S4 Avant配備全新的3.0T單渦輪發(fā)動機,,發(fā)動機最大功率提升至354馬力,,最大扭矩達到500牛·米,,相比之前的3.0T機械增壓發(fā)動機參數(shù)有明顯提升,同時官方稱新發(fā)動機排放更低,。但在冰雪路面上行駛,,這動力似乎有點過剩,油門控制要更準(zhǔn)才行,。與發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱,。
S4 Avant推出時間比全新A4 allroad早,后者搭載了最新一代的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),,而S4 Avant則依然是上一代的quattro四驅(qū)系統(tǒng),,后橋最多可以獲得85%的動力,在雪地上行駛的時候轉(zhuǎn)向特性有點像后驅(qū)車,。
試駕感受:
冰雪試駕活動有不少,,但教你怎樣在雪地開車,基本跟漂移無關(guān),,更別說教你如何駕馭一臺大馬力車,。但這就是奧迪,馬力大,,還有quattro四驅(qū),,就是這么任性,我們這次就是學(xué)學(xué)怎樣在雪地里讓一臺四驅(qū)車漂起來,。
這次的訓(xùn)練營活動在一個冰封湖面上進行,,為期三天時間,第一天的課程都是基本功,,先學(xué)會怎樣把車可控地漂起來,,開始的時候是漂一個彎,然后是連續(xù)的S彎。是的,,就是這么簡單的動作,。看教練演示是很輕松的,,就差沒有像拓海老爸那樣把漂移時把煙拿出來點上,,實際上輪到我們自己操作的時候卻很容易亂套了。
先說怎樣利用重心轉(zhuǎn)移起漂吧,,基本原理就是利用制動(一般就是把油門全松開減速)使重心往前移動,,然后方向盤轉(zhuǎn)向,角度要比實際需要的大一點點,,再輕點油門,,通過重心移動就能使車慢慢滑起來。原理不難理解,,但實際上開起來微操作和油門實際判斷都有講究,。方向盤不能打太快,還要等車身角度“合適”的時候再深踩油門,,踩多少,,踩多久,根據(jù)車身姿態(tài)和彎道角度來決定,。
說多了都是套路,,反復(fù)鍛煉加上教練點評,花半天時間練習(xí)基本上都能學(xué)會,,然后就能自己看著辦了,,至少能夠做到有把握不上墻(上墻是要扣分的,最后會統(tǒng)計成績),。如果摸到了套路,,就可以開始享受漂移的樂趣了,然后就會發(fā)覺,,雖然S4 Avant馬力大,,但也是可以很溫馴的。
一般情況下,,S4 Avant的四驅(qū)系統(tǒng)會以40:60分配前后橋的動力,,加速時后橋最多可以獲得85%的動力,如果車輪打滑或者轉(zhuǎn)向角度過大動力輸出會被限制,,回傳到前面,。收油減速的時候,前橋最多可以獲得73%的動力,,利用重心前移的下壓力,,可以使車輛有更好的轉(zhuǎn)向效果。如果車身和方向盤角度合適,操作正確,,特別是頂著油門出彎的時候,,四驅(qū)系統(tǒng)會把更多的動力傳遞到后橋,有點像后驅(qū)車,。也正是因為更像后驅(qū)的特性,,帶著方向踩一下油門,很容易就能夠憑借本身的動力讓車子漂起來,,這也是一種起漂方式,。
解決了一個彎的問題之后,接下來要聊聊怎么走S型的彎,,把彎連起來過,。如果前面的基本功練好了,其實很容易就能做到連續(xù)地漂,,在完成一個彎之后,,收油打方向,車輛就能做出鐘擺似的動作,,調(diào)整好姿態(tài)進下一個彎,。這個項目的重點不再是油門和轉(zhuǎn)向動作,而是路線的選擇,,什么時候開始打方向進第二個彎。
這次試駕在冰雪路面上進行,,油門全開的機會很少,,讓S4 Avant強大的動力難以施展開來,全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力響應(yīng)速度挺快的,,這點很重要,,漂著走的時候油門時機稍縱即逝,駕駛員判斷要準(zhǔn),,車輛也要配合才行,。
總結(jié):
對于S4 Avant,真心覺得它太棒了,,旅行車設(shè)計讓其有著很高的實用性,,同時性能也非常棒,在雪地上行駛四驅(qū)系統(tǒng)很智能,,動力分配恰到好處,,讓人充分享受漂移樂趣。芬蘭浴能培養(yǎng)車手是開玩笑的,,但冰雪駕駛確實可以,,真的很練人。
其實活動還沒結(jié)束,之后的練習(xí)賽道會越來越長,,難度也隨之提升,。從一開始的瞎漂亂來,到之后跟著感覺走,,技術(shù)和心理上都有較大的調(diào)整,,開始的時候是挺著急的,車子馬力也大,,所以狀況頻出,。失敗乃成功之母,不斷地總結(jié)經(jīng)驗調(diào)整心態(tài),,把輕浮的心態(tài)穩(wěn)住,,漸漸地就能摸著套路了,但套路歸套路,,速成秘訣是沒有的,,只能多練。(文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉)