[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  長安奔奔這輛曾在人民群眾中頗具人緣的微型車,，距離它的上一次改款已經(jīng)兩年有余了,，隨著傳統(tǒng)動力微型車市場的持續(xù)萎縮，我們也很難預測其將來會怎樣,。不過就在去年的廣州車展上,，純電動車奔奔EV的上市也算是繼承了奔奔的“意志”，將這場“人民戰(zhàn)爭”進行到底,。本次我們得到機會試駕奔奔EV,，就來看看這“舊瓶”里的“新酒”味道如何。

● 官方續(xù)航210公里 支持快充

　　奔奔EV由一套純電動系統(tǒng)驅動,，分為“180公里”和“210公里”兩個版本,，并分別擁有高中低三個配置。兩個版本均搭載一臺永磁同步電機,，最大功率75馬力（即55千瓦）,，最大扭矩170牛·米,，從扭矩上看,，大約相當于一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機,。

　　奔奔EV的電池組被放置在座椅下方，這樣的設計避免了電池組占用本就不算充裕的后備廂空間,，使空間分配更加合理,。

　　我們來粗略地算筆賬，以“210公里”車型和北京地區(qū)為例,。北京家用電價約為0.5元/度,，戶外充電樁電價約為1.5元/度（含服務費），官方宣稱奔奔EV充滿27.5度電后綜合可續(xù)航210公里,，那么由此可以得出：在家充電的情況下,，新車每百公里的行駛費用約為6.5元，而在戶外充電樁/快速充電樁充電時,，每行駛一百公里就需要19.5元了,。

● 動力線性 懸架偏軟

　　長安奔奔EV的動力調(diào)校并不激進，起步時沒有大部分純電動車型那種“躥出去”的感覺,，相反,，它的動力輸出很柔和，電門的調(diào)校也極為線性,。

　　受限于功率,，上到80km/h以后，其再加速的能力就非常有限了,。當然我們不能要求太多,，畢竟絕大多數(shù)買奔奔EV的車主還是會將它用于城市代步。

　　奔奔EV在噪音控制方面,，由于沒有了發(fā)動機的噪音,，在低速下顯得非常安靜。速度來到50km/h以后,，風噪開始逐漸變大,，但整體處于正常水平，不會覺得吵,。

　　總的來說,，長安奔奔EV行駛中的質感在同級別的微型純電動車中是比較優(yōu)秀的，底盤懸架能夠很好地過濾掉細碎的坑洼,，而不會顯得特別散,，但轉向不夠精確，且轉向力度和回正力度都較輕,，缺乏質感,。動力上沒有什么驚喜，顯然在設計奔奔EV的時候,，節(jié)能的優(yōu)先級就要遠高于動力,，然而作為一輛城市代步工具來說，這樣的動力表現(xiàn)也足夠使用了,。