● 駕駛感受
這臺BX5使用1.8T渦輪增壓發(fā)動機,，從1750rpm起爆發(fā)出最大扭矩,，在這之前，動力表現(xiàn)也是足夠的,，不會出現(xiàn)無力的感覺,。也許正因此，寶沃沒有給BX5配上調(diào)校靈敏的油門,，這挺好的,，不給你造成動力強勁的錯覺,，很易于控制輸出。
1.8T的BX5全系沒有配備自動啟停,，據(jù)了解,，未來更注重經(jīng)濟性的1.4T車型才會配備，我覺得兩者并不矛盾,，1.8T車型也需要這個配置?，F(xiàn)在這臺車?yán)镏挥幸粋€ECO按鍵，但按了與沒按我感覺不出什么區(qū)別,，該什么樣還是什么樣,，油門也沒有變遲鈍。
從邏輯上看,，愛信的變速箱沒有什么問題,，升降擋都比較及時，在最高擋巡航時,，轉(zhuǎn)速也被控制在合理,、較低的區(qū)間。美中不足的,，我認為它的換擋動作略長,，也許是為了獲得更平順的行駛感受，但一定程度上減弱了駕駛樂趣,。
變速箱預(yù)設(shè)了S擋,，使用時會將巡航轉(zhuǎn)速提高，用來獲得更快的動態(tài)響應(yīng),，但換擋速度沒有變化,。轉(zhuǎn)速到達最大扭矩后，動力整體還是不錯的,，但沒有特別亢奮的狀態(tài),。
BX5的方向盤很輕，電子助力讓你在原地打輪時都感覺不到它的分量,，等速度起來后能稍稍感覺它的存在,，快速過彎時沒有什么信心，這一點相比BX7有所不及,。后者在轉(zhuǎn)向力度保證舒適性的同時,，更易讓駕駛員感知輪胎的極限，轉(zhuǎn)向時,，從方向盤傳遞到手上的質(zhì)感也會更好,，這點希望BX5加強。
BX5對標(biāo)的是途觀,、奧迪Q3等緊湊型SUV,，在底盤舒適性方面上,，BX5也基本與它們處于同一高度。據(jù)了解,，BX5的初版調(diào)校的懸架是更硬的,，有點往運動性方面靠攏，在經(jīng)過更多的討論和市場調(diào)研后,，設(shè)定成現(xiàn)在這個樣子,，我覺得這么做是對的，但仍有優(yōu)化的空間,，快速轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾也比較大,。其實“先軟后硬”的調(diào)校是可以有的，基本不影響舒適性,。
