[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  哈弗H9是一款話題比較多的車型，有些是關(guān)于外觀的,，有些是關(guān)于四驅(qū)的，有些是關(guān)于陡坡緩降的……不過我們今天要聊的話題不是這些,，是關(guān)于變速箱的,，今天我來到了保定，來體驗換裝8AT變速箱之后的新H9表現(xiàn)到底如何,。

　　新款哈弗H9配備了全新的變速箱,，同時也是第一款配備了ZF 8HP系列8AT變速箱的中國品牌車型，發(fā)動機方面則使用了長城公司4C20系列的高階版本,，最大功率相較于老款提升了33馬力,，達到了251馬力。

●公路試駕

　　說完了動力系統(tǒng)的變化,，想必大家肯定會好奇新款H9的表現(xiàn),，所以下面我們先說說在公路上的表現(xiàn)吧，一早,，我們就驅(qū)車前往位于狼牙山的越野基地,，同時,，也順便體驗了在城區(qū)公路和高速公路上的駕駛感受。

　　全新調(diào)校的這款2.0T發(fā)動機動力儲備挺足的,，推動這個略顯沉重的車身并不費力,，油門踏板初段調(diào)校的比較靈敏，所以城區(qū)滿載五人時起步也非常輕松,，這款來自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)則一如既往的優(yōu)秀,，換擋平順性上佳，換擋動作干凈利落,，邏輯也很好,，當(dāng)時速100km/h時深踩油門變速箱可以很快的從8擋降到4擋從而最大限度地輸出動力，時速120km/h時轉(zhuǎn)速約為2100rpm,，這款變速箱在時速73km/h時就可以掛入8擋,，油耗表現(xiàn)相對于老款來說應(yīng)該會有一些進步。綜合來看,，在鋪裝路面上駕駛新款哈弗H9的感受還是非常輕松的,。

　　剎車踏板在初段調(diào)校得有一些虛位，這或許是為了在越野時可以更精細的剎車而設(shè)定的,，中段剎車踏板的制動力也比較一般,，畢竟車重和慣性都很大，在高速跟車時會有一些信心不足,，深踩之后制動力才會上來,，這時車頭下沉得比較厲害。方向盤的虛位也不小,，不過定位是越野車,，這些也都可以理解，駕駛這樣一部硬派越野車,，追求極致的操控顯然不是很現(xiàn)實,，新款H9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的機械液壓助力給我的感覺還是比較柔的，轉(zhuǎn)動方向盤不費力,，值得一提的是,，新款H9的方向盤從方向最左轉(zhuǎn)動到方向最右還不到3圈，比一般的越野車要少一些,，入庫挪庫時會輕松一些,。

　　新款H9使用的依然是前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式非獨立懸架,，這套懸架經(jīng)過重新調(diào)校,，對細小振動過濾得不錯，而且值得一提的是側(cè)向支撐能力表現(xiàn)也得到了提升,，在時速100km/h時變道感覺非常穩(wěn),。

　　據(jù)廠家說整車的NVH得到了優(yōu)化,，在實際體驗中，高速行駛時風(fēng)噪相對還是比較大的,，而胎噪和發(fā)動機噪音則幾乎聽不到,，這方面的表現(xiàn)對于乘坐感受的提升很明顯。

●越野體驗

　　來到狼牙山越野基地后先進行的是場地越野的體驗,，在說場地越野體驗之前,，還是先看看新款H9的四驅(qū)系統(tǒng)吧。

　　眾所周知,，H9使用的是非承載式的車身結(jié)構(gòu),，這種帶有獨立大梁的結(jié)構(gòu)可以說是硬派越野車的標配，抗扭性上佳,。新款H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),，能夠在不同地形模式下實現(xiàn)對扭矩的智能分配，并且在后橋上使用了伊頓電子限滑差速器,，能夠?qū)Υ蚧�的車輪施加一定的制動��,。下面我們來看看H9在場地里的表現(xiàn)。

　　在經(jīng)過這種石頭路時,，我所試駕的這部車遇到了打滑,，往后倒了一下之后還是沒能通過，之后掛入低速四驅(qū)模式得以輕松通過,，206mm的最小離地間隙也保證了行駛在這種路段時不會托底,。

　　場地體驗中的項目都是比較常規(guī)的項目，H9通過的很輕松,，真正的考驗還是留到以后拿到試駕車之后的測試吧,。之后我們來到了越野體驗場進行綜合越野路況的體驗。

　　這款變速箱使用手動模式掛進1擋,，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到約4500rpm時則會自動升入2擋,，并不能完全鎖止擋位。

　　越野體驗場的這些項目強度比較有限,，新款H9通過的很輕松,，沒有遇到什么困難，不過在實際越野當(dāng)中,，2.0T發(fā)動機還是存在一些渦輪遲滯的問題,，對于極限越野愛好者來說，還是會更喜歡大排量自吸發(fā)動機吧,。