● 動力系統(tǒng)及駕駛感受
2.0T發(fā)動機盡管賬面參數(shù)不算高,，但實際動力感受還是相當不錯的，低轉速下扭矩輸出就已經足以應付日常駕駛，急加速時動力也很充沛,。油門踏板比較沉，整體提速感受還是比較沉著，油門響應不算快，不是一動就竄的那種,，但當你真心想要提速的時候，變速箱還是可以很快了解你的意圖,。
變速箱的表現(xiàn)尚可,，盡管這不是那臺ZF 8AT，但實際感受還是挺好的,，在平順性和換擋速度方面都達到不錯的水平,。日常駕駛在稍擁堵的路況下，基本上沒有出現(xiàn)過頓挫,。
GREEN模式下動力輸出穩(wěn)定,，擋位升擋積極，降擋沒有那么積極,。日常駕駛時發(fā)動機維持在較低轉速,，60km/h時發(fā)動機轉速基本上在1100-1200rpm，這是一個相當?shù)偷霓D速區(qū)間,，以保證較好的燃油經濟性,，同時行駛穩(wěn)定性很高，乘客感受更舒適,。
SPORT模式下就完全換了一副嘴臉,，車輛狀態(tài)也比較激進，對于油門的響應要好很多,，這時這枚鋼炮開始展現(xiàn)出它最為迷人的魅力,。排氣的聲音比較低沉，如果你想要這種駕駛風格,，應該不會排斥這樣的排氣聲音,。
懸架整體來看無疑是偏向運動性的，高速行駛時底盤穩(wěn)定性比較高,，在連續(xù)變線時會感覺車身反應相當迅速,，支撐非常好。不過對于路面不平的過濾就沒那么好了,，路面的伸縮縫會成為驅趕你困意的提醒器,。路面細小的不平都會傳遞到車內，你手中的方向盤,，以及身下的座椅,，都會傳遞給你。
噪音控制不算好,，在車內你可能會聽到各種噪音,，包括風噪、胎噪,、發(fā)動機的噪音,、排氣的聲音，當然如果你選擇了MINI,，你應該對這種噪音有所準備,，或許你會覺得這樣的噪音讓駕駛變得沒那么單調乏味。
● 繞樁體驗
在繞樁環(huán)節(jié),，MINI COUNTRYMAN表現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性,，如果不是稍高的坐姿提醒你這是一臺SUV車型，你甚至懷疑自己是不是坐在一臺偏向性能的轎車里,。懸架的行程不算長,，極限狀態(tài)下的支撐比較有力，且反應快,，不拖泥帶水,，連續(xù)變線時可以應對車身重心的快速轉移。
轉向力度偏沉,，小巧的方向盤在轉向時不需要太大的轉向動作,。SPORT模式下轉向很緊湊，基本上在動作稍一做出時車頭就可以有快速的反應,，這使得在繞樁時駕駛者會感覺非常流暢和易于操作,。在四驅系統(tǒng)的幫助下，可以感覺到后輪不會成為車頭的累贅,，但因為沒有跟前驅COUNTRYMAN做對比,，我也很難說四驅對于繞樁項目有多大幫助。
另外還有一點,，在繞樁時會發(fā)現(xiàn)即便把電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關閉,，但在極限狀態(tài)下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會輕度介入,，幫助修正出現(xiàn)偏差的車身,。也就說MINI COUNTRYMAN的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能全關，出于安全角度,，這無疑是優(yōu)勢,，但如果是從駕駛樂趣角度，對于駕駛技術較高者來說就不一定是好事,。
● 非鋪裝路行駛感受
在非鋪裝路行駛時,，MINI COUNTRYMAN的表現(xiàn)略超出我們的預期,，因為在日常駕駛時會感覺路感非常清晰，對于路面不平的過濾并不是很徹底,，甚至可以說保留了很大程度的路面真實質感,。然而在這條砂石路行駛時，這款車表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性和舒適性,，包括在過較大的土坑時,，在20km/h時速下也不會感覺到非常過分的沖擊感。
坐在副駕的乘客也有同樣的感受,，剛看到前面較大的土坑,，而且車的速度并不算慢，這時心是有些緊張的,，因為不知道會有多大的沖擊傳到車里,，條件反射地緊張了一下，不過在通過時卻沒有想象中那么大的振動,。
對于砂石路面的細小振動過濾依舊不徹底,，然而這不影響底盤舒適性，你會感覺底盤整體感非常強,，而且沒有多余振動,，懸架的反應非常迅速，噔噔就過去了,。噪音控制也非常不錯,，底盤沒有多余異響，總的來看非鋪裝路行駛感受我比較滿意,。
