[汽車之家 專業(yè)評測]  時(shí)尚,、動感、潮流是斯巴魯BRZ的代名詞,，它讓熱愛速度與操控的年輕人紛紛追捧,，以至于在賽車場上，我們經(jīng)常能看到它的身影,。86與BRZ的出現(xiàn)就像《頭文字D》中的AE86重生一樣，再一次點(diǎn)燃了我們心中的激情,！熱愛它的車友也在坊間傳出了“7200轉(zhuǎn)干他”的必勝口號,。

　　的確，這款車能轉(zhuǎn)換不同的角色,，讓用戶時(shí)刻都能處于開心的狀態(tài),。但此時(shí)此刻，我的心情稍微有一些沉重,，因?yàn)锽RZ和86因CAFC（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）問題即將退出中國市場,。而此時(shí)，我們能做的就是讓它繼續(xù)煥發(fā)出屬于它的美顏英姿,。今天,，我們Speedway速度線就為大家?guī)�來了這么一款經(jīng)過重新調(diào)校的新款BRZ，它的具體車型名稱叫2017款2.0i 自動type-RS黃色特裝版(以下簡稱BRZ）,。

　　Speedway是一檔全新的試車節(jié)目,，節(jié)目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發(fā)點(diǎn)，涉及賽道競速,、雙車追逐,、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)�,；蛟S我們現(xiàn)在還有很多瑕疵,，但我們會繼續(xù)努力,，因?yàn)檫@僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見,。

　　沒錯,，這輛BRZ的確是一輛自動擋車型�,？赡苣銜�認(rèn)為它不純粹,，沒有駕駛樂趣。不可否認(rèn),，手動擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感,，但在科技飛速發(fā)展的今天，自動變速箱的反應(yīng)速度和換擋邏輯已經(jīng)不再那么令人抓狂了,。

　　既然提起變速箱,，我們就先從變速箱的感受說起。不得不說,，這臺BRZ的6AT反應(yīng)很迅速,，而且與駕駛員的溝通非常細(xì)膩，每當(dāng)你深踏油門的時(shí)候,，變速箱都會很聰明的理解你的用意,，并積極減擋，但突如其來的頓挫會讓這輛車的乘坐舒適性打些折扣,。不過,，既然選擇這輛車，就會因?yàn)檫@些而感到興奮,，我相信車友也會自動的將主觀感受進(jìn)行切換,。換句話說，如果真的缺少了這份突兀,，那它也就真的平淡如水了,。

　　當(dāng)然，這臺變速箱也并非完美,。通過和BRZ 6MT齒比參數(shù)的對比我發(fā)現(xiàn),，在同樣終傳齒標(biāo)定的狀態(tài)下，這臺6AT所有擋位的速比都比6MT要小,，導(dǎo)致輪上扭矩減小了,。直接反饋的問題就是在動力輸出一樣的情況下，無論是靜止加速還是直接擋內(nèi)加速,，自動擋都要比手動擋慢上許多,。

0-100km/h加速測試

　　這臺自動擋BRZ最終的加速成績?yōu)?.29秒，比我們之前測試的手動擋慢了1秒多,。主要原因有兩點(diǎn),，第一,、自動變速箱在起步時(shí)保護(hù)嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm左右,，完全發(fā)揮不出發(fā)動機(jī)應(yīng)有的實(shí)力,。第二、自動擋的齒比與手動擋不同,，就像前面所說的,，它的輪上扭矩要弱于手動擋車型。

　　不過還好,，這臺車擁有一副好底子,，而這才是BRZ真正的精髓！前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)聽起來沒什么特別的,，但有很多細(xì)節(jié)都值得研究,。比如不等長三角形下擺臂配合擺臂球頭的角度，不僅可以形成很好的主銷后傾角,，還可以在制動及轉(zhuǎn)向時(shí)幫助前輪外傾,，而這一切的設(shè)計(jì)都是為了能讓車頭獲得更好的指向性，從而提升操控性,。

　　下面我們再來說說后懸架,。輕量化的下擺臂可以減小簧下質(zhì)量，同樣不等長的輔助擺臂與其連接,，在動態(tài)駕駛時(shí)可以改變懸架幾何角度,，從而幫助車尾完成輕微滑移的動態(tài)享受。值得一提的是一根帶有偏心螺絲的束角拉桿,，你可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格手動進(jìn)行調(diào)整，從而讓車尾變得更加靈活或更加穩(wěn)定,，以適應(yīng)漂移或賽道體驗(yàn)等不同環(huán)境,。

底盤講解視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在SACHS減振器的加持下,，整個底盤的操控也會變得更富有質(zhì)感,。如果你覺得這一切還不足為奇的話，一根較粗的后防傾桿連接左右懸架,，讓車身變得更硬朗,，彎道中的操控更加犀利，這也正是type-RS黃色特裝版最大的升級之處,。

　　我曾經(jīng)開過老款的BRZ,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控靈活,，懸架支撐也很不錯,，不過底盤質(zhì)感的確一般,，也就是我們常說的減振器缺乏韌性。而這款tpye-RS黃色特裝版則一改之前廉價(jià)的印象,，底盤質(zhì)感大幅提升,，尤其在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，駕駛者的感覺不再生硬,，而是在硬中添加了一份柔和,。

100-0km/h剎車測試

　　基于原廠輪胎的原因，BRZ的剎車距離并沒有想象中那么好,。單片雙活塞卡鉗（前輪）能夠提供很好的剎車力度,，懸架也擁有相當(dāng)不錯的支撐，在緊急制動時(shí),，車身姿態(tài)非常完美,。較低的重心、輕量化的車身對于剎車和減振的負(fù)載都很小,，這也是BRZ操控好的原因之一,。