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更有競爭力 試駕日產(chǎn)2017款奇駿2.5L
馬亦驍
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-04-09 07:28
關(guān)注

動力系統(tǒng):

新款奇駿沿用了老款的動力系統(tǒng),,搭載2.0L和2.5L兩款發(fā)動機,,匹配6速手動或CVT無級變速箱,。2.0L車型配備缸內(nèi)直噴,,2.5L依然是多點電噴。2.5L奇駿都配備有自動啟停系統(tǒng),,啟停系統(tǒng)的振動控制的還不錯,,不會影響到行車質(zhì)感。

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

駕駛感受:

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

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2.5L新奇駿的動力總成沒有變化,,所以表現(xiàn)和老款差別不大,,動力輸出非常柔和,日常駕駛時轉(zhuǎn)速不會太高,,急加速時這套動力總成的響應(yīng)也很靈敏,,不知不覺中速度就上去了,雖然是舒適化取向但動力絕對夠用,。CVT變速箱在平順性方面的表現(xiàn)非常出色,,模擬7擋的變速箱很難讓人察覺它的換擋動作,當(dāng)然了,,這個變速箱無法帶來什么激情,。

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

新奇駿依然使用了前麥弗遜多連桿獨立懸架懸架的調(diào)校偏向舒適性,對于細碎振動過濾的很徹底,,雖然在過彎時側(cè)向支撐不大夠,,不過畢竟是一臺SUV,對于激烈駕駛沒有什么需求,,經(jīng)過高速和山路的體驗,,對于奇駿的底盤表現(xiàn)比較滿意。

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

轉(zhuǎn)向和剎車還是日產(chǎn)一貫的調(diào)校風(fēng)格,,都給人一種軟綿綿的感覺,,奇駿的轉(zhuǎn)向帶來不了太多路感,輕柔的調(diào)校風(fēng)格倒是迎合了整車的氣質(zhì),,值得一提的時奇駿的轉(zhuǎn)向沒有太多虛位,,很適合在城市中舒適的通勤。剎車前段比較軟,,需要踩下三分之一的踏板之后才有非常強制動力度,,這一點需要駕駛員去多適應(yīng)適應(yīng)了。

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

新奇駿在噪音控制方面做的相對不錯,,據(jù)廠家介紹,,新奇駿前擋風(fēng)玻璃使用的是隔音玻璃,在發(fā)動機艙和底盤等方面廠家均著重進行了隔音處理,,在高速行駛中,,風(fēng)噪胎噪抑制的都不錯,不過當(dāng)深踩油門時,,還是可以很明顯的聽到發(fā)動機的嘶吼,。

東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2017款 2.5L CVT至尊版 4WD

汽車之家

新奇駿依然使用著適時四驅(qū)系統(tǒng),依靠中央多片離合器限滑差速器實現(xiàn)前后扭矩分配,,分為三種驅(qū)動模式,,分別是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式,,2WD模式是前輪驅(qū)動,;AUTO模式下車輛默認(rèn)前驅(qū)狀態(tài),必要時系統(tǒng)自行切換到四驅(qū),;LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛,,這時候前后軸的動力分配為50:50。

總結(jié):

中期改款的新奇駿在配置方面的提升比較明顯,,頂配奇駿還配備了自適應(yīng)巡航和主動剎車系統(tǒng),,其他諸如后排座椅加熱方向盤加熱等配置,,這款頂配車型也都一一配備,,較之老款提升還是很明顯的,,加上更硬朗的外觀造型、更上檔次的內(nèi)飾,、更加年輕的方向盤,,還有兩款七座車型,價格都處于20萬多一點,,現(xiàn)在合資緊湊級SUV有七座布局的車型不是很多,,新款奇駿勢必會搶占一些歐藍德的市場,這種靈活多變的空間在和傳統(tǒng)主流合資緊湊級SUV的對比中更有優(yōu)勢一些,,可以說這次改款,,奇駿的競爭力著實提升了一些。(文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍)

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