[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在上個月,，東風雪鐵龍正式發(fā)布了中期改款的C5（以下簡稱C5）,，新車從外到內都有著很大的變化,，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗文章（傳送門）,�,？v使全身造型都換了，判若兩車,，但只要湊近聞一聞,，就會發(fā)現(xiàn)那股熟悉的香水味,，開始來的感覺還是那么的法式，另外還有一點點我行我素的設計,。

　　雖然官方稱其為第三代C5,，實際上只是中期改款車，外觀內飾全都是新設計,，但車身尺寸變化不大,，動力系統(tǒng)也沿用老款的動力總成，配備1.6T和1.8T兩款發(fā)動機,。我們今天試駕的是1.8T車型,，配備6速自動變速箱。

　　新款C5的1.8T發(fā)動機具有單渦輪雙渦道,、進氣正時無機可變,、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等主流技術,。我們試駕的1.8T車型達到204馬力,，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動機高，而且可以啃粗糧,，可以加92號汽油,，這點挺好的。

　　傳統(tǒng)的6速自動變速箱今天看來似乎有點落伍,，或者說是缺乏亮點,。其實對于大部分用戶來說，車輛就是個代步工具,，舒適是最大訴求,，而這點6速自動變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處,。除了最常用的D擋之外,，C5的變速箱還具有運動模式、冰雪模式以及手動模式,。

　　C5具有AMCS大師級平順底盤（官方名稱）,，懸架具有軟硬自動調節(jié)能力,，減振器采用獨特的斜置式設計,，分界垂直應力。C5在底盤調校方面向來有獨到的見解,。

試駕感受：油門調校比較慵懶

　　C5的油門調校還是比較淡定的類型,，不會像日本車那樣碰一下油門就竄出去，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的,，而且啪啪啪地就升到最高的6擋,，之后就沒感覺了,，清心寡欲的，不太愿意降擋,。凡事看兩面,，總能找到好的角度，開C5可以比較隨意地踩油門,，絕對有助放松心情,。

　　切換運動模式的話情況會有所改善，從掛S擋的那一刻起,，立刻先降一個擋,，動力響應速度自然會更快一些。但只要前面有車稍微擋一下,，油門松一點點,，立刻奔著5擋去，是的,，運動模式最高是5擋,。我總覺得我掛了個假的S擋，怎么還是這么愛升擋的,。

　　雖然C5的變速箱還是只有6個擋位,，但6擋跑著100km/h的時候發(fā)動機轉速大概2000rpm，算是比較正常的水平,，發(fā)動機噪音和振動都不高,，沒毛病。如果想加速的話,，輕踩油門至三分之一深度,，車輛會很淡定地維持在6擋，不過實際加速表現(xiàn)卻也還行,，發(fā)動就有足夠的扭力帶動車輛加速,，就是一副非必要不降擋，在其它擋位的時候也差不多這樣子,。

　　如果來真的,，油門踩到底，變速箱才會恍然大悟,，降到較低的擋位,，然后伴隨著發(fā)動機的怒吼，終于使出真功夫了,，有些東西果然是要逼出來的,。C5的1.8T車型怎么說也有204馬力，還是有點料的,。這時候暴露了一個6AT的短板,，擋位之間的落差稍微偏大一點點,，低擋高轉時動力有點過猛，高擋低轉又好像動力差那么一點點,。很顯然,，激烈駕駛不是C5所擅長的科目，原來一直是淡定平順地換擋的,，現(xiàn)在變得手忙腳亂的,，既然車子不喜歡這樣，又何必為難它呢,，還是悠著點開比較合適,。

　　坦白說，C5的動力調校風格不是我喜歡的類型,，至少不太喜歡,，但有些方面我倒是挺欣賞的，例如穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)和偏沉一點的轉向調校,，這也是C5一直以來最有味道的地方,。C5無論在低速還是高速行駛（受路況限制，今天最快只開到100km/h）,、直線巡航或者并線動作,，都表現(xiàn)得非常沉穩(wěn)，你握著方向盤會覺得心理很踏實,。從行駛性能的角度看,，C5的底盤調校向來都能讓人滿意。

　　如果從減振舒適性的角度來考量,，那我就有點保留了,。先說好的方面，面對路面的起伏,，C5總是能夠很好的化解,，讓人始終保持有穩(wěn)的感覺，這點很不錯,。但面對像上海外環(huán)這樣路面不平整的情況,，就有點不盡人意了，一路上始終有高頻率的小幅度振動傳到車里,，通過方向盤和座椅傳遞到乘客身上,，有點像性能車路感豐富的樣子，影響了舒適性,。當然,，路況好的話感覺自然會好一些,。

　　這里補充一段說明,，由于這次試駕的車型是試裝車,，車況調校略有不同。第一天試駕的C5減振表現(xiàn)讓人不太滿意,，然后第二天我就爭取在返程時換另外一輛車試試,。果然很不同，這回終于感覺開上真的C5,，重走一遍上海外環(huán),，懸架的減振效果要比前一天的好很多，傳遞到車里的振動溫柔了很多,，而且數(shù)量也少了很多,，不再煩人。是的,，就和老款C5一樣,，依然棒棒的，這個價位最棒就是它了,。

　　轉向調校也是表現(xiàn)不錯的地方之一,。C5的方向盤直徑不小，車頭的指向對于方向盤的指令也不是很敏感的類型,，虛位也不小,，而還有有車輪傳過來的振動，反正就不是運動型的,。那好在哪里呢,？C5的轉向調校相對偏沉一些，這個比較符合我的個人喜好,，而且轉向角度加大或者車速加快時會變沉,，手里握著方向盤更有分量，讓人感覺更真實,、更直接,，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣,。

　　整體來說,，C5的表現(xiàn)還是瑕不掩瑜的，有些還沒提到的方面也是表現(xiàn)不錯的,，例如隔音,，在法定限速范圍內，路噪和風噪都控制得不錯,，雖然說不上有越級表現(xiàn),，但至少比我家的雅閣要好一些。