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誰更有品質感? 6款合資中型SUV橫評
徐超
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-06-15 23:47
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[汽車之家大型橫評] 在前幾天的文章中,我們選取了6款熱門的合資中型SUV,,并對它們的外觀,、內飾、乘坐空間,、儲物空間等做了詳細的對比,。最終,在靜態(tài)部分,,冠道,、途觀L柯迪亞克排在前三名,但這并不意味著它們已經可以宣告勝利了,,因為只有動起來,,它們才能被稱之為汽車。在接下來的文章里,,它們將比加速,、拼油耗,最后還要看看誰的四驅更厲害,。是靜態(tài)部分的前三名繼續(xù)鞏固優(yōu)勢,?還是排在后面的選手成功逆襲?接下來的內容將一一揭曉答案,。

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動力系統(tǒng)

現(xiàn)在多數(shù)中型SUV都配備2.0T發(fā)動機,,另外再加一個稍小排量的發(fā)動機,比如昂科威,、探界者和冠道都提供1.5T發(fā)動機,。當然,對于車型較大的這幾款車來說,,2.0T版本的關注度相當高,,所以這次對比選擇的都是2.0T版本。不過雖然都采用2.0T發(fā)動機,,但它們的噴射方式不盡相同,,漢蘭達加兩個德系車采用的是混合噴射,其它三款車都是直噴,。我們在這不討論直噴和混合噴射的優(yōu)劣,,只說動力匹配的感受以及行駛感受。

廣汽豐田 漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座

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這6款車的功率扭矩賬面數(shù)據(jù)差別不小,,其中漢蘭達和途觀L,、柯迪亞克最大功率和扭矩數(shù)值是一樣的(轉速不同),冠道的賬面數(shù)據(jù)是最好看的,。

廣汽豐田 漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座

日常駕駛感受對比

豐田漢蘭達

日常駕駛狀態(tài),,漢蘭達在這6款車里絕對是舒適的代名詞,,不激進不急躁,動力輸出平緩線性,,往好了說這種感受比較平和,另一個方面就是不積極,。在這6款車里漢蘭達的動力感受算是比較一般的,,動力的輸出和變速箱的降擋都不敏感,駕駛比較輕松,。油門踏板比較輕盈,,這似乎跟龐大的身軀有些不配,不過這其實是非常好的設定,,開著會感覺還是很輕松的,,完全不像身軀那么沉重。

廣汽豐田 漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座

6速變速箱的平順性絲毫不需要懷疑,,換擋時的舒適性相當高,。只是換擋速度不快,甚至我的感受是它可能是這6款車里最慢的,,不過完全不妨礙日常駕駛,,低速行駛時基本上沒有任何闖動感。

廣汽豐田 漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座

漢蘭達的轉向輕,、懸架軟,,轉向的指向性和靈活性都是這幾款車里比較低的,所以這款車跟駕駛樂趣不沾邊,,而且由于懸架行程較長,,支撐性不如其它幾款車,這使得在急加速或者急剎車時,,漢蘭達的“抬頭”和“點頭”姿態(tài)更明顯,。總的來看,,漢蘭達非常適合一家老小出行,,平順的動力輸出、較舒適的行駛質感,,都更容易得到家人的認可,。

大眾途觀L

比較通暢的路況下,途觀L絕對是讓你大呼過癮的那一個,,因為它的提速感是最好的,。變速箱平順性表現(xiàn)尚可,低速跟車行駛時偶爾還是會感受到闖動,,不過在中高速行駛時,,變速箱平順性是非常不錯的,,甚至不比那些AT變速箱差。另外途觀L的雙離合變速箱在換擋速度方面還是有優(yōu)勢的,。

上汽大眾 途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版

途觀L相對來說坐姿不算高,,所以駕駛感受是這幾款車里最接近轎車的(柯迪亞克也是),轉向力度恰到好處,,轉向精準性和車身靈活性在這幾款車里也算是非常不錯的,。

上汽大眾 途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版

如果說到駕駛,我更推薦兩個大眾系車型,,尤其是途觀L,,因為途觀L的底盤表現(xiàn)還要略好于柯迪亞克,相比之下更有品質感,。另外關于噪音控制,,途觀L和柯迪亞克都只能算是中等水平,途觀L比柯迪亞克好一點點,。

本田冠道

冠道應該是這幾款車里最容易贏得好感的車,,因為像漢蘭達,或者途觀L和柯迪亞克都有鮮明的個性特點,,喜歡駕駛的可能選擇途觀L,,心疼家人的選漢蘭達。冠道呢,,所有人群都不放過,,這只木桶你甚至很難找到它的短板。

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賬面參數(shù)上冠道有絕對的優(yōu)勢,,然而實際動力感受冠道并不如兩款大眾系來得直接,,主要是中低轉速的扭矩輸出比較一般,發(fā)動機在超過2000rpm以后才會感覺到發(fā)力,,而不像途觀L和柯迪亞克一樣在任何轉速下都能提供非常好的加速感,。9速自動變速箱來自采埃孚,平順性和換擋邏輯是這6款車里最好的,,當然其它車也都不錯(除了途觀L和柯迪亞克的蠕行平順性不太好),,所以平順性的差別不大。冠道在高轉速下的動力表現(xiàn)還算是非常不錯的,。

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冠道配備的是電磁懸架,,減振器的阻尼可以實時調節(jié),駕駛者也可以主動選擇駕駛模式,,減振器會有不同的表現(xiàn),。整體而言冠道的懸架是偏向舒適性的,路面的細碎振動過濾得很不錯,,同時車身穩(wěn)定性也很好,,懸架在這運動和舒適兩方面都有較高的水準,。只是由于車身較大且較重,靈活性不佳,。

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