[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看著窗外茫茫的白雪,，已在空中飛行了接近5個(gè)小時(shí)的我并沒有因此而感到任何的疲憊,。作為一個(gè)土生土長的南方人，似乎沒有什么會比看到雪更讓人值得興奮,，即便這并非是我一次看到雪,。當(dāng)然了，我這一次的長白山之行并非是為了度假而來的,，每年到了這個(gè)時(shí)候,，汽車廠商們都會忙于舉辦一些類似于冰雪試駕或者高寒試駕的體驗(yàn)活動，廣汽傳祺自然也不會例外,。

　　按照廠商的安排,，這一次試駕地點(diǎn)安排在長白山景區(qū)及附近的道路,，主要試駕體驗(yàn)車型是傳祺GS8以及傳祺GS4,，都是目前廣汽傳祺的主力銷售車型。碰巧的是,，這兩款車型我之前在廣州都做過相應(yīng)的測試或試駕,，這一次冰雪試駕之旅正好可以看看它們在寒冷的氣候下以及冰雪路面上會有怎樣的表現(xiàn)。

● 傳祺GS8：綜合表現(xiàn)仍然值得肯定

　　傳祺GS8,，廣汽傳祺目前的旗艦級SUV車型,，從車身尺寸、設(shè)計(jì),、做工,、用料、配置到動力系統(tǒng)都是該品牌的頂級水平�,，F(xiàn)在,，它的銷量已經(jīng)開始“步入正軌”，今年1月份9418臺的銷量已成功讓其躍升至7座中型SUV細(xì)分市場的第二位,，未來的銷售情況更加讓人期待,。

　　它搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，型號4B20M1,，與傳祺GA8那臺發(fā)動機(jī)一樣,，只是調(diào)校上稍有不同，GS8的2.0T發(fā)動機(jī)在最大功率和最大扭矩上都有一定的提升,。其實(shí),，這臺發(fā)動機(jī)并沒有什么亮點(diǎn)技術(shù),，賬面參數(shù)也并不出彩，與同級別部分競爭對手相比甚至還有一定的差距,。不過,，從之前的單車性能測試來看，它的0-100km加速時(shí)間只需要9.59秒而已,，已經(jīng)證明了它的動力水平足夠有余,，而這樣的加速成績也確實(shí)能夠讓人滿意的了。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱,。該變速箱帶有S擋,，擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片,。另外,，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方,，一共分為D（常規(guī)）,、E（經(jīng)濟(jì)）、M（手動）以及W（冬季）四種駕駛模式,。

　　試駕車的原廠輪胎是規(guī)格為245/55 R19的馬牌ContiSportContact 5輪胎,。不過，考慮到這次試駕的地方溫度較低,，而且大部分路面有積雪,，為了安全起見，廠商為它更換上了規(guī)格相同的倍耐力冬季輪胎,。

　　對于在長白山這些相對寒冷得多的地區(qū)而言,，汽車在冷啟動時(shí)的表現(xiàn)也是一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)。于是,，在接過試駕車的鑰匙后,，我第一時(shí)間對它進(jìn)行了多次冷啟動測試，結(jié)果讓人滿意,。它不僅在每一次測試時(shí)都能夠一次點(diǎn)火成功著車,，而且“點(diǎn)火”時(shí)間也較為短暫，并沒有發(fā)現(xiàn)與常規(guī)溫度時(shí)著車有太大的區(qū)別,。

　　出發(fā)之前,，我將駕駛模式切換至W（冰雪）模式，此時(shí)6擋手自一體變速箱會以3擋起步,，以避免發(fā)動機(jī)扭力輸出過大導(dǎo)致起步時(shí)出現(xiàn)前輪打滑的問題,，那是相當(dāng)危險(xiǎn)的。另外,，之前的單車性能測試文章我就已經(jīng)跟大家說過了,，傳祺GS8的油門調(diào)校得比較靈敏,，只有在W（冬季）模式下才會相對緩慢。

　　其實(shí),，我也嘗試過以D（常規(guī)）模式起步,，起初前輪會有瞬間輕微的打滑，同時(shí)儀表盤的TCS（牽引力控制）圖標(biāo)在不停地閃爍,，但是眨眼間前輪就已經(jīng)恢復(fù)了正常的抓地力,，車頭指向也沒有因?yàn)檫@輕微的打滑而有所變化，這充分地說明了它的TCS系統(tǒng)介入得很及時(shí),。

　　眾所周知,，低附著力的路面意味著動力難以有效地通過輪胎傳遞到路面之上，尤其是起步階段,。為了抑制輪胎的打滑,，它的TCS牽引力系統(tǒng)會直接介入干預(yù)動力的輸出，以確保平穩(wěn)地起步,。正是這個(gè)原因限制了發(fā)動機(jī)在這種客觀條件的低扭輸出,，因此它給我的提速感受不如在廣州測試時(shí)那么爽快。當(dāng)然,，這是再正常不過的事情了,，也是出于安全行駛的考慮。

　　隨著車速的逐漸提升,，它的動力表現(xiàn)不會像剛才那樣給你發(fā)沉的感覺,。即便是在薄雪覆蓋的路面上，它的中段加速能力仍然有著相對不錯(cuò)的表現(xiàn),，跑起來也比較爽快、順暢,。從整體的表現(xiàn)來看,，它的動力輸出能夠讓人滿意。依我所見,，在這樣的客觀條件下,，其實(shí)動力再強(qiáng)也是白搭，平穩(wěn)的動力輸出才是安全的第一保障,。當(dāng)然了,，它給人的駕駛感受能如此平順，6擋手自一體變速箱功不可沒,。

　　經(jīng)過幾十公里的駕駛,，傳祺GS8的行駛穩(wěn)定性給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。雖然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng),，但是它的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)很給力,！在前往長白山風(fēng)景區(qū)的山路上,，因?yàn)槿霃澦俣容^快，我駕駛著的GS8出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的問題,，眼看著就要撞上路邊的雪堆時(shí),，ESP及時(shí)介入并最大限度地為我修正了行車的姿態(tài)，才避免了車身側(cè)滑帶來的險(xiǎn)情,。

　　另外一個(gè)給我留下了不錯(cuò)印象的是剎車系統(tǒng),。雖然剎車踏板的前四分之一行程會有比較明顯的虛位，但過了這段踏板行程后,，剎車系統(tǒng)就會恢復(fù)正常的表現(xiàn),，制動力足夠強(qiáng)且輸出比較線性，很容易控制,。在這種路況下行駛,，其剎車系統(tǒng)的調(diào)校方式肯定會比那些調(diào)校得過于靈敏的剎車系統(tǒng)要好，也更加安全,。

　　它的底盤整體感較強(qiáng),，也比較扎實(shí)，而懸架的調(diào)校兼顧到一定的舒適性,，但是更偏向于支撐性,，這也是它在行駛穩(wěn)定性方面有好表現(xiàn)的基礎(chǔ)。在長白山的山路上行駛,，每一次過彎,，它都不會讓人感覺到很笨重。以它的體形來看,，也算是比較靈活的了,。至于舒適性方面，路面細(xì)小的顛簸可以完全被過濾掉,，但當(dāng)車輪輾壓到一些較大的坑洼或者較大的冰塊時(shí),，還是會有輕微的顛簸感傳遞到車艙內(nèi)。

　　關(guān)于該車的其它方面的表現(xiàn),，我之前已經(jīng)撰寫了相應(yīng)的測試文章,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接進(jìn)行閱讀：

● 傳祺GS4：動力系統(tǒng)平順，行駛穩(wěn)定性不錯(cuò)

　　傳祺GS4對廣汽傳祺來說絕對是意義非凡的,，單月幾萬臺的銷量已經(jīng)讓它躋身到了該級別車型銷量榜的前列,，既承擔(dān)起主要的銷售任務(wù)，同時(shí)讓廣汽傳祺聲名大噪,。當(dāng)然了,，也正是有了傳祺GS4的成功，才會有后面的傳祺GS8這種往高端方向發(fā)展的車型,。

　　我這一次試駕的傳祺GS4是2017款車型,，在去年的11月中旬上市,。作為年度改款，它主要針對配置進(jìn)行了調(diào)整,，增加了四驅(qū)版車型,，并且為235T（1.5T）車型增加了6速手自一體變速箱。稍感可惜的是,，這一次的試駕車只是235T前置前驅(qū)版,，據(jù)悉搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型正在排產(chǎn)，需要4月份才可以交付給車主,。

　　它搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī),，采用了GCCS燃燒控制專利技術(shù)、IHI品牌低慣量電控渦輪增壓器,、DCVVT雙連續(xù)可變氣正時(shí)和低摩擦靜音正時(shí)鏈條等一系列先進(jìn)技術(shù)和高科技配件,。

　　在傳動系統(tǒng)方面，與這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配的是6擋手自一體變速箱,。與傳祺GS8一樣,，它同樣配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕同樣設(shè)置在擋把的左前方,，一共分為D（常規(guī)）,、E（經(jīng)濟(jì)）、M（手動）三種駕駛模式,，相對GS8減少了W（冬季）模式,。另外，將變速箱切入到S擋以后,，駕駛模式也會切入到運(yùn)動模式,。

　　從最初的1.3T+7G-DCT動力系統(tǒng)，到后來的1.5T+7G-DCT,，再到現(xiàn)在的1.5T+6AT,，傳祺GS4已經(jīng)有兩款發(fā)動機(jī)、兩款自動變速箱供消費(fèi)者選擇,。每一次的變化，或者說每一次增加發(fā)動機(jī),、變速箱,，它的行駛表現(xiàn)都有明顯的變化。訖今為止,，我也將目前傳祺GS4的前置前驅(qū)版車型試駕完畢,。

　　先說說1.3T與1.5T發(fā)動機(jī)在動力上的差距。在賬面數(shù)據(jù)上,，1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率,、最大扭矩相對1.3T發(fā)動機(jī)分別增加了15馬力和33�,！っ住Ｔ谌粘ｑ{駛時(shí),，兩臺發(fā)動機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上的差距完全可以體驗(yàn)出來,，1.5T發(fā)動機(jī)的動力輸出明顯更強(qiáng)，這點(diǎn)是毋庸置疑的,。其實(shí),，更值得一提的是，它與7G-DCT雙離合變速箱的配合也會更加默契,，不僅動力響應(yīng)更迅速,，而且平順性也更強(qiáng)。

　　那將7G-DCT雙離合變速箱換成6擋手自一體變速箱之后呢,？在主觀感受上,，搭載7G-DCT雙離合變速箱的車型動力更強(qiáng)一些，提速也更加輕快,，但是差距并不是很明顯,。當(dāng)然了，我也不排除是客觀條件導(dǎo)致的差異,，畢竟現(xiàn)在我身處的長白山氣溫相對低了很多,，路況也確實(shí)不如廣州的好。從這一次試駕來看,，搭載1.5T+6AT動力系統(tǒng)的傳祺GS4在動力輸出方面算是足夠有余,，提速感還是比較輕快的，但動力仍然算不上充沛,。

　　其實(shí),，我相信大家最為關(guān)心的是，換裝6擋手自一體變速箱后的它是否還會出現(xiàn)類似于雙離合變速箱車型在低速行駛時(shí)輕微闖動,、頓挫的問題,，很高興地告訴那些關(guān)注這個(gè)問題的朋友：沒有！事實(shí)上,，這臺來自愛信的6擋手自一體變速箱的綜合表現(xiàn)還真是挺不錯(cuò)的,，升/降擋速度都足夠快，對駕駛員的意圖也詮釋得比較到位,。在我看來,，它與1.5T發(fā)動機(jī)的配合默契度甚至比傳祺GS8的2.0T發(fā)動機(jī)+6擋手自一體變速箱的動力系統(tǒng)還要高，起碼在降擋速度及動力銜接上就表現(xiàn)得更好了,。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤調(diào)校方面,，它與之前的傳祺GS4沒有區(qū)別，轉(zhuǎn)向比較中性，方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻,，雖然談不上細(xì)膩,，但是轉(zhuǎn)向沒有任何的虛位；懸架系統(tǒng)的調(diào)校強(qiáng)調(diào)舒適,，減振器的行程較長,，濾振性能不錯(cuò)，整體感較強(qiáng)且比較扎實(shí)的底盤讓它擁有了不錯(cuò)的行駛質(zhì)感,。

　　在長白山的山路上行駛,，它的穩(wěn)定性確實(shí)是要比傳祺GS8要遜色一些，但在這方面的表現(xiàn)也是能夠讓人滿意的,，而它相對GS8表現(xiàn)得更加出色的地方則是操控感,。在應(yīng)對山路上的每一個(gè)彎道時(shí)，可以感覺到它的轉(zhuǎn)向會相對干脆利落一些,。其實(shí),，個(gè)中的原因與它們的體形及體重有著密不可分的關(guān)系。

　　在這種低附著力的路面上轉(zhuǎn)向,，它的車身循跡性表現(xiàn)得比較好,，除非是沒有控制好油門，就跟我試駕GS8時(shí)那樣出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題,。其實(shí)也不用過于擔(dān)心,，因?yàn)榇藭r(shí)ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會及時(shí)介入幫你一把。事實(shí)上,，在這種路況下,，傳祺GS4的ESP介入頻率也會相對GS8低一些，畢竟其自身整備質(zhì)量較輕,，過彎時(shí)的慣性也會相對更小,。當(dāng)然了，我的意思不是ESP介入得越多就越好,，只要介入及時(shí),、介入時(shí)的動作不生硬就可以了，傳祺GS4配備的ESP系統(tǒng)就有這樣的表現(xiàn),。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的冰雪路面試駕體驗(yàn),，傳祺GS8以及傳祺GS4在行駛平穩(wěn)性方面給我留下的最為深刻的印象，能在低附著力的路面上有如此不錯(cuò)的行駛平穩(wěn)性,，并且給人安心的駕駛感受,，我認(rèn)為這完全是得益于它們都擁有順暢的動力輸出、不錯(cuò)的底盤調(diào)校以及聰穎的電子安全輔助系統(tǒng),。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅(qū)尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.38萬	18.28萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽乘用車	廣汽傳祺
級別	緊湊型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時(shí)間	2016.11	2016.10
最大功率(kW)	112	148
最大扭矩(N·m)	235	320
發(fā)動機(jī)	1.5T 152馬力 L4	2.0T 201馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4510*1852*1708	4810*1910*1770
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	9.59
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	37.36
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	9.1
實(shí)測油耗(L/100km)	-	9.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅(qū)尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
長度(mm)	4510	4810
寬度(mm)	1852	1910
高度(mm)	1708	1770
軸距(mm)	2650	2800
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	190	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	7
油箱容積(L)	50	66
后備廂容積(L)	450-1410	-
整備質(zhì)量(kg)	-	1870
發(fā)動機(jī)	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅(qū)尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
發(fā)動機(jī)型號	4A15M1	4B20M1
排量(mL)	1495	1991
排量(L)	1.5	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	152	201
最大功率(kW)	112	148
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5200
最大扭矩(N·m)	235	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1450-4250	1750-4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	DCVVT	DCVVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅(qū)尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅(qū)尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅(qū)尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（七座）
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	245/55 R19
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	245/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	全尺寸

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