突然往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h,，它的提速比較輕快,、順暢，并沒有之前提到的動力滯后問題,。注意了,，我并不是說它有爆發(fā)力，而是加速感相對低速行駛時要強,。

　　6擋手自一體變速箱的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,，升擋速度確實很快，一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右就會升擋了,，換擋時各個擋位之間的銜接也比較平順,，既能確保行駛的舒適性，同時對于提升燃油經(jīng)濟性起到一定的幫助,。相比之下,，它的降擋表現(xiàn)還有明顯的提升空間，比如在巡航時突然深踩油門提速,，它會有一定的遲疑,，然后才降低幾個擋位，拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來滿足你的動力需求,。

　　在使用變速箱的加減擋按鈕或換擋撥片這兩配置之前,，你需要先將駕駛模式切換到“手動模式”，多了一個繁瑣的步驟,，我覺得直接使用那個加減擋按鈕或換擋撥片就可以自動進入“手動模式”會更加人性化,。值得一提的是，這臺變速箱帶有滑行功能,，當(dāng)行駛車速低于80km/h,，只要抬起油門，變速箱就會切斷與發(fā)動機之間的連接,，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會隨之而掉到1000rpm以下,，相信會對提升燃油經(jīng)濟性帶來一定的幫助。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得相當(dāng)不錯,，方向盤沒有明顯的虛位,，轉(zhuǎn)向力度比較均勻,，車頭指向清晰正確。在低速和高速兩種狀態(tài)下,，它的轉(zhuǎn)向力度會有明顯的區(qū)別,。低速行駛時，轉(zhuǎn)向力度輕盈,，即使需要應(yīng)對掉頭或移車入庫這種大幅度的轉(zhuǎn)向,，也不會讓你覺察到車身龐大帶來的笨重感；隨著速度的提升,，可以感覺到方向盤明顯沉了許多,，轉(zhuǎn)向力度變得相對扎實、穩(wěn)定,，在車輛高速行駛時讓你能夠更加踏實安心,。

　　底盤給我的感覺是比較扎實，整體感較強,，與合資對手相比不會遜色太多,。當(dāng)然了，如果底盤的厚重感可以再強一點,，那么行駛質(zhì)感將會更加有檔次,。我一直認為廣汽傳祺在底盤調(diào)校方面確實有自己的獨到之處，之前測試的傳祺GS4,、傳祺GA6在底盤調(diào)校方面就已經(jīng)有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)了,，也給我留下了不錯的印象。

　　懸架的調(diào)校更偏重于支撐性,，好處是讓它在高速行駛時擁有了相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性,，即使以120km/h行駛也不會有發(fā)飄的感覺。即使是高速行駛需要連續(xù)變線,，車身不會讓人感覺到很笨重,，同時也沒有產(chǎn)生讓人感到不安的晃動。至于舒適性,，以家用為主打的它,，自然不會缺少，只是沒有預(yù)想的好而已,，過濾路面細小的顛簸完全沒問題,，處理較大的坑洼也還算得體，讓它犯難的依舊是那種垂直度較高的減速帶,，或者是連續(xù)的減速帶,，通過時車艙內(nèi)可以感受到明顯的振動和跳動，通過后車身也會有輕微的晃動,。

　　以它的價格來衡量,，NVH性能方面的整體表現(xiàn)能夠讓人滿意。怠速時,，發(fā)動機的噪音控制在合理的范圍內(nèi),，不過方向盤會有很輕微的振動。高速巡航時,，風(fēng)噪比預(yù)想的要好很多,，但是路噪會比較明顯，尤其是通過那些比較粗糙的路面時,，底盤會傳來因為輕微共振而產(chǎn)生的噪音,。其實，最主要的問題還是在需要提速的時候,，轉(zhuǎn)速一旦超過3500rpm,，來自發(fā)動機的噪音就會比較明顯。不過話說回來,，即使是同級的合資品牌車型也有不少存在這樣的問題,，印象中做得相對好一點的只有銳界和昂科威那兩款美系車型。

　　它的加速性能讓人滿意,，而剎車性能則是拿到了優(yōu)秀的成績,，100-0km/h剎車測試的平均距離只需要37.36米，而且連續(xù)十次全力制動測試,，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)很穩(wěn)定,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。

　　37.36米,，這個100-0km/h的剎車距離屬于什么水平,？不僅比同級別的中國品牌車型哈弗H7L優(yōu)秀得多，而且還優(yōu)于絕大部分同級別的合資品牌車型,，表現(xiàn)確實值得肯定,。至于剎車踏板的調(diào)校，前四分之一行程會有比較明顯的虛位,，可能會讓人產(chǎn)生剎車偏軟的錯覺,；過了這段踏板行程后，剎車系統(tǒng)就會恢復(fù)正常的表現(xiàn),，制動力輸出比較線性,，通過踏板反饋回來的腳感比較輕盈。