[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 第一代寶馬1系發(fā)布時我是百分百的粉絲,，后驅(qū),、手動擋、最便宜的寶馬這些屬性讓我希望有朝一日能夠把它據(jù)為己有,。第二代寶馬1系取消了性能一般的2.0L自然吸氣發(fā)動機,，改用小排量增壓發(fā)動機代替，雖然動力輸出少了些線性,，但馬力大了總歸是好事,。不過因為車牌指標(biāo)的問題，最終我也沒有成為寶馬1系的車主,，當(dāng)然這是題外話,。
說了上面這么多，我只是想表明我曾經(jīng)很喜歡寶馬1系,，所以當(dāng)華晨寶馬1系運動轎車（下文簡稱1系）有試駕的機會后,，自然毛遂自薦。不過現(xiàn)在擺在面前的1系已經(jīng)跟之前兩代有了翻天覆地的變化,。它由華晨寶馬生產(chǎn),，發(fā)動機方向旋轉(zhuǎn)了90度，連接發(fā)動機和后軸的驅(qū)動軸不見了,，它不再是以前那個1系,，它會因此讓很多人腦袋里打上幾個問號,，所以我今天的重點就是去感受這全新1系是否還那么有吸引力。
我的同事洪冰清之前已經(jīng)在賽道上試駕了125i車型,，描述非常詳細(xì)（點擊鏈接查看）,，所以這次我選擇了118i車型，重點體驗城市路況的駕駛感受,。
● 3缸發(fā)動機面對城市路況
新一代1系全系采用B系列發(fā)動機,，118i為代號B38的1.5T三缸發(fā)動機，搭配愛信6擋手自一體變速箱,。最大功率136馬力（100千瓦）以及峰值扭矩220?！っ椎臄?shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，與競爭對手相比,，賬面數(shù)據(jù)介于奔馳CLA的兩款1.6T發(fā)動機之間,，遜于奧迪A3的1.4T發(fā)動機。其實并不需要對寶馬車型的性能太過擔(dān)心,，即使是4缸的7系以及X5,，這家公司依然有方法讓它有讓人滿意的動力表現(xiàn)。反倒是因為3缸設(shè)計而可能發(fā)生的潛在抖動,，是很多人更在意的,。
| 發(fā)動機數(shù)據(jù)對比 | ||||
| 寶馬118i | 奧迪A3 35TFSI | 奔馳CLA 180 | 奔馳CLA 200 | |
| 發(fā)動機 | 1.5T L3 | 1.4T L4 | 1.6T L4 | 1.6T L4 |
| 最大馬力(Ps) | 136 | 150 | 122 | 156 |
| 最大功率(kW) | 100 | 110 | 90 | 115 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 4400 | 5000-6000 | 5000 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 250 | 200 | 250 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1250 | 1750-3000 | 1250-4000 | 1250-4000 |
實際表現(xiàn)如何？當(dāng)坐進(jìn)駕駛時,，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻,，你會感覺到怠速時的抖動，這種可以感知,，但算不上劇烈,。掛入D擋，當(dāng)右腳從剎車踏板上離開,，輕踩下油門,，車輛平緩前進(jìn)之后，剛才那些抖動立刻都消失了,，如果不提前告知,，此時你很難體會到它到底是幾缸。
動力的輸出并不孱弱,，隨著油門的踩下,，便會有足夠的扭矩輸出，只有當(dāng)將油門踩到底全力加速時,，你會發(fā)現(xiàn)動力好像有點不夠用,。不過平時在市區(qū)駕駛這種情況并不算多，今天一天的試駕也只出現(xiàn)了三次，一次還是故意的,，所以這臺1.5T發(fā)動機應(yīng)付市區(qū)代步是完全可以勝任的,。
6擋自動變速箱負(fù)責(zé)將動力傳輸?shù)角拜S，這是1系第一次用前輪來驅(qū)動車輛,。變速箱表現(xiàn)可謂稱職,，而今天的試駕路線，選了我認(rèn)為上海最堵的兩處路段,，全天的交通路況都像是早晚高峰,。當(dāng)在車流中蠕動時，變速箱表現(xiàn)的很淡定,，不會用頓挫來提醒你這條路下次別走了,。反倒是在緩慢蠕動時，發(fā)動機的抖動會通過兩個踏板感知到,。
我和我的同事在開過1系之后都覺得方向盤沒有以前那么敏感了,，方向盤手感很舒服，造型骨感且皮質(zhì)干爽,。轉(zhuǎn)向力度不算輕但也沒沉重的跟當(dāng)年130i一般，開時間長了并不會感到疲勞,，略微有點重量的轉(zhuǎn)向也是滿足一部分人的偏好,。變?nèi)岷偷霓D(zhuǎn)向開起來很輕松，很容易適應(yīng),，對此“中年人”的我表示可以接受,，家用車么，簡單也很好,，反正將來買1系的消費者并不會把道路當(dāng)成賽車場,，小巧的車身和緊致的車架，在城市中駕駛也足夠靈活了,。而年輕的同事覺得可能少了點當(dāng)年的激情,。依然保持跟當(dāng)年差不多的應(yīng)該是硬朗的懸架，減振器對于路面上的顛簸都會傳遞給乘客,，即使最后一下沖擊不那么生硬,，但你仍然會感覺到這輛車的硬朗。
上午的去程我體驗了1系的后排,，空間夠用,，我同事在上一篇文章中也進(jìn)行了真人展示，的確比以前大太多了,。后排座椅為了中國市場而特意加厚,，這個改進(jìn)我覺得要給個好評，靠背和座墊中間部分都增厚了20mm，并且這部分材質(zhì)很柔軟,，這樣你坐上去的時候,，柔軟的部分會更貼合你的身體，使整個座椅更貼合身材,?；爻痰臅r候我坐在主駕駛，我覺得橫向空間有點窄,，正常身材的我穿著羽絨服會感覺到座椅兩側(cè)包裹很強,，也許激烈駕駛時有用，但多數(shù)時間他都會讓你覺得太緊,，有些壓迫感,。另外為了能夠放下iDrive系統(tǒng)，前排中央的通道挺寬的,，無形中也占用了一部分乘客空間,。
對于日常駕駛部分，從家用角度來說我還是要給予這款新1系以肯定,，動力夠用平時開也很平順,，空間更大實用性也更高。底盤可能是惟一不那么像“日常代步車”的一面,，也可能是寶馬為了吸引偏好運動消費者而依然保留的一個特色,。而結(jié)束了道路試駕之后，我們還會在上海賽車場進(jìn)行體驗,，后續(xù)的更新會及時帶來這部分內(nèi)容,。
