◆ 實(shí)地越野測試
我們都知道這6款車都是主打公路性能的城市SUV，強(qiáng)項(xiàng)在于讓家人舒舒服服地出行,，至于越野性能，對于這6款車來說并不是太重要,。不過既然是SUV，并且這6款車都配有四驅(qū)系統(tǒng)，那么我們沒道理不去體驗(yàn)下它們在實(shí)地越野路況下的表現(xiàn)。
跟之前測試SUV車型一樣,，6款車被我們帶到汽車之家越野體驗(yàn)中心。這里有十余個難度高低不等的項(xiàng)目,，而對于非硬派SUV來說,，接近角、通過角和離去角是通過項(xiàng)目的一個較大障礙,，所以這6款車體驗(yàn)最初級的幾個項(xiàng)目，包括側(cè)坡,、45°坡和小炮彈坑,；另外還有難度更低的幾個項(xiàng)目，包括小涉水,、車轍路等我們也體驗(yàn)了,，不過這6款車通過都非常順利，所以文章里不做介紹。下面來看看這幾款車在實(shí)地越野項(xiàng)目里的表現(xiàn),。
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【視頻：實(shí)地越野測試】
漢蘭達(dá)裝配了電子中央差速器鎖止功能，這對于它在越野中的表現(xiàn)有一定的幫助,，可以將動力保持50:50的狀態(tài),，再加上行程較長的懸架，漢蘭達(dá)順利通過所有越野測試項(xiàng)目,。由于車身寬大的原因,，在通過扭曲路面的時候，乘坐舒適性值得肯定,。
之前我們測坡道行駛指數(shù)的時候知道,，漢蘭達(dá)懸架拉伸的長度有一定優(yōu)勢，所以有時其它車輛可能已經(jīng)形成交叉軸了,，但漢蘭達(dá)依舊可以保證四個或者三個車輪有附著力,，驅(qū)動車輛安然無恙地通過項(xiàng)目。
攀爬45°坡我們的方法是車輛靜止停在坡底,，整個車身已經(jīng)進(jìn)入坡道,，這樣不借助慣性力量，最大地利用車輛本身的牽引力完成攀爬,，直到坡頂,，算是通過項(xiàng)目。漢蘭達(dá)通過得還是相對不算太費(fèi)勁,，只是快到坡頂時動力輸出較弱,。
作為與柯迪亞克同門師兄弟的車型，途觀L動力總成沒有任何區(qū)別,。但因?yàn)橐粋€L字母,，多出的14mm會讓這輛車的加速感受有了明顯的差別。雖然兩部車的加速成績相仿,，但由于加長所以傳動效能有了輕微的變化,，相比頭段有力的柯迪亞克而言途觀L更偏向中高轉(zhuǎn)速的加速力道，中后段加速迅猛,。
這臺2.0T發(fā)動機(jī)的牽引力不俗,，攀爬45°坡時的狀態(tài)在這6款車?yán)锼闶潜容^輕松的。只是動力傳遞效能較慢,，在低轉(zhuǎn)速攀爬時,，雙離合器變速箱的半聯(lián)動異響十分明顯。
這臺偏向前驅(qū)車型的四驅(qū)車在越野體驗(yàn)中可算虛驚一場,，由于采用偏向前輪驅(qū)動的四驅(qū)設(shè)計,，再加上自身較大的重量,，在攀爬過程中即便采用9AT變速箱，這款平順的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也會出現(xiàn)聲嘶力竭的感覺,。不過強(qiáng)大的變速箱沒有出現(xiàn)任何過熱保護(hù),，反倒是四驅(qū)系統(tǒng)在負(fù)載較大的情況下會出現(xiàn)過熱保護(hù)的報警。
但在碎石路及扭曲路的表現(xiàn)上非常不錯,，相對較高的離地間隙可以輕松應(yīng)對測試項(xiàng)目,。比較難堪的是在45°坡項(xiàng)目上，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的動力輸出偏向前驅(qū),，上坡時負(fù)載較大導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)過熱,，過熱后多片離合器處于保護(hù)狀態(tài)自動分開，此時冠道成為了前輪驅(qū)動,，因向上的動力小于車身產(chǎn)生的向下慣性力而出現(xiàn)輪胎打滑狀態(tài),，因此通過失敗。
●斯柯達(dá)柯迪亞克
開啟越野模式的同時,，全車程序似乎改變了一番,。發(fā)動機(jī)的工作更偏向了低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，無論是碎石路還是巖石路,，都有著很好的攀爬能力,。在下山路段，坡道緩降輔助系統(tǒng)會自動的控制車速確保輪胎的附著力,。
在出現(xiàn)某個輪胎打滑的時候,，電子四驅(qū)系統(tǒng)會很快做出判斷將動力傳輸給有附著力的輪胎。不過,，減振器的行程相對較小,，在炮彈坑項(xiàng)目很容易出現(xiàn)車輪離地的現(xiàn)象。另外,，在爬坡的過程中,，雙離合器變速箱總會出現(xiàn)遲滯的現(xiàn)象，不僅如此,，還總能聽見咔啦咔啦的異響,。
9AT的自動變速箱在越野的過程中非常強(qiáng)悍，雖然冠道也采用9AT但自身的重量及偏向前驅(qū)設(shè)計的四驅(qū)系統(tǒng)多少拖了后腿,，而探界者相對較輕的車重配合短齒比的9AT變速箱,，可以獲得更好的扭矩輸出讓車輛擁有很好的攀爬能力。
不過由于發(fā)動機(jī)的布局相對偏前,，在行駛坑洼路面的時候車頭向下的慣性力比較大,，會影響整體的乘坐舒適性。而后輪懸架行程也相對較短,，在大角度越野的過程中很容易出現(xiàn)后輪離地的場面,，雖說很酷炫，但對與通過性能而言會有一定影響,。
6速變速箱齒比較大,，在越野路段行駛時需要額外對油門進(jìn)行細(xì)膩的控制，否則突入其來的渦輪壓力會讓動力釋放促使車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài),。但由于前懸架的下行程較短,，在車身對角扭曲的情況下前輪會出現(xiàn)離地現(xiàn)象，再加上偏向前輪驅(qū)動的電控四驅(qū)系統(tǒng)會出現(xiàn)前輪打滑的場景,，非常影響車輛的通過能力,，畢竟車輛沒有裝配限滑差速器。不過,，后懸架的下行程相對較長,，可以確保兩個后輪緊貼地面。
◆實(shí)際越野部分小結(jié)
因?yàn)槲覀冞x取的實(shí)地越野項(xiàng)目難度不大,，所以最終完成度都算不錯,，只有冠道在45°坡，以及昂科威的側(cè)坡項(xiàng)目沒有完成,。不過根據(jù)這6款車在項(xiàng)目里的通過表現(xiàn),，它們在實(shí)地越野時還是有些差別的，比如途觀L和柯迪亞克在牽引力方面的表現(xiàn)比較突出,，所以45°坡通過得相對比較穩(wěn)?。欢鴿h蘭達(dá)的懸架行程比較長,，在通過有交叉軸的炮彈坑,，以及側(cè)坡時可以有更好的輪胎附著力，只是四驅(qū)分配能力有些不足,。整體表現(xiàn)最好的是途觀L和柯迪亞克,，表現(xiàn)不太理想的是冠道。
