◆ 實地越野測試

　　我們都知道這6款車都是主打公路性能的城市SUV,，強項在于讓家人舒舒服服地出行，至于越野性能,，對于這6款車來說并不是太重要,。不過既然是SUV，并且這6款車都配有四驅系統(tǒng),，那么我們沒道理不去體驗下它們在實地越野路況下的表現(xiàn),。

　　跟之前測試SUV車型一樣,，6款車被我們帶到汽車之家越野體驗中心。這里有十余個難度高低不等的項目,，而對于非硬派SUV來說,，接近角、通過角和離去角是通過項目的一個較大障礙,，所以這6款車體驗最初級的幾個項目,，包括側坡、45°坡和小炮彈坑,；另外還有難度更低的幾個項目,，包括小涉水、車轍路等我們也體驗了,，不過這6款車通過都非常順利,，所以文章里不做介紹。下面來看看這幾款車在實地越野項目里的表現(xiàn),。

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【視頻：實地越野測試】

● 豐田漢蘭達

　　漢蘭達裝配了電子中央差速器鎖止功能，這對于它在越野中的表現(xiàn)有一定的幫助,，可以將動力保持50:50的狀態(tài),，再加上行程較長的懸架，漢蘭達順利通過所有越野測試項目,。由于車身寬大的原因,，在通過扭曲路面的時候，乘坐舒適性值得肯定,。

　　之前我們測坡道行駛指數(shù)的時候知道,，漢蘭達懸架拉伸的長度有一定優(yōu)勢，所以有時其它車輛可能已經(jīng)形成交叉軸了,，但漢蘭達依舊可以保證四個或者三個車輪有附著力,，驅動車輛安然無恙地通過項目。

　　攀爬45°坡我們的方法是車輛靜止停在坡底,，整個車身已經(jīng)進入坡道,，這樣不借助慣性力量,，最大地利用車輛本身的牽引力完成攀爬,，直到坡頂，算是通過項目,。漢蘭達通過得還是相對不算太費勁,，只是快到坡頂時動力輸出較弱。

● 大眾途觀L

　　作為與柯迪亞克同門師兄弟的車型,，途觀L動力總成沒有任何區(qū)別,。但因為一個L字母,，多出的14mm會讓這輛車的加速感受有了明顯的差別。雖然兩部車的加速成績相仿,，但由于加長所以傳動效能有了輕微的變化,，相比頭段有力的柯迪亞克而言途觀L更偏向中高轉速的加速力道，中后段加速迅猛,。

　　這臺2.0T發(fā)動機的牽引力不俗,，攀爬45°坡時的狀態(tài)在這6款車里算是比較輕松的。只是動力傳遞效能較慢,，在低轉速攀爬時,，雙離合器變速箱的半聯(lián)動異響十分明顯。

● 本田冠道

　　這臺偏向前驅車型的四驅車在越野體驗中可算虛驚一場,，由于采用偏向前輪驅動的四驅設計,，再加上自身較大的重量，在攀爬過程中即便采用9AT變速箱,，這款平順的渦輪增壓發(fā)動機也會出現(xiàn)聲嘶力竭的感覺,。不過強大的變速箱沒有出現(xiàn)任何過熱保護，反倒是四驅系統(tǒng)在負載較大的情況下會出現(xiàn)過熱保護的報警,。

　　但在碎石路及扭曲路的表現(xiàn)上非常不錯,，相對較高的離地間隙可以輕松應對測試項目。比較難堪的是在45°坡項目上,，因為四驅系統(tǒng)的動力輸出偏向前驅,，上坡時負載較大導致四驅系統(tǒng)過熱，過熱后多片離合器處于保護狀態(tài)自動分開,，此時冠道成為了前輪驅動,，因向上的動力小于車身產生的向下慣性力而出現(xiàn)輪胎打滑狀態(tài)，因此通過失敗,。

● 斯柯達柯迪亞克

　　開啟越野模式的同時,，全車程序似乎改變了一番。發(fā)動機的工作更偏向了低轉速的扭矩輸出,，無論是碎石路還是巖石路,，都有著很好的攀爬能力。在下山路段,，坡道緩降輔助系統(tǒng)會自動的控制車速確保輪胎的附著力,。

　　在出現(xiàn)某個輪胎打滑的時候，電子四驅系統(tǒng)會很快做出判斷將動力傳輸給有附著力的輪胎,。不過,，減振器的行程相對較小，在炮彈坑項目很容易出現(xiàn)車輪離地的現(xiàn)象,。另外,，在爬坡的過程中,，雙離合器變速箱總會出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象，不僅如此,，還總能聽見咔啦咔啦的異響,。

● 雪佛蘭探界者

　　9AT的自動變速箱在越野的過程中非常強悍，雖然冠道也采用9AT但自身的重量及偏向前驅設計的四驅系統(tǒng)多少拖了后腿,，而探界者相對較輕的車重配合短齒比的9AT變速箱,，可以獲得更好的扭矩輸出讓車輛擁有很好的攀爬能力。

　　不過由于發(fā)動機的布局相對偏前,，在行駛坑洼路面的時候車頭向下的慣性力比較大,，會影響整體的乘坐舒適性。而后輪懸架行程也相對較短,，在大角度越野的過程中很容易出現(xiàn)后輪離地的場面,，雖說很酷炫，但對與通過性能而言會有一定影響,。

● 別克昂科威

　　6速變速箱齒比較大,，在越野路段行駛時需要額外對油門進行細膩的控制，否則突入其來的渦輪壓力會讓動力釋放促使車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài),。但由于前懸架的下行程較短,，在車身對角扭曲的情況下前輪會出現(xiàn)離地現(xiàn)象，再加上偏向前輪驅動的電控四驅系統(tǒng)會出現(xiàn)前輪打滑的場景,，非常影響車輛的通過能力,，畢竟車輛沒有裝配限滑差速器。不過,，后懸架的下行程相對較長,，可以確保兩個后輪緊貼地面。

◆ 實際越野部分小結

　　因為我們選取的實地越野項目難度不大,，所以最終完成度都算不錯,，只有冠道在45°坡，以及昂科威的側坡項目沒有完成,。不過根據(jù)這6款車在項目里的通過表現(xiàn),，它們在實地越野時還是有些差別的，比如途觀L和柯迪亞克在牽引力方面的表現(xiàn)比較突出,，所以45°坡通過得相對比較穩(wěn)�,。欢鴿h蘭達的懸架行程比較長,，在通過有交叉軸的炮彈坑,，以及側坡時可以有更好的輪胎附著力,，只是四驅分配能力有些不足,。整體表現(xiàn)最好的是途觀L和柯迪亞克,，表現(xiàn)不太理想的是冠道。